{"id":86530,"date":"2020-12-10T06:00:24","date_gmt":"2020-12-10T05:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=86530"},"modified":"2021-01-18T16:00:08","modified_gmt":"2021-01-18T15:00:08","slug":"limportanza-strategica-della-riqualificazione-delle-strade-comunali-prima-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/strade-e-autostrade\/limportanza-strategica-della-riqualificazione-delle-strade-comunali-prima-parte\/","title":{"rendered":"L\u2019importanza strategica della riqualificazione delle strade comunali \u2013 prima parte"},"content":{"rendered":"<p>La seconda parte dell\u2019articolo \u00e8 pubblicata sul fascicolo n\u00b0 144 Novembre\/Dicembre 2020 e online su <a href=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/strade-e-autostrade\/limportanza-strategica-della-riqualificazione-delle-strade-comunali-seconda-parte\/\">https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/strade-e-autostrade\/limportanza-strategica-della-riqualificazione-delle-strade-comunali-seconda-parte\/<\/a>.<\/p>\n<p>Il presente lavoro descrive le scelte progettuali e le valutazioni di cantiere riguardanti gli interventi di adeguamento, messa in sicurezza e di incremento dell\u2019accessibilit\u00e0 della strada Fondovalle Bellese ricadente nel comune di Bella (PZ), finalizzati a restituire la principale via di comunicazione di accesso alla cittadinanza locale con i migliori standard di comfort di marcia e di sicurezza.<\/p>\n<p>La finalit\u00e0 degli interventi si \u00e8 soffermata a individuare, in relazione allo stato di conservazione dei luoghi e delle criticit\u00e0 emerse durante i lavori, e in relazione all\u2019impegno di spesa messo a disposizione dalla Stazione Appaltante, la soluzione tecnica che garantisse il miglior rapporto tra costi e benefici per la collettivit\u00e0 locale, in relazione alle specifiche esigenze da soddisfare e prestazioni da dover garantire.<\/p>\n<p>Pertanto, le lavorazioni da attuarsi sono state definite secondo la logica di assicurare:<\/p>\n<ul>\n<li>il soddisfacimento del fabbisogno della collettivit\u00e0;<\/li>\n<li>la qualit\u00e0 funzionale in relazione al contesto dell\u2019opera stradale;<\/li>\n<li>la conformit\u00e0 alle norme ambientali, urbanistiche e di tutela dei beni paesaggistici;<\/li>\n<li>il rispetto delle normative vigenti in materia di stradale;<\/li>\n<li>il rispetto dei vincoli idrogeologici, sismici e forestali;<\/li>\n<li>la razionalizzazione delle opere progettate con il contesto esistente;<\/li>\n<li>la compatibilit\u00e0 geologica, geomorfologica e idrogeologica del sito.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_86556\" aria-describedby=\"caption-attachment-86556\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-86556\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/1A-sab.jpg\" alt=\"aggregato\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-86556\" class=\"wp-caption-text\">1A. Vista da valle dell\u2019inquadramento territoriale<\/figcaption><\/figure>\n<p>Nel seguito vengono consegnate, dopo una breve descrizione del contesto territoriale in cui \u00e8 inserita l\u2019opera, dapprima le considerazioni circa lo stato dei luoghi quindi le soluzioni tecniche adottate al fine di perseguire gli obiettivi prefissati, le quali sono concentrate maggiormente sul miglioramento della visibilit\u00e0 reciproca fra i flussi veicolari, sull\u2019ottimizzazione dello smaltimento delle acque meteoriche dalla piattaforma stradale, quindi negli interventi di un nuovo pacchetto stradale e infine su una adeguata segnaletica definitiva.<\/p>\n<h4>L\u2019inquadramento territoriale<\/h4>\n<p>L\u2019infrastruttura stradale di cui al presente articolo ricade nel comune di Bella (PZ), gradevole cittadina che sorge a 662 m s.l.m. nella parte Nord-occidentale della Basilicata, sulle propaggini orientali dell\u2019Appennino Lucano (versante adriatico), la cui Amministrazione \u00e8 gestore e proprietaria dell\u2019arteria fin dai tempi della sua realizzazione, risalente agli inizi degli anni Novanta.