Il ponte della Cittadella in Alessandria, meglio noto come ponte Meier (si veda https://www.stradeeautostrade.it/ponti-e-viadotti/il-ponte-meier-tra-passato-e-futuro/) in quanto progettato da Richard Meier & Partners [1], è stato inaugurato nel Dicembre 2016 e rappresenta il nuovo collegamento a scavalco del fiume Tanaro tra la Cittadella di Alessandria e la città di Alessandria.
Tale collegamento sostituisce il precedente ponte napoleonico irreversibilmente danneggiato dall’alluvione del 1994. Il nuovo attraversamento è configurato secondo lo schema dell’arco a via inferiore (arco a spinta eliminata) e consta di un’unica campata avente lunghezza totale di 185 m.
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Vista del ponte della Cittadella ad Alessandria
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La pianta e la sezione longitudinale del ponte (dimensioni in millimetri)
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La pianta e la sezione longitudinale del ponte (dimensioni in millimetri)
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Vista dell’arco e dei tiranti di sospensione
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Le sezioni trasversali tipiche e sul traverso d’appoggio (dimensioni in millimetri)
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Le sezioni trasversali tipiche e sul traverso d’appoggio (dimensioni in millimetri)
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I traversi d’impalcato e i pendini di sospensione
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La disposizione degli accelerometri verticali sull’impalcato (dimensioni in millimetri)
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Esempi di posizionamento degli accelerometri sui pendini
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Esempi di posizionamento degli accelerometri sui pendini
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La relazione tra frequenze proprie e ordine del modo per un cavo avente comportamento che si discosta dal modello della corda vibrante
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I diagrammi dei valori singolari (SV) relativi alle accelerazioni registrate in due differenti set di dati e l’identificazione delle frequenze proprie
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I diagrammi dei valori singolari (SV) relativi alle accelerazioni registrate in due differenti set di dati e l’identificazione delle frequenze proprie
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I modi principali di vibrare identificati nell’intervallo di frequenza 0-2 Hz
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La correlazione tra frequenze naturali locali e ordine del modo per i tiranti centrali: verticale, a supporto dell’impalcato pedonale
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La correlazione tra frequenze naturali locali e ordine del modo per i tiranti centrali: inclinato, a supporto dell’impalcato stradale
L’arcata metallica è inclinata rispetto alla verticale e supporta mediante due ordini di tiranti due distinti impalcati in struttura mista, rispettivamente dedicati al traffico stradale e ciclopedonale.
In ragione dell’architettura strutturale e della relativa deformabilità dell’opera, caratterizzata da schema statico speciale a scavalco di una luce significativa, i controlli predisposti per il collaudo dell’opera hanno incluso l’esecuzione di un esteso programma di indagini dinamiche, eseguito da personale tecnico specializzato del settore Vibrazioni e Monitoraggio Dinamico di Strutture (Laboratorio Prove Materiali, Politecnico di Milano) all’inizio del mese di Novembre 2016.
Il presente articolo è tratto dal fascicolo n° 131 Settembre/Ottobre 2018
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