{"id":97390,"date":"2022-03-02T06:00:19","date_gmt":"2022-03-02T05:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=97390"},"modified":"2022-03-02T12:31:14","modified_gmt":"2022-03-02T11:31:14","slug":"i-porti-e-il-trasporto-marittimo-i-driver-di-crescita-e-sviluppo-verso-il-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/porti-e-idrovie\/i-porti-e-il-trasporto-marittimo-i-driver-di-crescita-e-sviluppo-verso-il-2030\/","title":{"rendered":"I porti e il trasporto marittimo: i driver di crescita e sviluppo verso il 2030"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\">Per la foto di sfondo, photo credit: Valentin Sch\u00f6npos da Pixabay<span style=\"color: #ffffff;\"> &#8211; marittimo<\/span><\/p>\n<p>Il segmento dello shipping e del trasporto marittimo \u00e8 interessato da profondi cambiamenti: per anni \u00e8 stato il settore del trasporto meno sensibile a processi di innovazione, sia per una tradizionale ritrosia al cambiamento sia per la numerosit\u00e0 dei soggetti coinvolti (armatori, porti, operatori, spedizionieri, ecc.) che rappresentava un\u2019inerzia a qualsiasi proposta di evoluzione.<\/p>\n<p>La recente accelerazione verso obiettivi di sviluppo sostenibile imposta dell\u2019ONU con l\u2019Agenda 2030 ha, di fatto, determinato una spinta al cambiamento in tutti i settori dei trasporti compreso quello marittimo.<\/p>\n<p>In base a ci\u00f2, la domanda \u00e8: quali saranno i principali elementi sui quali si baser\u00e0 la futura evoluzione del trasporto marittimo? Come si evolver\u00e0 il settore nel prossimo decennio?<\/p>\n<p>Per facilitare la lettura, l\u2019analisi \u00e8 stata suddivisa in due ambiti:<\/p>\n<ul>\n<li>il primo riguarda il trasporto marittimo propriamente detto, con riferimento alle compagnie armatoriali e ai servizi da loro offerti;<\/li>\n<li>il secondo riguarda invece i porti e le infrastrutture portuali.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Per quanto riguarda il primo, il tema che connoter\u00e0 il prossimo futuro del trasporto marittimo sar\u00e0 quello della transizione energetica, con lo scopo di ridurre in maniera significativa le emissioni gassose prodotte dalle navi.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97411\" aria-describedby=\"caption-attachment-97411\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97411 size-full\" title=\"1. La recente accelerazione verso obiettivi di sviluppo sostenibile imposta dell\u2019ONU con l\u2019Agenda 2030 ha, di fatto, determinato una spinta al cambiamento in tutti i settori dei trasporti compreso quello marittimo (photo credit: Zzkonst da Pixabay)\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1-un-cambiamento-nel-settore-dei-trasporti.jpg\" alt=\"trasporto marittimo\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97411\" class=\"wp-caption-text\">1. La recente accelerazione verso obiettivi di sviluppo sostenibile imposta dell\u2019ONU con l\u2019Agenda 2030 ha, di fatto, determinato una spinta al cambiamento in tutti i settori dei trasporti compreso quello marittimo (photo credit: Zzkonst da Pixabay)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Alcune azioni sono gi\u00e0 state intraprese, come quelle introdotte dalla IMO 2020, finalizzata a contenere le emissioni di zolfo, sia attraverso la transizione verso carburanti a basso tenore, sia con l\u2019introduzione di sistemi per il controllo delle stesse emissioni (scrubber); si tratta per\u00f2 di misure palliative o comunque di breve periodo, che non determinano significativi cambi di rotta.<\/p>\n<p>Parallelamente, alcuni gruppi armatoriali (Balearia, Costa, MSC) si stanno da tempo indirizzando verso l\u2019utilizzo del GNL quale propulsore, sia per le ridotte emissioni dei motori, sia per la facilit\u00e0 di reperimento dello stesso, grazie alla presenza di rigassificatori in diversi porti: in questo caso, per\u00f2, la comunit\u00e0 scientifica appare dubbiosa sul reale effetto globale di riduzioni totale delle emissioni, nonostante siano gi\u00e0 numerose le imbarcazioni (passeggeri e merci) gi\u00e0 in navigazione o in fase di costruzione, alimentate a GNL.<\/p>\n<p>Quest\u2019ultimo, infatti, essendo una fonte non rinnovabile, ha attualmente una filiera che, se valutata globalmente partendo dalla sua estrazione, appare, secondo alcuni, ancora inquinante in termini di CO2eq, per cui diversi studiosi non la ritengono una soluzione stabile e definitiva.