{"id":97695,"date":"2022-03-10T06:00:50","date_gmt":"2022-03-10T05:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=97695"},"modified":"2022-03-01T10:41:16","modified_gmt":"2022-03-01T09:41:16","slug":"barriere-di-sicurezza-stradali-in-calcestruzzo-armato-ad-alti-profili-innovativi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/segnaletica-e-sicurezza\/barriere-di-sicurezza-stradali-in-calcestruzzo-armato-ad-alti-profili-innovativi\/","title":{"rendered":"Barriere di sicurezza stradali in calcestruzzo armato ad alti profili innovativi"},"content":{"rendered":"<p>Al Webinar del 23 Settembre 2021, tra le varie Aziende intervenute ABESCA (Associazione Barriere Elementi Sicurezza Cemento Armato), realt\u00e0 conosciuta a livello internazionale per la sua attivit\u00e0 di divulgazione all\u2019utilizzo delle barriere di sicurezza stradali in calcestruzzo armato ad alti profili innovativi, ha presentato la sua esperienza per il monitoraggio e il controllo degli ancoraggi delle barriere New Jersey in calcestruzzo per la sicurezza del ponte stradale.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda le barriere di sicurezza stradale da installare sui cordoli dei ponti, ABESCA ha nella sua gamma di prodotti la barriera in calcestruzzo modello ABESCA NJBP testata secondo la Normativa europea EN1317-1\/2 e in possesso di certificazione di conformit\u00e0 CE (<a href=\"http:\/\/www.abesca.com\">www.abesca.com<\/a>).<\/p>\n<figure id=\"attachment_97699\" aria-describedby=\"caption-attachment-97699\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97699 size-full\" title=\"1. La barriera bordo ponte ABESCA NJBP\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1-la-barriera-bordo-ponte-njbp.jpg\" alt=\"barriere di sicurezza\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97699\" class=\"wp-caption-text\">1. La barriera bordo ponte ABESCA NJBP<\/figcaption><\/figure>\n<p>Il dispositivo in calcestruzzo, che ha ottenuto durante i crash test una larghezza di lavoro normalizzata W5, \u00e8 costituito da moduli in calcestruzzo armato di lunghezza 6,00 m e altezza 1,00 m, sui quali viene installato un mancorrente in acciaio di altezza 0,60 m, per una altezza complessiva da terra di 1,60 m.<\/p>\n<p>La barriera pu\u00f2 essere utilizzata come protezione da bordo ponte (o bordo viadotto), come bordo di muro di sostegno e come protezione di bordo curva (o anche rettilineo) nel caso di carreggiate separate e a quote sfalsate. La barriera \u00e8 ancorata al cordolo in calcestruzzo del ponte mediante degli ancoraggi chimici realizzati con barre filettate in acciaio.<\/p>\n<p>Gli ancoraggi vengono alloggiati in particolari vani o \u201ctasche\u201d realizzate al piede del manufatto in calcestruzzo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97700\" aria-describedby=\"caption-attachment-97700\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97700 size-full\" title=\"2. La camera di espansione realizzata nel cordolo del ponte\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/2-la-camera-di-espansione.jpg\" alt=\"barriere di sicurezza\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97700\" class=\"wp-caption-text\">2. La camera di espansione realizzata nel cordolo del ponte<\/figcaption><\/figure>\n<p>In passato, l\u2019ancoraggio delle barriere in calcestruzzo al cordolo del ponte veniva realizzato tramite l\u2019utilizzo di tasselli in acciaio. Tali tasselli, assieme ai collegamenti orizzontali tra i moduli di New Jersey e all\u2019attrito tra quest\u2019ultimo e il supporto, contribuivano a dissipare l\u2019energia d\u2019urto e a contenere lo spostamento.<\/p>\n<p>I tasselli venivano inseriti nel cordolo del ponte dove, direttamente al suo interno, veniva realizzata una camera inferiore di espansione che permetteva il movimento di traslazione laterale della barriera in caso di urto da parte di un veicolo.<\/p>\n<p>Tale sistema ha per\u00f2 mostrato nel tempo un difetto nel favorire l\u2019accumulo di agenti corrosivi (acque meteoriche, sali) che possono agire sul degrado della barra ancorante.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97701\" aria-describedby=\"caption-attachment-97701\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97701 size-full\" title=\"3. La soluzione del dispositivo ABESCA NJBP, con camera di espansione nel manufatto\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/3-la-soluzione-del-dispositivo-njbp.jpg\" alt=\"barriere di sicurezza\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97701\" class=\"wp-caption-text\">3. La soluzione del dispositivo ABESCA NJBP, con camera di espansione nel manufatto<\/figcaption><\/figure>\n<p>La soluzione innovativa adottata dalla barriera da ponte ABESCA NJBP prevede la realizzazione della camera di espansione direttamente nella parte inferiore del manufatto in calcestruzzo, riducendo in questo modo gli effetti degli agenti corrosivi sull\u2019ancorante e quindi garantendo la sua corretta funzionalit\u00e0 e quella del dispositivo di sicurezza nel tempo. L\u2019ancoraggio al cordolo sottostante viene realizzato mediante ancoranti chimici inghisati nel calcestruzzo.