{"id":94562,"date":"2021-11-02T06:00:40","date_gmt":"2021-11-02T05:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=94562"},"modified":"2022-02-07T17:50:43","modified_gmt":"2022-02-07T16:50:43","slug":"barriera-di-sicurezza-stradale-e-dispositivi-per-il-bordo-strada-prodotto-costruzione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/segnaletica-e-sicurezza\/barriera-di-sicurezza-stradale-e-dispositivi-per-il-bordo-strada-prodotto-costruzione\/","title":{"rendered":"Barriere di sicurezza stradale e dispositivi per il bordo strada"},"content":{"rendered":"

Barriere di sicurezza stradale e dispositivi per il bordo strada.<\/p>\n

Con il Regolamento n\u00b0 305\/2011 del 9 Marzo 2011 (di seguito CPR), il Legislatore Comunitario ha inteso fissare \u201ccondizioni armonizzate per la commercializzazione dei prodotti da costruzione\u201d nell\u2019ambito di quello che, dal 1994, \u00e8 lo \u201cSpazio Economico Europeo\u201d.<\/p>\n

Lo strumento legislativo adottato si basa sulla definizione di \u201cprodotto da costruzione\u201d quale \u201cprodotto\u2026 immesso sul mercato per essere incorporato in modo permanente in opere di costruzione\u2026 e la cui prestazione incide sulla prestazione delle opere di costruzione rispetto ai requisiti di base delle opere stesse\u201d e sulla definizione di \u201copera di costruzione\u201d individuata come \u201cgli edifici e le opere di ingegneria civile\u201d, a cui il \u201cprodotto da costruzione\u201d \u00e8 destinato.<\/p>\n

Il \u201cProdotto\u201d potr\u00e0 dunque avviare e mantenere il proprio \u201cfunzionamento\u201d \u201cdentro\u201d l\u2019\u201copera\u201d se le sue prestazioni, garantite con l\u2019apposizione del marchio CE a seguito dei controlli effettuati in fase di produzione in stabilimento, sono mantenute in opera effettuandone la posa e le attivit\u00e0 manutentive necessarie secondo le indicazioni che il produttore raccoglie nel manuale.<\/p>\n

Da queste definizioni ne scaturisce la terza che riguarda il Produttore, come il soggetto che ha curato lo sviluppo del prodotto, ne ha valutato le prestazioni, ne sorveglia la produzione e fornisce le istruzioni per montarlo, installarlo, manutenerlo e – in linea con le politiche di sostenibilit\u00e0 ambientale – gestirne lo smontaggio e lo smaltimento a fine vita.<\/p>\n

Il Produttore non \u00e8 da intendere come un mero \u201cfabbricante\u201d – anche se questo \u00e8 il termine utilizzato nella traduzione italiana del CPR – ma come il soggetto detentore del know-how del prodotto con le relative responsabilit\u00e0 che la Legislazione gli attribuisce.<\/p>\n

\"bordo\"
1. La copertina UX114 \u201cLinea Guida per la validazione del corretto funzionamento delle barriere di sicurezza installate sul bordo dei rilevati stradali\u201d<\/figcaption><\/figure>\n

Rispetto ai macchinari o ad altri prodotti con commercializzazione regolata da Leggi comunitarie, per i prodotti da costruzione l\u2019interazione prodotto-opera introduce una complessit\u00e0 aggiuntiva che comporta per il Produttore la necessit\u00e0 di indicare nel manuale le modalit\u00e0 di montaggio, di installazione e di manutenzione al fine di consentire una vera e propria attivit\u00e0 progettuale finalizzata al corretto inserimento del prodotto specifico nell\u2019opera.<\/p>\n

Questo \u00e8 un problema centrale per il CPR: riguarda la maggioranza dei prodotti da costruzione, essendo emerso ormai con chiarezza come – in molti casi – prodotti \u201cmarcati CE\u201d alla porta dello stabilimento senza la dovuta attenzione alle operazioni di cantiere non assolvano alla loro funzione. Se si aggiungono i problemi legati alla sovrapposizione tra Legge comunitaria, relativa al prodotto, e Legislazione nazionale, che ne detta le condizioni di uso, si comprendono le difficolt\u00e0 applicative del CPR e il motivo per cui la Commissione Europea intenda sottoporlo a un processo di revisione.<\/p>\n

A questa regola generale applicabile per tutti i prodotti da costruzione non fa eccezione il prodotto \u201cbarriera di sicurezza\u201d che, insieme ad altri dispositivi utilizzati per la protezione del bordo strada, \u00e8 oggetto di una Norma armonizzata (UNI EN 1317-5:2013): in base ad essa il Produttore, mediante test sul prodotto campione (ITT), predispone la Dichiarazione della Prestazione (DoP) e ne garantisce la costanza effettuando controlli in produzione (FPC).<\/p>\n

Per il prodotto \u201cbarriera di sicurezza stradale\u201d a bordo strada \u00e8 previsto che la procedura comporti l\u2019intervento di un Ente terzo (Notified Body) sia per l\u2019esecuzione delle prove iniziali di tipo che per le ispezioni di controllo in produzione.<\/p>\n

Si tratta del livello di controllo massimo che il Legislatore ha ritenuto di dover applicare, in considerazione del fatto che la prestazione del prodotto – quando inserito nell\u2019opera – concorre al soddisfacimento del requisito essenziale \u201csicurezza all\u2019uso\u201d di quest\u2019ultima.<\/p>\n

Il processo si conclude con l\u2019apposizione del marchio CE, condizione necessaria ma certamente non sufficiente a garantire il livello di sicurezza previsto per l\u2019infrastruttura stradale, obiettivo che presuppone la redazione da parte del Produttore di un manuale, in accompagnamento al prodotto che ne governi le modalit\u00e0 di montaggio e di installazione, oltre che le attivit\u00e0 manutentive da eseguire a seguito di eventi occasionali o di naturale deperimento del prodotto nel corso della sua vita utile.<\/p>\n

\"bordo\"
2. Una prova di spinta su paletto della barriera a bordo strada effettuato in cantiere<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c8 in questo contesto che il Legislatore ha ritenuto di dover coinvolgere il Produttore della barriera anche nella fase finale di collaudo con il rilascio di una certificazione di corretto montaggio e installazione del dispositivo di sicurezza stradale (ex DPR 207\/2010 art.79 comma 17). Si tratta di un passaggio essenziale per il rilascio del collaudo nel quale il Produttore dichiara:<\/p>\n