{"id":93588,"date":"2021-09-21T06:30:10","date_gmt":"2021-09-21T04:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=93588"},"modified":"2021-09-21T16:49:16","modified_gmt":"2021-09-21T14:49:16","slug":"garda-by-bike-la-ciclovia-a-picco-sul-lago","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ambiente-e-territorio\/garda-by-bike-la-ciclovia-a-picco-sul-lago\/","title":{"rendered":"Garda by Bike: la ciclovia a picco sul lago"},"content":{"rendered":"<p>Entro l\u2019anno saranno finiti i lavori di costruzione di una pista ciclabile attorno al lago di Garda con una lunghezza di 140 km. Per il progetto ambizioso \u201cGarda by Bike\u201d vengono utilizzate piste ciclabili gi\u00e0 esistenti aggiungendo nuove tratte, completando il giro del lago su una pista ciclabile ininterrotta.<\/p>\n<p>Tra i partecipanti del progetto vi sono Regione Lombardia e Regione Veneto e la Provincia di Trento. Inoltre, vi \u00e8 un progetto per una connessione alla rete europea delle piste ciclabili di lunga distanza, come ad esempio gli itinerari ciclisti EuroVelo 7 e EuroVelo 8.<\/p>\n<p>Quello della ciclovia del Garda \u00e8 un progetto che si concluder\u00e0 nel 2021 e che arriver\u00e0 a collegare, con una lunga e unica pista ciclabile, ben 19 localit\u00e0 dando vita alla pista pi\u00f9 lunga d\u2019Europa.<\/p>\n<p>Il percorso inizia a Limone e si pu\u00f2 percorrere sia in bici che a piedi in una passeggiata a picco sul lago: \u00e8 infatti sospesa sulle acque e si pu\u00f2 percorrere partendo da Limone Centro lungo una strada molto suggestiva incastonata tra la montagna a ridosso delle acque, caratteristica che la rende un bellissimo esempio di ingegneria. Larga 2,5 m, ha una pavimentazione realizzata con pannelli in calcestruzzo rivestiti da una finitura a doghe.<\/p>\n<p>I lavori per la realizzazione della tratta sulla sponda Ovest per circa 2,5 km si sono svolti in due fasi, dapprima mettendo in sicurezza il versante a monte della pista e successivamente con la costruzione della stessa.<\/p>\n<figure id=\"attachment_93594\" aria-describedby=\"caption-attachment-93594\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-93594 size-full\" title=\"1. Entro l\u2019anno saranno finiti i lavori di costruzione di una pista ciclabile attorno al lago di Garda con una lunghezza di 140 km. Per il progetto ambizioso \u201cGarda by Bike\u201d vengono utilizzate piste ciclabili gi\u00e0 esistenti aggiungendo nuove tratte, completando il giro del lago su una pista ciclabile ininterrotta\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1-garda.jpg\" alt=\"Garda\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-93594\" class=\"wp-caption-text\">1. Entro l\u2019anno saranno finiti i lavori di costruzione di una pista ciclabile attorno al lago di Garda con una lunghezza di 140 km. Per il progetto ambizioso \u201cGarda by Bike\u201d vengono utilizzate piste ciclabili gi\u00e0 esistenti aggiungendo nuove tratte, completando il giro del lago su una pista ciclabile ininterrotta<\/figcaption><\/figure>\n<h4>La messa in sicurezza del versante<\/h4>\n<p>Preventivamente a qualsiasi lavoro, si \u00e8 provveduto a mettere in sicurezza il versante a monte della pista seguendo scrupolosamente quanto previsto dallo studio geologico propedeutico alla stessa progettazione dell\u2019opera. Lavori di messa in sicurezza del versante erano indispensabili oltre che per garantire la protezione contro la caduta sassi a pista realizzata, anche per assicurare la sicurezza dei lavoratori nella fase realizzativa.<\/p>\n<p>I rocciatori esperti, che nei punti di lavoro pi\u00f9 impervi e lontani sono sempre stati portati in quota con l\u2019elicottero, hanno provveduto a realizzare le linee vita necessarie agli operatori per agganciare le corde di calata e assicurare le imbragature individuali per garantirsi contro le cadute.