<\/p>\n<p>Al contrario, si \u00e8 tutti concordi nell\u2019affermare che il futuro sar\u00e0 stabilmente a favore della propulsione elettrica \u201cfull\u201d, a batteria o a idrogeno, per la quale sono in atto numerose sperimentazioni e progetti pilota che per\u00f2 hanno ancora bisogno di maturare.<\/p>\n<p>Significative evoluzioni vi saranno anche sulla forma degli scafi e delle carene (per ridurre l\u2019attrito a parit\u00e0 di energia consumata) e sulle attivit\u00e0 dei cantieri navali di produzione, sempre pi\u00f9 orientate verso sistemi green e sostenibili dell\u2019intera filiera.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97413\" aria-describedby=\"caption-attachment-97413\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97413 size-full\" title=\"2. Come si evolver\u00e0 il settore nel prossimo decennio? (photo credit: Jason Goh da Pixabay)\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/2-come-evolvera-il-settore.jpg\" alt=\"Come evolver\u00e0 il settore\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97413\" class=\"wp-caption-text\">2. Come si evolver\u00e0 il settore nel prossimo decennio? (photo credit: Jason Goh da Pixabay)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Dal punto di vista operativo, nel prossimo futuro molti armatori dovranno inoltre ripianificare le proprie rotte, al fine di ottimizzare viaggi ed itinerari, in un\u2019ottica di riduzione delle emissioni e contenimento dei consumi: gi\u00e0 oggi, la riduzione della velocit\u00e0 di navigazione rappresenta, per alcune Compagnie, una scelta strategica rilevante, che combina obiettivi di natura aziendale (risparmio economico) con quelli di tipo ambientale (minori emissioni): in diversi casi si arriver\u00e0 ad un vero e proprio ridisegno della rete di trasporto, con ridistribuzione della flotta, riorganizzazione dello scheduling e gestione pi\u00f9 accurata del routing.<\/p>\n<p>Se quindi \u201ctransizione energetica\u201d \u00e8 la parola chiave che governer\u00e0 il futuro nel prossimo decennio del comparto armatoriale, differenti sono invece le parole chiave che governeranno tale evoluzione all\u2019interno dei porti: infatti, oltre a quella \u201cgreen\u201d, comunque ampiamente presente anche in ambito portuale, ve ne sono altre altrettanto rilevanti legate alla automazione, alla digitalizzazione, ai cluster con le citt\u00e0 e i territori circostanti.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda i cosiddetti Green Ports, il futuro \u00e8 gi\u00e0 iniziato: oltre, infatti, all\u2019obbligo di elaborare un documento di pianificazione che Governi gli aspetti energetici e ambientali del sistema portuale (il cosiddetto DEASP), diversi sono i temi che riguardano la trasformazione \u201cverde\u201d degli scali.<\/p>\n<p>Il primo, quello sul quale il Governo nazionale ha dato una recente accelerata in termini di dotazioni finanziarie, riguarda il tema dell\u2019elettrificazione delle banchine (cold ironing), cio\u00e8 il sistema che consente a una nave ancorata in porto di spegnere i propri motori a combustione interna (altamente inquinanti) e potersi connettere a un sistema \u201ca terra\u201d ad alimentazione elettrica.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97412\" aria-describedby=\"caption-attachment-97412\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97412 size-full\" title=\"3. Assisteremo a forme sempre pi\u00f9 spinte di automazione che renderanno tale attivit\u00e0 da un lato pi\u00f9 sicura, dall\u2019altra pi\u00f9 performante, rendendo questo uno degli elementi di maggior competitivit\u00e0 dell\u2019intero comparto (photo credit: Julius Silver da Pixabay)\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/3-forme-di-automazione.jpg\" alt=\"trasporto marittimo\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97412\" class=\"wp-caption-text\">3. Assisteremo a forme sempre pi\u00f9 spinte di automazione che renderanno tale attivit\u00e0 da un lato pi\u00f9 sicura, dall\u2019altra pi\u00f9 performante, rendendo questo uno degli elementi di maggior competitivit\u00e0 dell\u2019intero comparto (photo credit: Julius Silver da Pixabay)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Un recente Decreto del Ministro Giovannini del 13 Agosto 2021 prevede un finanziamento di circa 675 milioni di Euro per dotare i porti nazionali di sistemi di cold ironing, effettuando cos\u00ec un rilevante e concreto passo in avanti verso la transizione energetica.