{"id":94138,"date":"2021-10-08T06:00:38","date_gmt":"2021-10-08T04:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=94138"},"modified":"2021-10-08T11:03:33","modified_gmt":"2021-10-08T09:03:33","slug":"il-fenomeno-della-fatica-nei-ponti-in-acciaio-a-lastra-ortotropa-seconda-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/il-fenomeno-della-fatica-nei-ponti-in-acciaio-a-lastra-ortotropa-seconda-parte\/","title":{"rendered":"Il fenomeno della fatica nei ponti in acciaio a lastra ortotropa &#8211; seconda parte"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\">La prima parte dell&#8217;articolo \u00e8 sul fascicolo n\u00b0 149 Settembre\/Ottobre 2021 a pag. 57 e online su <a href=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/il-fenomeno-della-fatica-nei-ponti-in-acciaio-a-lastra-ortotropa-prima-parte\/\">https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/il-fenomeno-della-fatica-nei-ponti-in-acciaio-a-lastra-ortotropa-prima-parte\/<\/a>.<\/p>\n<h4>Il caso studio<\/h4>\n<p>Il caso studio consiste in un viadotto a tre campate, il cui impalcato \u00e8 formato da un cassone unicellulare a lastra ortotropa con altezza variabile, da un minimo di 3 m in pila di giunto a un massimo di 5 m nella sezione di mezzeria della campata centrale (<a href=\"http:\/\/www.masera-eg.it\">www.masera-eg.it<\/a>).<\/p>\n<p>Lo spiccato dalle fondazioni \u00e8 oltre i 35 m in calcestruzzo strutturale (sezioni in Figura 15).<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/15-Le-sezioni-longitudinale-e-trasversale-del-caso-studio.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/15-Le-sezioni-longitudinale-e-trasversale-del-caso-studio.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Sezioni longitudinale e trasversale del caso studio\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">15-Le-sezioni-longitudinale-e-trasversale-del-caso-studio<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">15. Le sezioni longitudinale e trasversale del caso studio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/16-La-sezione-trasversale-del-caso-studio.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/16-La-sezione-trasversale-del-caso-studio.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Sezione trasversale del caso studio (corsia lenta)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">16-La-sezione-trasversale-del-caso-studio<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">16. La sezione trasversale del caso studio (corsia lenta)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/17-La-diffusione-dei-carichi-concentrati-negli-impalcati-a-piastra-ortotropa.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/17-La-diffusione-dei-carichi-concentrati-negli-impalcati-a-piastra-ortotropa.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Diffusione dei carichi concentrati negli impalcati a piastra ortotropa\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">17-La-diffusione-dei-carichi-concentrati-negli-impalcati-a-piastra-ortotropa<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">17. La diffusione dei carichi concentrati negli impalcati a piastra ortotropa [8]<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<h4>Il modello FEM<\/h4>\n<p>Per la valutazione delle tensioni indotte dai modelli di carico a fatica 1 e 4 viene presa in considerazione la diffusione verticale (Figura 17), attraverso lo strato di pavimentazione e della lamiera della lastra ortotropa, del carico concentrato trasferito dall\u2019impronta dei veicoli convenzionali. Il modello agli elementi finiti \u00e8 ottenuto con il programma Midas GEN, tramite elementi plate, nelle Figure dalla 18 alla 21.<\/p>\n<p>Dal modello FEM, sono estrapolate due sezioni per effettuare le verifiche a fatica, corrispondenti ai dettagli 71 (tra rib e lamiera) e 80 (tra rib e trasverso) dell\u2019Eurocodice. La mesh degli elementi plate \u00e8 ottenuta con il software Midas FEA NX. La condizione di vincolo consiste in una cerniera e un carrello alla base.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/18-Il-modello-globale-su-Midas-GEN.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/18-Il-modello-globale-su-Midas-GEN.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Modello globale su Midas GEN\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">18-Il-modello-globale-su-Midas-GEN<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">18. Il modello globale su Midas GEN<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/19-La-Mesh-del-rib-trasversale.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/19-La-Mesh-del-rib-trasversale.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Mesh del rib-trasversale (dettagli 71 e 80)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">19-La-Mesh-del-rib-trasversale<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">19. La Mesh del rib-trasversale (dettagli 71 e 80)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/20-Un-dettaglio-del-diaframma-della-sezione-trasversale.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/20-Un-dettaglio-del-diaframma-della-sezione-trasversale.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Dettaglio del diaframma della sezione trasversale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">20-Un-dettaglio-del-diaframma-della-sezione-trasversale<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">20. Un dettaglio del diaframma della sezione trasversale<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/21-Il-carico-agente-sulla-corsia-lenta.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/21-Il-carico-agente-sulla-corsia-lenta.