<\/p>\n<p>Quindi nei punti previsti si \u00e8 provveduto con:<\/p>\n<ul>\n<li>il rafforzamento corticale delle pareti con reti metalliche issate alla roccia da una chiodatura con passo 3&#215;3 m e successiva installazione di rete a doppia torsione maglia 8&#215;10 cm accoppiata a una seconda rete con maglia 1,6&#215;1,6 cm. Le reti messe in opera sono 15.000 m<sup>2<\/sup>;<\/li>\n<li>la chiodatura \u00e8 stata realizzata mediante l\u2019inghisaggio in roccia con boiacca cementizia, di barre in acciaio del diametro di 28 mm e lunghezza 2 m.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nei punti pi\u00f9 critici, in luogo delle reti sono stati utilizzati pannelli di rete, costituiti da funi ad anima metallica diametro 8 mm intrecciate, a formare maglie romboidali, abbinati anch\u2019essi con rete metallica a doppia torsione.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/2-garda.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/2-garda-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Regione Lombardia\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2 garda<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">2. Tra i partecipanti del progetto vi sono Regione Lombardia e Regione Veneto e la Provincia di Trento. Inoltre, vi \u00e8 un progetto per una connessione alla rete europea delle piste ciclabili di lunga distanza, come ad esempio gli itinerari ciclisti EuroVelo 7 e EuroVelo 8<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/3-garda.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/3-garda-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"ciclovia\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">3 garda<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">3. Quello della ciclovia del Garda \u00e8 un progetto che si concluder\u00e0 nel 2021 e che arriver\u00e0 a collegare, con una lunga e unica pista ciclabile, ben 19 localit\u00e0 dando vita alla pista pi\u00f9 lunga d\u2019Europa<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>Le funi sono ancorate rigidamente all\u2019estremit\u00e0 e la deformazione della fune, in occasione di eventuali distacchi superficiali di materiale, risulta limitata alla sola deformabilit\u00e0 elastica della stessa.<\/p>\n<p>Sono state messe in opera 3.500 m<sup>2<\/sup> di barriere paramassi alte 5\/6 m capaci di assorbimento energetico di 3.000 kJ. Sono costituite da montanti in profili di acciaio (HEA160) con piastra di base da 400&#215;550 mm e spessore 15 mm e vincolate a terra con quattro barre Gewi\u00ae 25 mm infisse in roccia con boiacca cementizia.<\/p>\n<p>I montanti sono ulteriormente collegati con funi in acciaio diametro 20 mm, a loro volta ancorati con tiranti inghisati in roccia. Tutti i trasporti in quota, dall\u2019area di cantiere al punto di messa in opera, dei materiali, delle attrezzature necessarie dei lavoratori sono stati effettuati con l\u2019elicottero.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h4>La costruzione della passerella<\/h4>\n<p>Ultimati i lavori di messa in sicurezza della parete rocciosa si \u00e8 dato inizio alla costruzione vera e propria della pista. Il primo lavoro \u00e8 stato quello della realizzazione della linea vita per permettere l\u2019aggancio con i dispositivi di sicurezza in dotazione a ciascun lavoratore di garantirsi contro le cadute.<\/p>\n<p>Si \u00e8 provveduto quindi al tracciamento della pista segnando i punti dove dovevano essere realizzati i fori per la messa in opera in opera delle fondazioni atte a sorreggere\/vincolare alla roccia le strutture portanti della pista stessa. La quota \u00e8 obbligata dal punto di partenza e dal punto di arrivo e dalla posizione della linea di media tensione presente lungo la carreggiata della S.S. 45 bis.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/4A-garda.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/4A-garda.