<\/p>\n<p>Tale percorso \u00e8 coerente con altri, maggiormente sperimentali, che prevedono l\u2019uso sempre pi\u00f9 rilevante in porto delle rinnovabili, con particolare riferimento sia al fotovoltaico (ampiamente diffuso in numerosi scali per l\u2019alimentazione degli edifici), sia all\u2019eolico (macro, come nei porti del Nord Europa, e micro, in fase di test a Ravenna), fino alle sperimentazioni pi\u00f9 spinte, quali quelle che utilizzano il moto ondoso per produrre energia dal mare (impianti pilota previsti nei porti di Brindisi e di Alghero).<\/p>\n<p>Un ultimo aspetto rilevante sui temi green riguarder\u00e0 la gestione dei rifiuti in un\u2019ottica di \u201ceconomia circolare\u201d: diverse sono le iniziative gi\u00e0 in atto, sia sperimentali che di sistema, che prevedono, per esempio, il recupero e il riutilizzo della plastica raccolta in mare, finalizzati a un riuso della stessa in chiave economico-produttiva (coinvolti i porti di Cagliari, La Spezia, Livorno e Genova).<\/p>\n<p>Come detto, altrettanto importante appare il tema dell\u2019automazione dei processi: fra i progetti e le sperimentazioni maggiormente interessanti, vi sono quelli che riguardano l\u2019automazione dei varchi portuali (gate control) finalizzati a ridurre i tempi di attesa e di accesso nei piazzali, migliorando nel contempo le performance delle supply chains.<\/p>\n<p>Oggi la tecnologia legata al riconoscimento di targhe dei mezzi \u00e8 abbastanza consolidata (esempi a Genova, La Spezia e Bari), ma si sta evolvendo velocemente verso forme spinte di automazione legate alla realt\u00e0 virtuale (sperimentazioni ad Olbia, Livorno e Savona) e ai sistemi di riconoscimento biometrico. Altro settore interessante \u00e8 quello dell\u2019IoT (Internet of Things) e della sensoristica: si tratta, per ora, di studi in fase iniziale, pi\u00f9 che altro orientati a migliorare le lavorazioni portuali pi\u00f9 pericolose, aumentando cos\u00ec la sicurezza nel lavoro.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97415\" aria-describedby=\"caption-attachment-97415\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97415 size-full\" title=\"4. Tutto il traffico commerciale e di movimentazione delle merci, pi\u00f9 impattante, verr\u00e0 via via spostato verso aree all\u2019esterno, in connessione e continuit\u00e0 con le zone industriali (photo credit: Wolfgang Schr\u00f6pfer da Pixabay)\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/4-la-movimentazione-di-merci-verra-spostato.jpg\" alt=\"trasporto marittimo\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97415\" class=\"wp-caption-text\">4. Tutto il traffico commerciale e di movimentazione delle merci, pi\u00f9 impattante, verr\u00e0 via via spostato verso aree all\u2019esterno, in connessione e continuit\u00e0 con le zone industriali (photo credit: Wolfgang Schr\u00f6pfer da Pixabay)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ma forse l\u2019aspetto sul quale i processi di automazione si sono maggiormente evoluti \u00e8 quello dell\u2019automazione dei mezzi portuali, in particolare le gru di banchina e gli AGV per la movimentazione dei container: vi sono, in Europa, diversi porti (ad esempio, Rotterdam e Barcellona) nei quali lo spostamento dei container avviene da tempo mediante sistemi automatici o guidati da remoto.<\/p>\n<p>Nel prossimo futuro assisteremo a forme sempre pi\u00f9 spinte di automazione che renderanno tale attivit\u00e0 da un lato pi\u00f9 sicura, dall\u2019altra pi\u00f9 performante, rendendo questo uno degli elementi di maggior competitivit\u00e0 dell\u2019intero comparto.<\/p>\n<p>Parimenti a Green Ports ed automazione, anche il tema della digitalizzazione dei processi portuali appare fra quelli che influenzeranno maggiormente l\u2019evoluzione dei porti nel prossimo futuro.