![\"galleria\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1-doka.jpg\" "\\"1.")
La galleria naturale<\/h4>\n
Il Lotto 2, di cui fa parte la galleria, inizia, nella direzione di marcia da Firenze a Bologna, dal congiungimento con il Lotto 1 e precisamente dal viadotto Marinella, con la realizzazione del corpo stradale denotato con il codice CS10 nei documenti di progetto.<\/p>\n
Il manufatto di gran lunga pi\u00f9 importante del lotto \u00e8, ovviamente, la galleria Santa Lucia, che si sviluppa per 7,5 km realizzati con scavo con TBM-EPB (fresa scudata a contropressione di terra), completandosi con due gallerie artificiali (una all\u2019imbocco Sud e una a quello Nord) per circa 200 m complessivi (160 imbocco Sud e 30 all\u2019imbocco Nord, con i relativi becchi di flauto all\u2019ingresso).<\/p>\n
Costituita da un unico fornice la cui parte in scavo naturale inizia alla p.k. 3+423,00 e termina alla p.k. 10+971,00, la galleria prevede una piattaforma composta da tre corsie di 3,75 m di larghezza e da due elementi marginali costituiti da un profilo redirettivo.<\/p>\n
Lo spessore dei rivestimenti dei conci in calcestruzzo posati dalla TBM \u00e8 di 55 cm, mentre la galleria ha una sezione che raggiunge un diametro 15,40 m; per consentirne la realizzazione, la sezione di scavo e della testa della fresa ha diametro pari a 15,935 m e un\u2019area di scavo pari a circa 200 m2.<\/p>\n
La TBM impiegata \u00e8 attualmente la seconda pi\u00f9 grande d\u2019Europa e ha un valore di 54 milioni di Euro, con una lunghezza che, complessivamente, arriva a 230 m.<\/p>\n
Lo scavo in sotterraneo \u00e8 seguito della posa di una serie di anelli di rivestimento costituiti da nove elementi prefabbricati in calcestruzzo armato, di lunghezza 2,2 m, spessore 55 cm che pesano ognuno 16 t.<\/p>\n Il materiale scavato, per un volume totale previsto di 1.480.000 m3, \u00e8 stato gestito con trasportatori a nastro ed \u00e8 stato messo a dimora temporanea nell\u2019adiacente area di Bellosguardo, in una serie di vasche di stoccaggio in calcestruzzo.<\/p>\n In queste vasche, il materiale di smarino \u00e8 stato stoccato secondo ben precise e determinate logiche, in modo da consentire di svolgere tutti i test di sicurezza necessari prima di trasferire definitivamente il materiale alle discariche individuate.<\/p>\n Le vasche, una volta rimosso il materiale, sono state demolite, al fine di ridare l\u2019area nel rispetto delle Norme ambientali.<\/p>\n Una volta terminato lo scavo della galleria con la TBM, Pavimental ha iniziato la costruzione di una serie di elementi di completamento, anch\u2019essi estremamente importanti per dimensione e requisiti tecnologici; sono state quindi scavate con metodo tradizionale 30 nicchie tecniche (scavo, centinatura, spritz beton, casseratura e getto con cassero metallico) e tre piazzole di allargo della lunghezza di 60 m l\u2019una che vengono realizzate con il sistema di casseratura Volto di Doka (www.doka.com\/it<\/a>), un sistema interamente progettato e sviluppato in Italia di cui la multinazionale austriaca detiene i diritti d\u2019uso mondiali (si veda “Strade & Autostrade” n\u00b0 146 Marzo\/Aprile 2021 <\/span>a pag. 62 con https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/gallerie-policentriche-semplice-con-volto\/<\/a>).<\/p>\n All\u2019estradosso dell\u2019arco rovescio della galleria \u00e8 stato realizzato un elemento scatolare (495 cm di larghezza, altezza 250 cm), con sezione binata (diviso da un setto in calcestruzzo), che funge sia da via di fuga di emergenza sia da cunicolo tecnologico per tutti gli impianti necessari alla gestione dell\u2019opera.