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"passerella\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4A garda<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">4A. La sezione della passerella<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/4B-garda.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/4B-garda.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Limone sul Garda\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4B garda<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">4B. Il prospetto della passerella<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>La struttura di sostegno \u00e8 costituita da una mensola in acciaio dove poi si \u00e8 posizionato l\u2019impalcato che sostiene la pavimentazione e da un puntone che aiuta a sorreggere la mensola; puntone e mensola sono collegati tra loro a formare, in opera, un pezzo unico con due le tipologie strutturali.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h5>La passerella a sbalzo su roccia<\/h5>\n<ul>\n<li>Puntone (HEB160) con angolo variabile sull\u2019orizzontale da 45\u00b0 a 90\u00b0 e collegamento alla mensola a perno (M27); la fondazione del puntone eseguita con quattro barre diametro 20 mm in acciaio (B450C) ancorate in roccia per minimo 2,0 m;<\/li>\n<li>mensola (HEA220) interasse, tra mensola e mensola, max 8 m; la fondazione della mensola costituita con due barre Gewi\u00ae diametro 28 mm ancorate in roccia per minimo 4 m inghisate in un foro da 80 mm;<\/li>\n<li>impalcato passerella sempre in acciaio (trave IPE240) per lunghezze fino a 6 m e trave HEB240 per lunghezze fino a 8 m.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>La passerella a sbalzo su muro (quando la passerella \u00e8 in aderenza al muro di sostegno della Gardesana)<\/h5>\n<ul>\n<li>Puntone (HEB160) angolo fisso sull\u2019orizzontale di 45\u00b0 con collegamento saldato sulla mensola; fondazione puntone con due micropali diametro 150 mm, armatura tubolare diametro 76 mm sp. 10 mm lunghezza 4 m;<\/li>\n<li>mensola (HEA220) interasse max 8m; fondazione mensola con due barre Dywidag\u00ae diametro di 26,5 L = 10 m e comunque con lunghezza tale per cui l\u2019ancoraggio minimo in roccia compatta sia 4 m, perforazione diametro 80 mm;<\/li>\n<li>impalcato della passerella in IPE240 fino a 6 m o HEB240 fino a 8 m.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_93600\" aria-describedby=\"caption-attachment-93600\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-93600 size-full\" title=\"5. La sezione della passerella con puntone e tirante bordo muro\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/5-garda.jpg\" alt=\"tirante\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-93600\" class=\"wp-caption-text\">5. La sezione della passerella con puntone e tirante bordo muro<\/figcaption><\/figure>\n<p>Tra Capo Reamol e il confine regionale, la S.S. 45 bis \u201cGardesana\u201d presenta nove ponti, tutti costruiti ad arco e aventi luci maggiori di 8 m. Quindi, pur mantenendo la stessa tipologia di elementi costruttivi, si \u00e8 dovuto necessariamente variare lo schema costruttivo, anche perch\u00e9 in fase di approvazione paesaggistica del progetto la Sovraintendenza per i Beni Paesaggistici e Architettonici (Ministero dei Beni Culturali) ha voluto che da lago le volte dei ponti non fossero \u201coscurate\u201d dalla struttura della ciclabile.<\/p>\n<h5>La pavimentazione<\/h5>\n<p>La pavimentazione \u00e8 stata realizzata con piastre prefabbricate in calcestruzzo delle dimensioni di 2,6&#215;2 m e spessore 7-8 cm.<\/p>\n<p>Il fondo cassero utilizzato per il getto delle piastre \u00e8 stato appositamente rivestito con materiale polimerico al fine di ottenere una nervatura superficiale che desse alla piastra un effetto \u201clegno\u201d. L\u2019armatura di queste piastre \u00e8 stata eseguita con rete e calcestruzzo rinforzato con fibre.