<\/p>\n<p>La soluzione adottata da ABESCA, oltre a ridurre notevolmente i tempi e costi di installazione del dispositivo, diminuisce in maniera considerevole anche i costi di manutenzione, poich\u00e9 l\u2019ancoraggio non necessita di interventi nel tempo, se non il monitoraggio controllo della corretta coppia di serraggio del sistema ancorante.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97703\" aria-describedby=\"caption-attachment-97703\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97703 size-full\" title=\"4. L\u2019ancoraggio della barriera da bordo ponte ABESCA NJBP\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/4-lancoraggio-della-barriera.jpg\" alt=\"L\u2019ancoraggio della barriera\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97703\" class=\"wp-caption-text\">4. L\u2019ancoraggio della barriera da bordo ponte ABESCA NJBP<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Le problematiche manutentive dei sistemi di ancoraggio barriere da bordo ponte<\/h4>\n<p>Le problematiche manutentive che possono emergere nella vita della barriera da ponte con specifico riferimento al sistema di ancoraggio sono riconducibili a:<\/p>\n<ul>\n<li>perdita del serraggio del collegamento;<\/li>\n<li>corrosione delle barre metalliche di ancoraggio;<\/li>\n<li>la perdita di integrit\u00e0 della struttura in calcestruzzo a cui la barriera \u00e8 ancorata;<\/li>\n<li>degrado della prestazione dell\u2019ancorante chimico rispetto a quella richiesta dalla barriera.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_97706\" aria-describedby=\"caption-attachment-97706\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97706 size-full\" title=\"5. Un esempio di corrosione del tassello di ancoraggio\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/5-la-corrosione-del-tassello.jpg\" alt=\"La corrosione del tassello\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97706\" class=\"wp-caption-text\">5. Un esempio di corrosione del tassello di ancoraggio<\/figcaption><\/figure>\n<p>La perdita della coppia originaria di serraggio pu\u00f2 avvenire per slittamento delle parti giuntate per vibrazioni indotte dalle strutture o carico termico ciclico. La verifica del mantenimento della coppia di serraggio dei collegamenti bullonati comporta un controllo strumentale da parte degli operatori della manutenzione dell\u2019infrastruttura effettuata mediante chiave dinamometrica.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda la corrosione delle barre metalliche di ancoraggio e dei dispositivi di sicurezza al cordolo del ponte, l\u2019innesco di tali fenomeni \u00e8 riconducibile, per esempio, allo spargimento di sale sulle strade, durante il periodo invernale.<\/p>\n<p>L\u2019accertamento della presenza di fratture o di danneggiamenti della filettatura come per la presenza di fenomeni corrosivi si basa principalmente su controlli visivi. In questi casi l\u2019intervento manutentivo programmato prevede la sostituzione dei componenti danneggiati.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97707\" aria-describedby=\"caption-attachment-97707\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97707 size-full\" title=\"6. Il degrado dell\u2019infrastruttura \" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/6-il-degrado-dellinfrastruttura.jpg\" alt=\"Il degrado dell\u2019infrastruttura\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97707\" class=\"wp-caption-text\">6. Il degrado dell\u2019infrastruttura<\/figcaption><\/figure>\n<p>Particolare importanza per la tenuta degli ancoraggi delle barriere da ponte riveste l\u2019integrit\u00e0 della struttura in calcestruzzo a cui il dispositivo di sicurezza passiva \u00e8 collegato.<\/p>\n<p>Lo stato dei cordoli e delle strutture in calcestruzzo a cui la barriera \u00e8 ancorata \u00e8 una verifica essenziale da effettuare per garantire il funzionamento del dispositivo stesso e la sicurezza degli utenti della infrastruttura viaria.<\/p>\n<p>La presenza di fessurazioni o lesioni nella struttura pu\u00f2 compromettere il funzionamento a trazione e taglio dei tirafondi di ancoraggio, non garantendo il corretto funzionamento della barriera in caso di urto da parte di un veicolo.<\/p>\n<p>I controlli da effettuare per individuare possibili problematiche sono controlli di tipo visivo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97708\" aria-describedby=\"caption-attachment-97708\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97708 size-full\" title=\"7. Il degrado della prestazione dell\u2019ancorante chimico\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/7-il-degrado-dellancorante-chimico.jpg\" alt=\"Il degrado dell\u2019ancorante chimico\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97708\" class=\"wp-caption-text\">7. Il degrado della prestazione dell\u2019ancorante chimico<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le problematiche che possono emergere in esercizio per mancata tenuta dell\u2019ancorante chimico sono riconducibili a procedure non corrette adottate in fase di posa o al degrado della prestazione in fase di esercizio.