![\"L\u2019inquadramento](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1-linquadramento-territoriale.jpg\" "\\"1.")
Qualora il livello di rischio cresca verso i limiti di non accettabilit\u00e0, lo SCADRA prevede ad attivare o segnalare le misure necessarie al raggiungimento del livello di sicurezza richiesto [1].<\/p>\n
Dopo una fase di sperimentazione in cui il sistema SCADRA \u00e8 stato installato in due gallerie test (Rimazzano e Valico), successivamente alle tarature e messa a punto del sistema sulla base dei dati reali, ASPI ha provveduto all\u2019installazione del sistema SCADRA per l\u2019analisi di rischio dinamica in una delle pi\u00f9 trafficate gallerie della rete: la galleria Melarancio sull\u2019autostrada A1 tra Firenze Nord e Firenze Sud.<\/p>\n
La galleria Melarancio<\/h4>\n
La nuova galleria Melarancio ricade all\u2019interno della rete autostradale di competenza del IV tronco della Societ\u00e0 di gestione Autostrade per l\u2019Italia (ASPI) ed \u00e8 ubicata lungo la nuova<\/p>\n
carreggiata Sud del tratto Firenze Scandicci-Firenze Certosa, facente parte del progetto dei lavori di ampliamento alla terza corsia dell\u2019Autostrada A1 nel tratto Barberino-Incisa Valdarno.<\/p>\n
\u00c8 costituita da un fornice monodirezionale nella sola direzione Sud, con una lunghezza complessiva di 1.096 m. Il tracciato di progetto della galleria si sviluppa in variante rispetto al tracciato della A1 esistente, da cui si discosta con una distanza massima tra i due tracciati di circa 350 m.<\/p>\n La sezione trasversale ha forma policentrica ad arco, con area pari a circa 94 m2 (sezione autostradale a tre corsie) e la larghezza di piattaforma \u00e8 pari a 11,95 m, organizzata in tre corsie: corsia di destra con larghezza di 3,50 m, corsia centrale e di sorpasso con larghezza di 3,75 m. I marciapiedi hanno un\u2019ampiezza di 0,85 m e sono presenti due banchine: una in destra con larghezza di 0,65 m, e una in sinistra con larghezza di 0,30 m.<\/p>\n La sezione tipo di progetto permette di garantire un\u2019altezza libera minima superiore al valore minimo di 4,75 m, prescritto dalla Normativa di riferimento per la progettazione stradale dell\u2019intervento in oggetto, rappresentata dalle istruzioni tecniche CNR 78\/1980 \u201cNorme sulle caratteristiche geometriche delle strade extraurbane\u201d.<\/p>\n All\u2019interno della galleria autostradale \u00e8 presente un cunicolo con funzione di via di fuga, ubicato tra il piano viabile e l\u2019arco rovescio e collegato mediante passaggi pedonali ad apposite nicchie ubicate lungo la galleria stessa.<\/p>\n L\u2019introduzione del cunicolo sottostante la carreggiata comporta il posizionamento della via di traffico su una soletta a tre luci con appoggi in corrispondenza dei marciapiedi e di due setti intermedi, dove i due vani laterali al cunicolo sono utilizzati per il passaggio di impianti e canalizzazioni.<\/p>\n Il sistema SCADRA \u00e8 un utile strumento per eseguire l\u2019analisi dinamica del rischio in galleria, poich\u00e9 permette di calcolare il livello di rischio di una specifica galleria in ogni istante, in funzione dei requisiti minimi di sicurezza e delle condizioni di affidabilit\u00e0 reali dei sistemi di sicurezza, al fine di attuare una<\/p>\n gestione rapida e mirata delle misure operative o di programmare azioni manutentive in funzione del livello di sicurezza in un determinato periodo di tempo.<\/p>\n Il sistema, composto da specifico software (SW) e hardware (HW), esegue l\u2019analisi del rischio ad intervalli regolari predefiniti o impostabili o in caso di repentino mutamento delle variabili pi\u00f9 significative (es. condizioni meteo, traffico, ecc.).<\/p>\n L\u2019analisi avviene sulla base delle informazioni e dei dati acquisiti dal sistema di sensori installati in galleria che monitorano in tempo reale i dati di traffico, i principali parametri ambientali, lo stato degli impianti e lo stato delle strutture.