<\/p>\n<p>La strada Fondovalle costituisce un asse importantissimo per il sistema di comunicazione a servizio delle comunit\u00e0 locali in quanto consente il raggiungimento, oltre che del centro abitato, anche e soprattutto delle principali vie di comunicazione regionali e nazionali, quale il Raccordo Autostradale 05 \u201cPotenza- Sicignano\u201d.<\/p>\n<p>L\u2019arteria stradale Fondovalle Bellese consente per di pi\u00f9 il raggiungimento di alcuni punti strategici dal punto di vista dello sviluppo socio-economico, quali le zone industriali attigue, nonch\u00e9 la stazione ferroviaria di Bella-Muro la quale, inserita lungo la rete ferroviaria statale, rappresenta uno snodo di rilievo nel contesto territoriale per il raggiungimento delle principali destinazioni nazionali (Figura 1A sopra).<\/p>\n<p>La possibilit\u00e0 di incrementare l\u2019accessibilit\u00e0 delle zone servite dalla strada in oggetto ha rappresentato uno dei fattori che maggiormente ha condizionato le scelte progettuali in quanto essa aumenta ovvero diminuisce in funzione non solo della distanza itineraria ma anche e soprattutto dalla distanza economica, la quale risulta essere influenzata dalla fittezza e dalla efficienza delle vie di comunicazione.<\/p>\n<p>La qualit\u00e0 della mobilit\u00e0 risulta legata, infatti, alle caratteristiche dell\u2019accessibilit\u00e0 la quale pu\u00f2 essere definita come il livello di difficolt\u00e0 (o di facilit\u00e0) incontrato dai diversi attori della domanda di trasporto per raggiungere un insieme di attivit\u00e0 diversamente localizzate su una data area territoriale.<\/p>\n<figure id=\"attachment_86555\" aria-describedby=\"caption-attachment-86555\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-86555\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/1B-sab.jpg\" alt=\"Fondovalle\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-86555\" class=\"wp-caption-text\">1B. Vista dall\u2019alto dell\u2019inquadramento territoriale<\/figcaption><\/figure>\n<p>L\u2019accessibilit\u00e0 \u00e8 quindi legata a un costo generalizzato di trasporto necessario a raggiungere una delle destinazioni pertinenti all\u2019infrastruttura di trasporto (Figura 1B).<\/p>\n<p>Pertanto, in relazione al contesto territoriale in cui \u00e8 inserita l\u2019opera infrastrutturale, l\u2019obiettivo progettuale prima e di cantiere poi \u00e8 stato quello di incrementare i livelli di accessibilit\u00e0 dell\u2019area, finalizzato a favorire lo sviluppo del contesto in cui l\u2019opera si inserisce e cercando di dissuadere gli svantaggi di isolamento, ormai galoppante nell\u2019intero contesto locale [1].<\/p>\n<h4>Lo stato dei luoghi<\/h4>\n<p>Si descrive nel seguito lo stato di conservazione delle opere infrastrutturali, strutturali, idrauliche e geologiche riscontrate, finalizzato a meglio inquadrare le presumibili criticit\u00e0 che caratterizzano l\u2019infrastruttura.<\/p>\n<p>I sopralluoghi eseguiti nei tratti stradali in questione hanno evidenziato criticit\u00e0 diffuse sia per quanto attiene gli aspetti puramente plano-altimetrici che per quelli che riguardano lo stato di conservazione delle opere idrauliche, intasate di vegetazione incolta, dedite allo smaltimento delle acque meteoriche dalla sede stradale.<\/p>\n<p>Non secondario risulta essere il deterioramento della pavimentazione stradale, in pi\u00f9 punti ormai fessurata, sia in direzione longitudinale che trasversale, con formazione di ormaiamenti.<\/p>\n<p>Da segnalare che tutta l\u2019arteria stradale \u00e8 totalmente priva di segnaletica orizzontale, necessaria non solo ai fini delle prescrizioni di Normativa, ma in considerazione della continua formazione di banchi di nebbia mattutini nell\u2019area in cui \u00e8 inserita la strada.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/2A-sab.