La seconda parte del presente articolo sarà online a partire da giovedì 20 Settembre 2018.
I ponti articolati, con sconnessioni in campata, e i ponti continui in acciaio, in calcestruzzo armato e precompresso costituiscono una delle principali tipologie utilizzate per gli attraversamenti stradali e ferroviari.
Molti di questi ponti, costruiti più di un secolo fa, sono ancora in servizio. Un periodo di utilizzo così esteso consente di esaminare le loro prestazioni nel tempo e anche di evidenziarne le problematiche più frequenti.
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I ponti articolati, con sconnessioni in campata, e i ponti continui in acciaio, in calcestruzzo armato e precompresso, costituiscono una delle principali tipologie utilizzate per gli attraversamenti stradali e ferroviari
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La disposizione dei cinematismi del ponte Gerber-Niagara a struttura reticolare, con utenza ferroviaria sull’impalcato superiore e stradale su quello inferiore
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La rulliera in corrispondenza di una pila del ponte Gerber-Niagara 1
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Un dettaglio della geometria della cerniera del ponte Gerber-Niagara
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Un dettaglio della geometria del pendolo del ponte Gerber-Niagara
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La biella oscillante con funzione di pendolo, con un’estremità collegata ai correnti superiori della travata portata e con l’altra poggiante sul corrente inferiore della trave portante a sbalzo
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Le configurazioni di ponti articolati e continui: tipo Niagara (7A), tipo Kentucky (7B), il Cantilever incernierato in chiave (7C) e il Cantilever reso continuo (7D)
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Tipologie di cerniere, pendoli, rulli e rulliere impiegati in ponti in acciaio
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Tipologie di rulli di scorrimento di un ponte ferroviario dopo 75 anni di servizio
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Tipologie di nuovi rulli sostitutivi dei precedenti
Il contesto storico e tecnico
Materiali, tecnologia, scienze meccaniche e ingegneria nel XIX secolo
Sono a tutt’oggi in servizio ponti realizzati più di cento anni fa. Con un riferimento temporale così ampio è il caso di ricordare come materiali, tecnologie, attrezzature e conoscenze teoriche del passato fossero assai diverse da quelle odierne.
I primi acciai con caratteristiche certificabili comparvero dopo la metà del 1800. La tecnologia del calcestruzzo armato cominciò ad affermarsi dopo il 1900 mentre la tecnologia della precompressione dopo il 1950.
Il presente articolo è tratto dal fascicolo n° 130 Luglio/Agosto 2018