<\/p>\n L\u2019obiettivo finale \u00e8 quello di calcolare in ogni istante la curva di rischio di una galleria al fine di conoscerne gli scostamenti, anche in funzione di eventuali degradi o anomalie presenti, rispetto alla curva a regime o virtuale, al fine di programmare in modo mirato le azioni conseguenti.<\/p>\n Sull\u2019apparecchiatura \u00e8 installato un software, che opera le seguenti funzioni:<\/p>\n L\u2019accesso locale o remoto al sistema \u00e8 abilitato esclusivamente mediante autenticazione tramite username e password per la protezione dei dati archiviati.<\/p>\n Presso la galleria Melarancio, lo SCADRA \u00e8 stato ubicato nel locale di telecontrollo e supervisione della cabina nei pressi dell\u2019imbocco Nord e posizionato all\u2019interno del rack dati in cui sono presenti tutti gli<\/p>\n apparati di telecontrollo e gestione dei vari sottosistemi presenti in galleria. Per il collegamento allo switch sono stati utilizzati cavi UTP cat. 6A con connettore RJ45. Tuttavia, considerata la velocit\u00e0 di trasferimento necessaria e vista la vicinanza tra lo switch e adeguati anche cavi UTP categoria 5e.<\/p>\n Il sistema SCADRA, installato presso la galleria Melarancio, acquisisce dal sistema SCADA della galleria, con cadenza di circa 15 minuti, una serie di parametri \u201cstatici\u201d e \u201cdinamici\u201d necessari a calcolare il rischio residuo istantaneo.<\/p>\n Nello specifico, i parametri di ingresso \u201cstatici\u201d sono parametri che non variano nel tempo (di progetto) e che definiscono la geometria e le dotazioni impiantistiche (lunghezza del fornice, area della sezione, organizzazione della piattaforma, numero e tipo di vie di esodo, numero SOS\u2026), mentre i parametri \u201cdinamici\u201d sono parametri che variano nel tempo e vengono rilevati dai sensori o dai sottosistemi inseriti in galleria.<\/p>\n Grazie all\u2019acquisizione di questi parametri, lo SCADRA \u00e8 in grado di fornire il livello di rischio in tempo reale della galleria Melarancio e, qualora questo cresca verso i limiti di non accettabilit\u00e0 (evenienza mai verificata durante il periodo di simulazione), il sistema provvede a suggerire tutte le misure di sicurezza necessarie alla mitigazione del rischio, proponendo all\u2019operatore del centro di controllo una serie di messaggi concordati, impostati e modificabili a discrezione del Gestore (per esempio misure di gestione e contingentamento del traffico, riduzione dei limiti di velocit\u00e0, divieto di sorpasso, incremento della distanza di sicurezza, allerta dei pattugliamenti antincendio) [1, 2, 4, 5 e 6].<\/p>\n Da Ottobre 2021, il sistema SCADRA ha eseguito con cadenza costante l\u2019analisi di rischio dinamica della galleria Melarancio secondo le prescrizioni dell\u2019allegato 3 del Decreto Legislativo n\u00b0 264\/2006 e come indicato dalla Direttiva 2004\/54\/CE, adottando la metodologia descritta dalle Linee Guida Anas, denominata IRAM (Italian Risk Analysis Method) [3, 7 e 8].<\/p>\n EURAM 3.0 consente di superare i limiti presenti negli altri software in commercio, poich\u00e9 \u00e8 in grado di valutare l\u2019efficacia ed i tempi di risposta delle dotazioni di sicurezza e di sviluppare quindi un\u2019analisi completa per le gallerie stradali.<\/p>\n La metodologia IRAM implementata nel software EURAM 3.0 consente inoltre di analizzare i modelli di esodo, che permettono di valutare i tempi di evacuazione degli utenti in funzione dell\u2019evoluzione del flusso del pericolo all\u2019interno della galleria [5].<\/p>\n L\u2019evoluzione degli scenari incidentali viene simulata in funzione di determinati parametri (potenze di incendio generate, emissione dei fumi e concentrazione sostanze nocive), valutando congiuntamente i tempi di intervento e di efficacia degli impianti, il comportamento della popolazione esposta e l\u2019intervento delle squadre soccorso.