<\/p>\n<p>I controlli da effettuare in opera per assicurare il corretto comportamento dell\u2019ancorante chimico sono prove di pull out di tipo confinato, con le quali si pu\u00f2 giungere all\u2019innesco del meccanismo di sfilamento per superamento del livello di resistenza dell\u2019ancorante chimico.<\/p>\n<p>Le azioni future da proporre, per garantire un monitoraggio adeguato e costante degli ancoraggi delle barriere di sicurezza da bordo ponte, si basano sull\u2019utilizzo di applicazioni e tecnologie avanzate a servizio del monitoraggio e della diagnostica di degrado dei ponti.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97705\" aria-describedby=\"caption-attachment-97705\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97705 size-full\" title=\"8. Le prove di pull out confinata\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/8-le-prove-di-pull-out-confinata.jpg\" alt=\"Le prove di pull out confinata\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97705\" class=\"wp-caption-text\">8. Le prove di pull out confinata<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le pi\u00f9 recenti tecnologie si basano sull\u2019impiego di sistemi aeromobili a pilotaggio remoto (SAPR), pi\u00f9 comunemente noti come droni, strumentazione avanzata e tecnica di Intelligenza Artificiale che consentono l\u2019individuazione dei difetti dell\u2019infrastruttura.<\/p>\n<p>Oltre all\u2019utilizzo di tali tecnologie, un controllo programmato e costante degli ancoraggi e dei collegamenti ai cordoli dell\u2019infrastruttura, uniti all\u2019utilizzo di nuovi sistemi di alert automatico per variazioni di coppie di serraggio del sistema di ancoraggio della barriera da ponte, garantirebbero un monitoraggio costante, il corretto funzionamento delle barriere e la sicurezza degli utenti della strada.<\/p>\n<p>La soluzione adottata da ABESCA per la barriera in calcestruzzo da ponte NJBP, realizzata mediante camera di espansione direttamente nella parte inferiore del manufatto in calcestruzzo, riducendo cos\u00ec gli effetti degli agenti corrosivi sull\u2019ancorante, assicura minori interventi di manutenzione e controllo, garantendo il corretto funzionamento della barriera in calcestruzzo e la sicurezza stradale.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97704\" aria-describedby=\"caption-attachment-97704\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97704 size-full\" title=\"9. La corretta installazione della barriera NJBP su cordolo in calcestruzzo\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/9-la-barriera-su-cordolo-in-calcestruzzo.jpg\" alt=\"barriere di sicurezza\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97704\" class=\"wp-caption-text\">9. La corretta installazione della barriera NJBP su cordolo in calcestruzzo<\/figcaption><\/figure>\n<h4>L\u2019Associazione ABESCA<\/h4>\n<p>L\u2019Associazione ABESCA, fondata nel 2002 da Produttori di elementi prefabbricati in calcestruzzo, ha come scopo prioritario l\u2019innalzamento degli standard della sicurezza passiva degli utenti della strada, mediante l\u2019utilizzo di prodotti altamente tecnologici e affidabili in termini di sicurezza, manutenzione e costi.<\/p>\n<p>Tutte le barriere di sicurezza stradale ABESCA, sia da spartitraffico, bordo laterale, bordo ponte, per punti fissi e gallerie, sono stati messi a punto e testati in laboratori accreditati Accredia (EN ISO\/IEC 17025) e certificate CE secondo lo standard europeo EN 1317. Ad oggi le barriere ABESCA sono state installate su oltre 5.000 km di strade in tutto il mondo.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: center;\">&gt;\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link <a href=\"http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL\"><span style=\"color: #0000ff;\">http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/span><\/a><span style=\"color: #0000ff;\">\u00a0<\/span> &lt;<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al Webinar del 23 Settembre 2021, tra le varie Aziende intervenute ABESCA (Associazione Barriere Elementi Sicurezza Cemento Armato), realt\u00e0 conosciuta a livello internazionale per la sua attivit\u00e0 di divulgazione all\u2019utilizzo delle barriere di sicurezza stradali in calcestruzzo armato ad alti profili innovativi, ha presentato la sua esperienza per il monitoraggio e il controllo degli ancoraggi [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97698,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[58980,62664],"autore":[67081],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[67084],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[54993],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[30432],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Barriere di sicurezza stradali in calcestruzzo armato ad alti profili innovativi - Strade &amp; 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