<\/p>\n All\u2019imbocco Nord della galleria \u00e8 stata costruita una centrale di ventilazione e il tracciato continua con un viadotto di 160 m, composto da quattro pile, che collega i restanti corpi stradali che definiscono il Lotto 2.<\/p>\n Gli interventi di completamento di gran lunga pi\u00f9 importanti sono le tre piazzole di allargo (distanziate di circa 2 km una dall\u2019altra) che sono state realizzate tagliando e demolendo i conci posati dalla TBM, per poi scavare con macchine operatrici fino a raggiungere prescrizioni di progetto, procedendo successivamente alla posa delle nuove centine, all\u2019allestimento dell\u2019arco rovescio e alla proiezione dello spritz beton.<\/p>\n Tale procedura, realizzata per sezioni di avanzamento di 6 m lungo l\u2019asse, era fondamentale per garantire la massima sicurezza in cantiere e viene sviluppata lungo tutta la lunghezza complessiva della piazzola.<\/p>\n Il cantiere continua, quindi, con la casseratura e il getto delle murette laterali, per poi passare alla casseratura dei piedritti, alla posa delle impermeabilizzazioni e alla casseratura della calotta; queste ultime due fasi di getto (piedritti e calotte) sono state realizzate con due set completi del sistema di casseratura Volto di Doka, di cui Pavimental si \u00e8 dotata a noleggio, proprio per rendere pi\u00f9 efficiente possibile l\u2019avanzamento dell\u2019opera (il lavoro avviene in contemporanea su due delle tre calotte).<\/p>\n Concluse le operazioni di allargo, uno dei due set di casseri Volto (grazie alla sua notevole versatilit\u00e0 di impiego) verr\u00e0 utilizzato per il getto della galleria artificiale, becco di flauto compreso, all\u2019imbocco Nord.<\/p>\n Salvatore Bordonaro, Direttore di cantiere Pavimental, U.O. Barberino Infrastrutture, commenta cos\u00ec la scelta di Pavimental di impiegare per le piazzole il sistema Volto di Doka: \u201cAbbiamo scelto questa soluzione per due ordini di motivi: si trattava di interventi estremamente importanti e complessi (sia per geometrie sia per diametri complessivi di galleria una volta completato l\u2019allargo) e volevamo essere certi di avere sempre la massima sicurezza in cantiere. Inoltre, avevamo l\u2019esigenza di mantenere inalterata la produttivit\u00e0 del cantiere, senza per questo fare nessuna concessione in fatto di qualit\u00e0 del getto realizzato.<\/p>\n Il cassero Volto, muovendosi su binari propri, si sposta velocemente dall\u2019area di getto terminata a quella successiva, minimizzando i tempi tra un getto e l\u2019altro. Le caratteristiche tecnologiche del sistema ci hanno garantito di poter realizzare una copertura di 6 m di getto per ogni sezione di calotta, fondamentale per il rispetto del cronoprogramma.<\/p>\n Ogni ciclo di 6 m, che inizia non appena sono terminate le opere di impermeabilizzazione e la posa dell\u2019armatura, dura circa quattro giorni, proprio per consentire al getto di raggiungere i requisiti di maturazione (sono necessarie minimo 48 ore dal getto) previsti da progetto.<\/p>\n Per ogni getto della calotta impieghiamo circa 90 m3 di calcestruzzo (lo spessore \u00e8 di 55 cm), mentre per i piedritti il getto arriva a 40 m3; siamo particolarmente soddisfatti di come tali importanti quantit\u00e0 non abbiano avuto impatto sulla qualit\u00e0 del getto, sulla sua regolarit\u00e0 geometrica e sulla tessitura superficiale.<\/p>\n Ogni getto viene gestito da una squadra di cinque persone a cui si aggiungono gli autisti delle betoniere di supporto. La parola chiave che ci ha fatto scegliere Volto \u00e8 stata senza dubbio duttilit\u00e0, una duttilit\u00e0 impossibile con un sistema tradizionale di cassero di linea.<\/p>\n \u00c8 snello e fluido anche il processo di manutenzione e pulizia di tutti gli elementi del cassero tra un getto e l\u2019altro e durante le fasi di manutenzione generali. Non ci sono stati problemi di sedimentazione durante i getti eseguiti fino ad ora.