<\/p>\n Per valutare le conseguenze di ogni evento iniziatore, viene effettuata un\u2019analisi tramite albero degli eventi (ETA – Event Tree Analysis). A ciascun ramo dell\u2019albero viene associato un numero di scenari, per i quali viene calcolato il valore delle conseguenze in termini di numero di fatalit\u00e0 sulla base delle simulazioni termo fluidodinamiche e di esodo, mentre la valutazione dell\u2019efficienza delle misure di sicurezza viene sviluppata considerando i dati reali sul traffico, le condizioni ambientali e lo stato del sistema.<\/p>\n Nell\u2019elaborazione delle analisi vengono considerati otto diversi scenari di base, riferiti ad otto diverse potenze di incendio (incendio di autovettura, furgone, veicolo pesante, veicolo pesante con materiale infiammabile e ADR, rilascio sostanze tossiche, sversamento di liquido infiammabile ed esplosione).<\/p>\n Quindi il flusso di pericolo viene studiato in relazione a questi scenari ed in funzione dell\u2019efficienza dei sottosistemi di sicurezza, che vengono caratterizzati in termini di integrit\u00e0 attraverso un\u2019analisi RAMS (Reliability, Availability, Maintainability and Safety – Affidabilit\u00e0, Disponibilit\u00e0, Manutenibilit\u00e0 e Sicurezza). L\u2019analisi RAMS svolta ha l\u2019obiettivo di definire numericamente l\u2019integrit\u00e0 globale di ogni sistema, paragonato alle sue prestazioni ottimali.<\/p>\n Grazie a queste peculiarit\u00e0, il sistema SCADRA permette di formulare un\u2019analisi del rischio basata su una metodologia quantitativa sviluppata su basi probabilistiche, che fornisce come risultati una curva cumulata complementare e un valore atteso del rischio sociale e individuale, che vengono confrontati con i valori limite. I risultati della quantificazione del rischio sono espressi attraverso gli indicatori stabiliti dal Decreto Legislativo n\u00b0 264\/2006 [5].<\/p>\n Attraverso l\u2019elaborazione e l\u2019analisi dei \u201cparametri caratteristici\u201d, \u00e8 stato attuato un monitoraggio continuo del livello di sicurezza della galleria Melarancio, effettuando l\u2019analisi di rischio dinamica ad intervalli regolari predefiniti in condizioni di normale esercizio.<\/p>\n In caso di repentino mutamento delle condizioni di traffico, ambientali o del grado di funzionamento dei sistemi, \u00e8 stata imposta un\u2019immediata rivalutazione delle condizioni di sicurezza.<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Il sistema SCADRA, installato in data 26 Luglio 2021 nella cabina di controllo della galleria Melarancio, \u00e8 stato reso definitivamente visibile sulla rete di ASPI in data 4 Agosto 2021. A partire da questa data, \u00e8 iniziato un periodo di prova dell\u2019apparecchiatura, con lo scopo di verificare che le elaborazioni e gli output forniti dal sistema fossero corretti ed adeguati alle aspettative del Committente.<\/p>\n Durante questo periodo (Agosto 2021\/Ottobre 2021), sono stati forniti al sistema dei dati di input di prova, rappresentativi di situazioni ordinarie e limite, prevedibili in galleria, e sono state osservate le elaborazioni effettuate dallo SCADRA.<\/p>\n Grazie a questo procedimento, il sottosistema \u00e8 stato settato sulle reali condizioni di funzionamento, tarando i parametri di ingresso e definendo i messaggi di allarme e di attenzione da inviare all\u2019operatore del centro di controllo. Una volta definita questa fase di industrializzazione del prodotto sulle reali condizioni operative, a partire da Ottobre 2021, il sistema \u00e8 stato definitivamente attivato, rivestendo tutt\u2019ora carattere sperimentale.