<\/p>\n<h5>Il parapetto<\/h5>\n<ul>\n<li>Struttura in acciaio zincato con corrimano tondo e rete di contenimento in acciaio inox a maglia romboidale;<\/li>\n<li>progetto: capacit\u00e0 contenitiva 200 kg\/m<sup>2<\/sup>;<\/li>\n<li>prova di resistenza effettuata preso la Ditta Incofil con il risultato di uno sfilamento della fune dalle boccole che contornavano il pannello di rete ad una forza di trazione di 383 kg.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/6-garda.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/6-garda.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Versanti\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">6 garda<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">6. In fase di approvazione paesaggistica del progetto, la Sovraintendenza per i Beni Paesaggistici e Architettonici (Ministero dei Beni Culturali) ha voluto che da lago le volte dei ponti non fossero \u201coscurate\u201d dalla struttura della ciclabile<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/7-garda.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/7-garda-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"messa in sicurezza\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">7 garda<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">7. Preventivamente a qualsiasi lavoro, si \u00e8 provveduto a mettere in sicurezza il versante a monte della pista<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/8-garda.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/8-garda.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Comune di Limone sul Garda\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">8 garda<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">8. Tra Capo Reamol e il confine regionale, la S.S. 45 bis \u201cGardesana\u201d presenta nove ponti, tutti costruiti ad arco e aventi luci maggiori di 8 m<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<h5>Il montaggio e gli adattamenti<\/h5>\n<p>Tutti gli elementi strutturali sopra descritti sono stati realizzati in officina di carpenteria metallica, poi assemblati in cantiere e conseguentemente messi in opera, a meno del ponte al confine regionale, con l\u2019esclusivo utilizzo dell\u2019elicottero.<\/p>\n<p>Questa metodologia operativa, che necessita di estrema attenzione e precisione operativa, era l\u2019unica possibile non potendo e non volendo interrompere il traffico veicolare sulla strada S.S. 45bis (\u00e8 la sola strada di accesso a Limone sul Garda e al resto del territorio dell\u2019alto lago).<\/p>\n<p>La mancata realizzazione in opera degli elementi strutturali ha necessariamente comportato che tutti i \u201cpezzi\u201d costruiti in officina dovessero combaciare perfettamente con le opere di fondazione (fori in roccia e conseguenti armature) realizzate in opera, non potendo \u201cadattare\u201d in opera quanto realizzato in officina.<\/p>\n<p>La morfologia della falesia, dove \u00e8 agganciata la struttura della ciclabile, varia in continuazione e quindi anche la realizzazione delle opere di fondazione (i fori sono stati realizzati con attrezzature issate alla roccia con corde, come sorretti da corde erano gli operatori) e quindi variano da elemento portante a elemento portante: questo ha comportato che ogni singolo componente strutturale fosse diverso l\u2019uno dall\u2019altro.<\/p>\n<figure id=\"attachment_93607\" aria-describedby=\"caption-attachment-93607\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-93607 size-full\" title=\"9. La pavimentazione \u00e8 stata realizzata con piastre prefabbricate in calcestruzzo delle dimensioni di 2,6x2 m e spessore 7-8 cm\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/9-garda.jpg\" alt=\"pavimentazione \" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-93607\" class=\"wp-caption-text\">9. La pavimentazione \u00e8 stata realizzata con piastre prefabbricate in calcestruzzo delle dimensioni di 2,6&#215;2 m e spessore 7-8 cm<\/figcaption><\/figure>\n<p>Quindi questa impossibile standardizzazione dei componenti ha comportato, prima della loro costruzione, il dover rilevare in loco le misure effettive di ciascun pezzo. Questo \u00e8 stato fatto con la costruzione e la provvisoria loro messa in opera di apposite dime; le misure prese, pezzo per pezzo, numerato il punto di rilievo, sono state di conseguenza trasferite in officina.