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Carico agente sulla corsia lenta\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">21-Il-carico-agente-sulla-corsia-lenta<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">21. Il carico agente sulla corsia lenta<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        4                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<h5>La combinazione delle azioni<\/h5>\n<p>Per il calcolo della massima variazione di tensione, secondo il \u00a76.8.3 del EN1992-1-1 [9], si devono considerare:<\/p>\n<ul>\n<li>combinazione di base delle azioni che non inducono cicli di fatica (SLE Frequente):<strong><br \/>\n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-93797 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/formula-9.jpg\" alt=\"formula 9\" width=\"478\" height=\"77\" \/><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>combinazione ciclica delle azioni che inducono fatica:<strong><br \/>\n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-93798 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/formula-10.jpg\" alt=\"formula 10\" width=\"517\" height=\"82\" \/><\/strong><\/p>\n<h5>I risultati<\/h5>\n<p>Il \u0394\u03c3 \u00e8 determinato dalla differenza tra le tensioni presenti durante il transito dei veicoli sulla corsia lenta (modello di fatica 2 per verifiche a vita illimitata e del modello di fatica 4 per le verifiche a danneggiamento) e le tensioni causate dalle azioni permanenti agenti sull\u2019impalcato.<\/p>\n<p>I due dettagli analizzati presentano uno stato tensionale che non permette una resistenza a vita infinita a fatica, la quale infatti viene raggiunta dopo un certo numero di cicli NS-N.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/22-Le-sollecitazioni-agenti-sui-dettagli-80-e-71.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/22-Le-sollecitazioni-agenti-sui-dettagli-80-e-71.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Sollecitazioni agenti sui dettagli 80 e 71\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">22-Le-sollecitazioni-agenti-sui-dettagli-80-e-71<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">22. Le sollecitazioni agenti sui dettagli 80 e 71<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/23-Il-calcolo-della-vita-a-fatica-dei-dettagli.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/23-Il-calcolo-della-vita-a-fatica-dei-dettagli.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Calcolo della vita a fatica dei dettagli\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">23-Il-calcolo-della-vita-a-fatica-dei-dettagli<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">23. Il calcolo della vita a fatica dei dettagli<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p><strong>Conclusioni<\/strong><\/p>\n<p>Nel presente articolo \u00e8 stato presentato il fenomeno della fatica inerente i ponti a lastra ortotropa, con un dettaglio particolare all\u2019approccio normativo suggerito dall\u2019Eurocodice 3.<\/p>\n<p>Dopo una breve introduzione, dove sono state discusse le problematiche legate alle azioni cicliche agenti su impalcati ortotropi, sono stati riportati i richiami teorici necessari al calcolo della resistenza a fatica e livello di danneggiamento.<\/p>\n<p>Prossimamente verr\u00e0 presentato un caso studio di ponte a lastra ortotropa, modellato agli elementi finiti e successivamente verificato nella sua resistenza a fatica.<\/p>\n<figure id=\"attachment_93937\" aria-describedby=\"caption-attachment-93937\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-93937 size-full\" title=\"24. Gli spostamenti sotto l\u2019azione del peso proprio\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/24-Gli-spostamenti-sotto-l\u2019azione-del-peso-proprio.jpg\" alt=\"Spostamenti sotto l\u2019azione del peso proprio\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-93937\" class=\"wp-caption-text\">24. Gli spostamenti sotto l\u2019azione del peso proprio<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Bibliografia<\/h4>\n<p>[9]. Eurocodice 3 &#8211; Progettazione delle strutture di acciaio, Parte 2 (UNI EN 1993-2): Ponti di acciaio, anno 2007.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">La prima parte dell&#8217;articolo \u00e8 sul fascicolo n\u00b0 149 Settembre\/Ottobre 2021 a pag. 57 e online su <a href=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/il-fenomeno-della-fatica-nei-ponti-in-acciaio-a-lastra-ortotropa-prima-parte\/\">https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/il-fenomeno-della-fatica-nei-ponti-in-acciaio-a-lastra-ortotropa-prima-parte\/<\/a>.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: center;\">&gt;\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL\">http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/a><\/span>\u00a0 &lt;<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La prima parte dell&#8217;articolo \u00e8 sul fascicolo n\u00b0 149 Settembre\/Ottobre 2021 a pag. 57 e online su https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/il-fenomeno-della-fatica-nei-ponti-in-acciaio-a-lastra-ortotropa-prima-parte\/. Il caso studio Il caso studio consiste in un viadotto a tre campate, il cui impalcato \u00e8 formato da un cassone unicellulare a lastra ortotropa con altezza variabile, da un minimo di 3 m in pila di [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":94284,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[61439,30187,58571],"autore":[65684,66246,66716],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[65683],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[30647],"tecnologie":[30182,60283,30108],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Il fenomeno della fatica nei ponti in acciaio a lastra ortotropa - seconda parte - Strade &amp; 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