<\/p>\n Ad oggi, tutti i dati di input vengono reperiti dal sistema SCADA, presente in galleria, o sono elaborati mediante studio dell\u2019efficacia o forniti direttamente dal Gestore della struttura. I dati necessari alle elaborazioni vengono forniti, in maniera definitiva (dati fissi) o automatica (dati variabili), dai sensori installati nella galleria.<\/p>\n In ogni caso, il software presente all\u2019interno dello SCADRA garantisce l\u2019analisi di rischio anche in mancanza temporanea di alcuni dati di input (a causa di malfunzionamento del sistema di trasmissione o guasto di uno o pi\u00f9 sensori). In questi casi, il dato momentaneamente mancante viene sostituito con i dati di default ricavati da valori di progetto o determinati da analisi di serie storiche locali.<\/p>\n Il livello di rischio, calcolato come Valore Atteso del Danno (VAD), viene classificato secondo quattro categorie di rischio istantaneo. I livelli di rischio sono rappresentati dal sistema all\u2019esterno mediante un\u2019interfaccia grafica che rappresenta il livello di rischio in galleria tramite una serie di emoticons diversamente colorate:<\/p>\n L\u2019interfaccia grafica mostra l\u2019andamento del VAD relativo alle rilevazioni delle ultime 24 ore (ma si possono rappresentare anche i dati rilevati in un determinato intervallo di tempo) e mette in evidenza gli scostamenti dei principali parametri di input, se registrati, in concomitanza con l\u2019innalzamento del livello di rischio verso la zona di attenzione (livello 3 e livello 4).<\/p>\n La presenza dello SCADRA ha consentito la determinazione del livello di rischio istantaneo durante il periodo di test, senza la necessit\u00e0 di alcun intervento manutentivo, mantenendo un\u2019interfaccia accessibile all\u2019utente e un monitoraggio costante del livello di sicurezza della galleria. Per l\u2019intero periodo di osservazione, le elaborazioni dello SCADRA e i report prodotti risultano coerenti con l\u2019insieme dei dati di input acquisiti.<\/p>\n In particolare, si \u00e8 potuta osservare una spiccata reattivit\u00e0 del sistema al cambiamento dei parametri di ingresso: sia per i dati di prova, sia per i dati forniti al sistema durante le simulazioni di settaggio, e sia nei cambiamenti repentini dei dati in ingresso in occasione di situazioni particolari, avvenute durante l\u2019esercizio.<\/p>\n Per esempio, analizzando quanto rilevato nel mese di Febbraio 2022, si pu\u00f2 osservare che il livello di rischio stimato in galleria \u00e8 aumentato in corrispondenza dei momenti in cui il flusso veicolare<\/p>\n \u00e8 incrementato, a causa degli spostamenti del fine settimana (indicati nel grafico di Figura 10A tramite freccia – domenica 6, 13, 20 e 27 Febbraio 2022 intorno alle ore 18.00). Questa conseguenza \u00e8 prevedibile in quanto vi \u00e8 una chiara dipendenza tra il flusso veicolare (attorno a 30.000 veicoli\/giorno nei giorni in esame) e i livelli di rischio in galleria.<\/p>\n Tuttavia, \u00e8 importante sottolineare che il livello di rischio non \u00e8 legato linearmente (o rigidamente) al volume di traffico, ma varia in maniera non prevedibile in funzione di pi\u00f9 parametri: traffico, condizioni ambientali ed efficienza degli impianti presenti in galleria).<\/p>\n Ad esempio, intorno alle ore 14.00 del giorno 2 Febbraio 2022 (indicato nel grafico di Figura 10A tramite stella), nonostante il modesto flusso veicolare, il rischio si \u00e8 attestato ai livelli dei giorni di traffico elevato poich\u00e9, in quel momento, sono stati condotti dei test di simulazione imponendo, forzatamente, che l\u2019intero impianto di ventilazione fosse inefficiente.<\/p>\n Tuttavia, nonostante le fluttuazioni del traffico e le simulazioni con ingressi forzati, il livello di rischio calcolato \u00e8 stato ben al di sotto del valore dichiarato per la galleria (evidenziato nel grafico di Figura 10A con linea orizzontale di colore verde).