<\/p>\n<p>I singoli pezzi strutturali opportunamente numerati (numerazione corrispondente alla loro gi\u00e0 indicata localizzazione) sono stati \u201cdistesi\u201d nell\u2019area di cantiere (ogni volta in numero limitato vista l\u2019esiguit\u00e0 di superficie dell\u2019area di cantiere), agganciati all\u2019elicottero ed elitrasportati alla corrispondente localizzazione sulla falesia per essere subito provvisoriamente fissati ancora prima dello sgancio dall\u2019elicottero, alle fondazioni gi\u00e0 realizzate. La stessa procedura \u00e8 stata utilizzata per la posa della pavimentazione.<\/p>\n<p>Praticamente, prese le misure dopo la realizzazione delle fondazioni, si sono costruiti in stabilimento tutti i pezzi costituenti la struttura della pista, traportati, pochi alla volta, nell\u2019area di cantiere, distesi per terra con le numerazioni bene in vista, agganciati all\u2019elicottero, elitrasportati nel luogo corrispondente al numero dell\u2019elemento strutturale; i puntoni e mensole sono stati issati alla roccia, gli impalcati alle mensole, le piastre di pavimentazione agli impalcatati come in un gigantesco puzzle.<\/p>\n<figure id=\"attachment_93606\" aria-describedby=\"caption-attachment-93606\" style=\"width: 410px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-93606 size-full\" title=\"10. Una particolarit\u00e0 evidenziata e voluta in fase di Autorizzazione Paesaggistica \u00e8 stata la pochissima invasivit\u00e0 dei lavori eseguiti sulla falesia\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/10-garda.jpg\" alt=\"falesia Garda\" width=\"410\" height=\"730\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-93606\" class=\"wp-caption-text\">10. Una particolarit\u00e0 evidenziata e voluta in fase di Autorizzazione Paesaggistica \u00e8 stata la pochissima invasivit\u00e0 dei lavori eseguiti sulla falesia<\/figcaption><\/figure>\n<h4>La sostenibilit\u00e0 ambientale<\/h4>\n<p>Altra particolarit\u00e0 evidenziata e voluta in fase di Autorizzazione Paesaggistica (ha aiutato molto all\u2019espressione del parere favorevole paesaggistico da parte del Ministero dei Beni Culturali) \u00e8 stata la pochissima invasivit\u00e0 dei lavori eseguiti sulla falesia.<\/p>\n<p>Sono stati realizzati solo dei fori di limitate dimensioni (al massimo di diametro di 15 cm) e costruiti piccoli plinti in calcestruzzo facilmente rimovibili.<\/p>\n<p>In futuro, per sopraggiunte particolari sensibilit\u00e0 e\/o esigenze, tutta la struttura potrebbe essere smontata, recuperati i materiali (\u00e8 quasi tutto acciaio), facilmente demoliti i piccoli plinti in calcestruzzo e ripristinata la condizione iniziale della falesia.<\/p>\n<p>Altra particolarit\u00e0 \u00e8 la quota di calpestio della ciclabile. Risulta abbassata rispetto alla quota della Gardesana, perch\u00e9 sulla corsia Nord della Statale \u00e8 interrata una linea elettrica di media tensione (15.000 V) che avrebbe sicuramente interferito con i lavori di costruzione della pista (i tiranti che fissano la mensola, lunghi 10 m, attraversano tutta la Statale per agganciarsi sulla roccia a monte della strada).