<\/p>\n<p>La digitalizzazione nei porti iniziava circa 20 anni fa con la creazione dei primi PCS (Port Community System), nei quali la connessione digitale e l\u2019interoperabilit\u00e0 fra soggetti portuali rappresentava un elevato valore aggiunto, soprattutto quando questo era accompagnata da uno scambio documentale che limitava il passaggio della carta (paperless), migliorando in maniera significativa le performance e l\u2019ottimizzazione della gestione dei processi amministrativi e gestionali.<\/p>\n<p>Oggi i PCS rappresentano il punto di partenza in quanto ampiamente diffusi in gran parte dei porti nazionali: il futuro prossimo sar\u00e0 caratterizzato dall\u2019evoluzione dei PCS negli Smart Ports, dove la digitalizzazione sar\u00e0 prevalente su tutti i processi: dai sistemi di data tracking, alla gestione della cybersecurity per la protezione da attacchi informatici, alle pi\u00f9 innovative blockchains per la certificazione dei processi, fino alle forme pi\u00f9 spinte di transazione elettronica attraverso la moneta virtuale.<\/p>\n<figure id=\"attachment_97417\" aria-describedby=\"caption-attachment-97417\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-97417 size-full\" title=\"5. L\u2019intero comparto del trasporto marittimo sar\u00e0 interessato nei prossimi anni da profondi cambiamenti e trasformazioni, che lo renderanno pi\u00f9 moderno, integrato e competitivo ma soprattutto pi\u00f9 adeguato ai bisogni e alle esigenze di una societ\u00e0 in profonda trasformazione e di un mondo sempre pi\u00f9 sostenibile (photo credit: liggraphy da Pixabay)\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/5-profondi-cambiamenti-per-il-trasporto-marittimo.jpg\" alt=\"Profondi cambiamenti per il trasporto marittimo\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-97417\" class=\"wp-caption-text\">5. L\u2019intero comparto del trasporto marittimo sar\u00e0 interessato nei prossimi anni da profondi cambiamenti e trasformazioni, che lo renderanno pi\u00f9 moderno, integrato e competitivo ma soprattutto pi\u00f9 adeguato ai bisogni e alle esigenze di una societ\u00e0 in profonda trasformazione e di un mondo sempre pi\u00f9 sostenibile (photo credit: liggraphy da Pixabay)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Negli Smart Ports, in breve tempo, saranno digitalizzati gran parte dei processi: da quelli pi\u00f9 semplici di informatizzazione e gestione del demanio portuale, sino ai pi\u00f9 spinti DDP (Digital Dock Planning) di organizzazione delle banchine, gestione dei piazzali e organizzazione della movimentazione tramite algoritmi specifici finalizzati a ottimizzare le performances e migliorare la competitivit\u00e0.<\/p>\n<p>L\u2019ultimo rilevante aspetto sull\u2019evoluzione dei porti riguarda gli ambiti infrastrutturali e territoriali, ovvero le relazioni urbanistiche fra porto e citt\u00e0: sempre pi\u00f9, infatti, i porti interni ai centri abitati saranno dedicati a specifiche funzioni urbane e turistico-ricreative quali, ad esempio, le crociere e il diporto.<\/p>\n<p>Tutto il traffico commerciale e di movimentazione delle merci, pi\u00f9 impattante, verr\u00e0 via via spostato verso aree all\u2019esterno, in connessione e continuit\u00e0 con le zone industriali: in tal senso, verranno rafforzate le infrastrutture portuali, quelle di ultimo miglio e di connessione con le reti di trasporto stradale e ferroviario (il Decreto del 13 Agosto 2021 finanzia numerosi interventi).<\/p>\n<p>A ci\u00f2 si somma il recente impulso che hanno avuto, e che avranno sempre pi\u00f9 in futuro, forme di valorizzazione delle attivit\u00e0 produttive vicino ai porti, quali ZES, ZLS, Zone Franche, ecc., che sono funzionali a ridurre le distanze fra nodi di trasporto e luoghi di produzione, migliorando la competitivit\u00e0 delle merci.<\/p>\n<p>In conclusione, l\u2019intero comparto del trasporto marittimo sar\u00e0 interessato nei prossimi anni da profondi cambiamenti e trasformazioni, che lo renderanno pi\u00f9 moderno, integrato e competitivo ma soprattutto pi\u00f9 adeguato ai bisogni e alle esigenze di una societ\u00e0 in profonda trasformazione e di un mondo sempre pi\u00f9 sostenibile.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: center;\">&gt;\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL\">http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/a><\/span>\u00a0 &lt;<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Per la foto di sfondo, photo credit: Valentin Sch\u00f6npos da Pixabay &#8211; 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