Codice della Strada: una bozza di riforma irrilevante.
Se dovessimo giudicare il Governo – oggi cambiato rispetto alla data del presente scirtto – dall’approccio alla riforma del Codice della Strada di cui al D.Lgs. 30 Aprile 1992, n° 285, non potremmo condividerne le scelte.
Nessuna discontinuità rispetto ai precedenti, anzi qualche passo indietro: la solita, irritante, concentrazione esclusiva sul guidatore, solo repressiva e solo e sempre a carico del suddetto (adesso, evviva, abbiamo Autostrade che reintroduce il tutor, ma non per fare cassa, per carità, dicono – excusatio non petita, accusatio manifesta).
Un nefasto mix tra ideologia della lentezza e strapotere ministeriale con lo scopo di:
- fare cassa;
- tutelare le Amministrazioni, e solo in subordine;
- occuparsi della nostra sicurezza.
La mobilità della settima potenza economica (ormai ottava) del mondo è ridotta a un problema di “isole 30 km/ora”, biciclette anche contromano e sugli autobus, seggiolini sulle macchine (sacrosanti per carità) e via dicendo. Fatta la Legge, che presenta anch’essa svariate criticità ma che comunque “buca il video”, sull’omicidio stradale, siamo a posto…
Niente sulla necessità di rendere più efficienti le infrastrutture attraverso la manutenzione (anzi, con l’occasione, tolti anche i vincoli di destinazione delle somme dei proventi contravvenzionali alla segnaletica) e il controllo, serio e rigoroso anche delle Amministrazioni delle strade e delle svariate – e scoordinate – Forze dell’Ordine che su di esse operano, ma su questo torneremo più avanti.