<\/p>\n Altro dettaglio importante: i montaggi del cassero Volto vengono tutti effettuati all\u2019esterno della galleria, dove sono anche gestiti i collaudi e le varie verifiche di sicurezza; i conci montati (sezione di 3 m), vengono traslati fino al fronte di getto con una normale motrice stradale con pianale ribassato, in modo molto pi\u00f9 semplice rispetto a quello che potrebbe avvenire con i casseri di linea tradizionali. E questo ci consente davvero di aumentare la sicurezza delle lavorazioni all\u2019interno della galleria, oltre che di incrementare la produttivit\u00e0 complessiva del cantiere.<\/p>\n Sicurezza che viene ulteriormente garantita da un passaggio di 3,5 m a fianco del cassero pensato per il transito dei mezzi di emergenza, in modo da evitare il completo sezionamento della galleria anche in fase di getto. I Tecnici Doka hanno anche previsto un passaggio pedonale, separato da quello dei mezzi da cantiere\u201d.<\/p>\n Sicurezza che \u00e8 davvero il fattore primario per il cantiere gestito da Bordonaro che sottolinea come: \u201cAttualmente la forza lavoro di Pavimental in questo cantiere \u00e8 di 280 persone a cui si affiancano circa 120 maestranze dei subappaltatori per un totale che in cantiere pu\u00f2 superare le 400 unit\u00e0; proprio per questo poniamo estrema attenzione a tutte le procedure di sicurezza, impegnando costantemente uno staff di nove persone che monitorano il cantiere, 24 ore su 24, sette giorni su sette.<\/p>\n Ogni aspetto \u00e8 attentamente normato dalle relative Norme del Piano di Sicurezza e veicolato a tutti i protagonisti con riunioni periodiche. Il rispetto delle procedure di sicurezza \u00e8 per noi una priorit\u00e0 indifferibile. Sicurezza, in questi anni vuol dire anche prevenzione dalle infezioni da Covid-19: realizziamo 250 tamponi settimanali sulla nostra forza lavoro, riservando aree di contenimento dedicate all\u2019interno del cantiere.<\/p>\n Ogni giorno viene eseguita la sanificazione di tutti i locali degli uffici e abbiamo una squadra dedicata che opera anche per la sanificazione del cantiere. Naturalmente l\u2019accesso ai locali e all\u2019area di cantiere \u00e8 consentito solo dopo un\u2019attenta procedura di verifica della temperatura corporea e dopo la compilazione da parte di chi vuole accedere di un questionario in materia di Covid-19\u201d.<\/p>\n Il caso della galleria Santa Lucia \u00e8 un paradigma delle possibilit\u00e0 che il sistema Volto di Doka garantisce alle Imprese: Pavimental, infatti, era alla ricerca di un sistema versatile ed efficiente che mantenesse l\u2019assoluta sicurezza operativa del Personale addetto al getto.<\/p>\n Il sistema Volto di Doka, oltre a poter gestire un ventaglio estremamente ampio di raggi di curvatura, permette di variare in modo semplice e veloce il raggio, adattando il cassero virtualmente a ogni geometria di galleria, anche e soprattutto, in presenza di modifiche costanti della curvatura lungo il tracciato.<\/p>\n Inoltre, la soluzione studiata e brevettata consente di superare le tradizionali rigidezze applicative dei classici casseri di linea (antieconomici su tratti brevi come quello delle piazzole di allargamento della galleria Santa Lucia), permettendo di adeguare, all\u2019interno di una ben precisa filosofia costruttiva, il cassero alle esigenze di progetto.<\/p>\n Si possono quindi, con la stessa attrezzatura provvisionale, realizzare pi\u00f9 tunnel di diversa sezione e variazioni di geometria, il tutto con tempi di attrezzamento mai raggiunti in precedenza (sul cantiere del Lotto 2 Pavimental utilizza Volto sia per le piazzole di allargo sia per la galleria artificiale all\u2019imbocco Sud).