<\/p>\n<figure id=\"attachment_93605\" aria-describedby=\"caption-attachment-93605\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-93605 size-full\" title=\"11. Tutti gli elementi strutturali sono stati realizzati in officina di carpenteria metallica, poi assemblati in cantiere e conseguentemente messi in opera, a meno del ponte al confine regionale, con l\u2019esclusivo utilizzo dell\u2019elicottero\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/11-garda.jpg\" alt=\"carpenteria\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-93605\" class=\"wp-caption-text\">11. Tutti gli elementi strutturali sono stati realizzati in officina di carpenteria metallica, poi assemblati in cantiere e conseguentemente messi in opera, a meno del ponte al confine regionale, con l\u2019esclusivo utilizzo dell\u2019elicottero<\/figcaption><\/figure>\n<p>\u00c8 stato consolidato tutto il parapetto a lago in pietra della S.S. 45 bis, che in un primo momento la propriet\u00e0 della strada (ANAS) voleva sostituito con un guardrail metallico. In cantiere sono sempre stati presenti non meno 25 lavoratori divisi in pi\u00f9 squadre e il lavoro \u00e8 stato ultimato con tre mesi di anticipo sulla contrattuale programmazione prevista.<\/p>\n<h4>Le prove di carico<\/h4>\n<p>Sono state eseguite quattro prove di carico dirette, mediante estrazione:<\/p>\n<ul>\n<li>a bordo roccia su barre GEWI B 500B in foro da 80 mm inghisato con boiacca R35MPa carico di esercizio da progetto 100 kN (carichi variabili e permanenti). Ai sensi NTC 2008 le verifiche vanno esperite con un coefficiente pari a 1,2 del carico di esercizio, quindi 120 kN;<\/li>\n<li>per la prova lo si \u00e8 portato a 140 kN che corrisponde allo SLU (48 kN per 1min; 66 kN per 1 min; 8 kN 4 per 1 min; 102 kN per 1 min; 120 kN per 5 min; 140 kN per 5 min); la modalit\u00e0 di applicazione dei carichi \u00e8 stata fatta secondo le raccomandazioni AGI-AICAP;<\/li>\n<li>sono state effettuate altre tre prove integrative di trazione boiacca-roccia ottenendo un valore 320 kN nei punti tra barra e boiacca mentre questa rottura non ha interessato l\u2019area tra la boiacca e la roccia che quindi presenta un punto di rottura \u00e8 ancora maggiore;<\/li>\n<li>sul montante del parapetto, con un dinamometro agganciato a una gru su furgone si \u00e8 misurato un valore 4,40 kN &gt; 2,0 kN di progetto.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_93604\" aria-describedby=\"caption-attachment-93604\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-93604 size-full\" title=\"12. Il percorso inizia a Limone e si pu\u00f2 percorrere sia in bici che a piedi in una passeggiata a picco sul lago\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/12-garda.jpg\" alt=\"percorso Garda\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-93604\" class=\"wp-caption-text\">12. Il percorso inizia a Limone e si pu\u00f2 percorrere sia in bici che a piedi in una passeggiata a picco sul lago<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante, Contraente Generale e Project Manager: Comune di Limone sul Garda<\/li>\n<li>Progetto preliminare e definitivo: Studio ATT Srl<\/li>\n<li>Progetto esecutivo: Studio Ingg. Lotti, Fontana e Lorenzi<\/li>\n<li>Collaudo amministrativo: Ing. Mario Medici<\/li>\n<li>Collaudo statico: Studio CSC Engineering Srl<\/li>\n<li>RUP: Geom. Luisa Girardi<\/li>\n<li>Direzione dei Lavori, Responsabile Sicurezza e Direzione di Cantiere: Ing. Silvano Flessati<\/li>\n<li>Esecutori dei Lavori: Consorzio Stabile Europeo<\/li>\n<li>Subappaltatori: Georock Srl, Edilcom Srl, Costruzioni Valentini di Valentini Sergio e C. Sas, P.B.S Srl, Collini Sereno di Collini Marcello ed Elettrolinee Srl<\/li>\n<li>Importo dei lavori: 5.861.702,13 Euro (+ IVA)<\/li>\n<li>Data di consegna: 21 Settembre 2016<\/li>\n<li>Data di ultimazione: 25 Marzo 2019<\/li>\n<\/ul>\n<h4 style=\"text-align: center;\">&gt;\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL\">http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/a><\/span>\u00a0 &lt;<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Entro l\u2019anno saranno finiti i lavori di costruzione di una pista ciclabile attorno al lago di Garda con una lunghezza di 140 km. Per il progetto ambizioso \u201cGarda by Bike\u201d vengono utilizzate piste ciclabili gi\u00e0 esistenti aggiungendo nuove tratte, completando il giro del lago su una pista ciclabile ininterrotta. 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