<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n La situazione rilevata a Febbraio 2022 si \u00e8 ripetuta durante i mesi di rilevazione ed analisi. Come si pu\u00f2 notare dai rilevamenti di Aprile 2022, valgono le considerazioni espresse precedentemente per il flusso veicolare del fine settimana (indicati nel grafico di Figura 10B con la prima e seconda freccia da sinistra -domenica 10 e 17 Aprile 2022), in cui il livello del flusso veicolare si \u00e8 attestato intorno ai 30.000 veicoli\/giorno.<\/p>\n Un picco di traffico \u00e8 stato rilevato durante il luned\u00ec dell\u2019Angelo (18 Aprile 2022) e per la festa della Liberazione (25 Aprile 2022).<\/p>\n Durante queste giornate, \u00e8 stato rilevato un traffico di circa 60.000 veicoli\/giorno (molto simile alle ipotesi progettuali) ed un livello di rischio che, seppure inferiore, tende ad approssimarsi al valore atteso del danno (VAD) dichiarato ufficialmente.<\/p>\n In tali condizioni, l\u2019inefficienza di un impianto avrebbe potuto causare, temporaneamente, un valore del livello di rischio pi\u00f9 alto rispetto a quello dichiarato.<\/p>\n Dall\u2019analisi dei dati si evidenzia che, durante il periodo di rilevazione avvenuto nella galleria Melarancio, il sistema SCADRA ha restituito un livello di rischio 1 (rischio basso), con l\u2019innalzamento verso la zona di attenzione esclusivamente nei periodi di traffico intenso.<\/p>\n Durante le ore notturne, il livello di rischio \u00e8 rimasto nella zona 1, anche se la percentuale dei mezzi pesanti in transito risulta molto elevata in considerazione dei bassi livelli di traffico. Ne consegue che il livello di rischio \u00e8 rimasto accettabile anche in concomitanza di una serie di restringimenti di carreggiata, operati durante il periodo di osservazione e negli orari notturni per permettere dei lavori manutentivi.<\/p>\n Nelle Figure 11A, 11B e 11C viene mostrato l\u2019interfaccia del sistema SCADRA a cui l\u2019operatore del centro di controllo pu\u00f2 accedere per monitorare il livello di rischio della galleria Melarancio.<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n ![\"La](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2-la-sezione-trasversale-e-il-portale-nord.jpg\" "\\"2.")
![\"Il](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/3-il-layout-di-scadra.jpg\" "\\"3.")
Il sistema SCADRA<\/h4>\n
![\"L\u2019hardware](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/4-lhardware-di-scadra.jpg\" "\\"4.")
\n
![\"L\u2019interfaccia](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/5-linterfaccia-del-software.jpg\" "\\"5.")
I criteri di analisi<\/h4>\n
![\"L\u2019albero](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/6-lalbero-degli-eventi.jpg\" "\\"6.")
\n
![\"La](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/7a-la-planimetria-del-cunicolo.jpg\")
<\/a>\n ![\"La](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/7b-la-sezione-del-cunicolo.jpg\")
<\/a>\n L\u2019acquisizione dati<\/h4>\n
![\"Il](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/8-il-profilo-plano-altimetrico-della-galleria.jpg\" "\\"8.")
La rappresentazione del livello di rischio<\/h4>\n
\n
![\"I](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/9-i-livelli-di-rischio.jpg\" "\\"9.")
Conclusioni<\/h4>\n
\n
![\"I](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/10a-i-risultati-del-sistema-scadra.jpg\")
<\/a>\n ![\"I](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/10b-i-risultati-del-sistema-scadra.jpg\")
<\/a>\n \n
![\"I](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/11a-i-livelli-di-rischio-1.jpg\")
<\/a>\n ![\"I](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/11b-i-livelli-di-rischio-2.jpg\")
<\/a>\n ![\"I](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/11c-i-livelli-di-rischio-3.jpg\")
<\/a>\n