<\/p>\n Il sistema Volto pu\u00f2 essere impiegato con raggi di curvatura che partono da un minimo di 170 cm, fino ad arrivare alla posizione orizzontale; disponibile in tre versioni di pannelli (pannello standard, pannello con bocchetta di getto e pannello con finestra d\u2019ispezione), tutti con misure da 300×150 cm, sostenuti da una struttura completamente in acciaio e resi solidali mediante apposite piastre di collegamento.<\/p>\n Il manto al di sopra dei pannelli \u00e8 realizzato in lamiera, con spessore 6 e 8 mm, e consente una pressione ammissibile di getto che pu\u00f2 arrivare a 100 kN\/m2.<\/p>\n Il sistema di traslazione lungo la galleria Santa Lucia \u00e8 stato particolarmente apprezzato da Pavimental per la velocit\u00e0 di spostamento tra un getto e l\u2019altro; il sistema di casseratura metallica Volto \u00e8 infatti montato su una struttura portante realizzata con il collaudato sistema SL-1 di Doka.<\/p>\n Questa soluzione tecnica consente di impiegare elementi standard di produzione corrente (tutti noleggiabili), cos\u00ec da ridurre i costi operativi e semplificare le operazioni di movimentazione.<\/p>\n L\u2019SL-1 \u00e8 composto da travi in acciaio, mensole e tiranti e viene installato su appositi carrelli di traslazione a rulli, progettati per garantire una velocit\u00e0 di spostamento massima di 5 m\/min. e predisposti per la movimentazione con l\u2019asse dei rulli in posizione orizzontale.<\/p>\n Sui carrelli vengono fissate, tramite una piastra intermedia, delle travi orizzontali di collegamento, mediante un set di viti a testa esagonale correlate dalle relative rosette, aventi in testa trave una mensola per semplificare l\u2019innesto delle guide dei carrelli; sulle travi di basamento si appoggiano quindi i puntelli di sostegno veri e propri, opportunamente controventati.<\/p>\n Solo dopo avere concluso le operazioni di avanzamento e posizionamento della cassaforma, possono essere effettuati i collegamenti ai componenti fissi necessari per il getto quali generatori, compressori e, in particolare, la centralina del sistema idraulico di armo e l\u2019impianto di vibrazione che, sul sistema Volto, vede predisposti gli attacchi per i vibratori a parete, due per ogni pannello da 3,00×1,50 m, ad aria compressa o elettrici, per massimizzare la compattazione del calcestruzzo gettato e ottenere una finitura perfetta.<\/p>\n Concluse le operazioni di posizionamento e di regolazione, \u00e8 possibile procedere con il getto del calcestruzzo impiegando le bocche di getto presenti sulla cassaforma metallica Volto.<\/p>\n Predisposte da fabbrica anche le finestre di ispezione che permettono il semplice monitoraggio dell\u2019innalzamento del getto fino alla quota prevista, quota che pu\u00f2 anche essere controllata da una serie di aperture predisposte sul cassero di fine getto o utilizzando il tubo di sfiato come regolatore di livello (quando il calcestruzzo fuoriesce si ha la certezza che il getto \u00e8 completamente pieno).<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/2-doka.jpg\" "\\"2.")
Gli elementi di completamento<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/3-doka.jpg\" "\\"3.")
![\"galleria](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/4-doka.jpg\" "\\"4.")
![\"galleria\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/5-doka.jpg\" "\\"5.")
La sicurezza in primo piano<\/h4>\n
Versatilit\u00e0 e sicurezza per progetti speciali: il sistema Volto di Doka<\/h4>\n
![\"galleria\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/6-doka.jpg\" "\\"6.")
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![\"galleria\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/8-doka.jpg\" "\\"8.")