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/2A-sab-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"coordinamento plano-altimetrico\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2A sab<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">2A. Il difetto di coordinamento plano-altimetrico<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/2B-sab.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/2B-sab-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"accessibilit\u00e0\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2B sab<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">2B. Il difetto di coordinamento plano-altimetrico<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<h4>I difetti di coordinamento plano-altimetrici<\/h4>\n<p>Dall\u2019esame dello stato dei luoghi sono state evidenziate circostanze in cui esistono gravi difetti di coordinamento planoaltimetrico che incidono sulla visibilit\u00e0 fra i veicoli che marciano nelle due direzioni opposte, limitando in tal modo le condizioni di sicurezza.<\/p>\n<p>Infatti, la presenza di un dosso altimetrico nelle vicinanze dell\u2019intersezione limita l\u2019immissione o l\u2019entrata nell\u2019incrocio stradale. Ancora pi\u00f9 gravoso risulta essere il difetto di coordinamento che sussiste alla p.k. 0+800, in cui una curva circolare (priva di elemento di raccordo planimetrico) \u00e8 inserita all\u2019interno di un raccordo altimetrico tipo dosso, che ne inficia totalmente la visibilit\u00e0.<\/p>\n<p>Ultima circostanza riscontrata in sito in materia di difetti di coordinamento plano-altimetrico \u00e8 quello che sussiste alla p.k. 1+200, in cui in cui una curva circolare \u00e8 inserita all\u2019interno di un raccordo altimetrico tipo dosso, che ne inficia totalmente la visibilit\u00e0 (Figure 2A e 2B sopra) [2 e 3].<\/p>\n<h4>La limitata accessibilit\u00e0 dell\u2019intersezione stradale<\/h4>\n<p>L\u2019analisi dello stato dei luoghi ha posto particolare attenzione alla configurazione dell\u2019intersezione che permette l\u2019accesso alla strada Fondovalle Bellese per le utenze che provengono, o che vogliono raggiungere il centro abitato di Bella.<\/p>\n<figure id=\"attachment_86548\" aria-describedby=\"caption-attachment-86548\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-86548\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/3-sab.jpg\" alt=\"intersezione\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-86548\" class=\"wp-caption-text\">3. La limitata visibilit\u00e0 in ingresso e in uscita nell\u2019intersezione<\/figcaption><\/figure>\n<p>L\u2019intersezione si configura come una tipologia con distribuzione della manovra nel tempo, con regolamentazione a precedenza per chi proviene dalla S.P. 14 \u201cBellese\u201d.<\/p>\n<p>Secondo tale configurazione, le correnti veicolari che hanno la precedenza non dovrebbero subire rallentamenti oltre quelli imposti dalla necessit\u00e0 di verificare che la traiettoria da impegnare sia libera, mentre le altre correnti (cio\u00e8 quelle che interessano l\u2019arteria stradale della Fondovalle) sono costrette ad attendere il manifestarsi di un intervallo nelle correnti da attraversare sufficiente a eseguire la manovra.<\/p>\n<p>Ci\u00f2 comporta un rallentamento crescente nell\u2019effettuare la manovra di immissione o uscita dalla strada Fondovalle, il quale \u00e8 crescente al crescere dell\u2019entit\u00e0 dai veicoli che impegnano la S.P. 14.<\/p>\n<p>Appare chiaro per\u00f2 che il diritto di precedenza con cui \u00e8 attualmente regolamentato l\u2019intersezione viene rispettato solo fino a quando il valore dei flussi veicolari che impegnano la S.P. 14 \u00e8 molto pi\u00f9 rilevante rispetto a quelli che insistono lungo la Fondovalle Bellese.<\/p>\n<p>Il riscontro quotidiano dei veicoli che si presentano sull\u2019intersezione ha evidenziato come i maggiori flussi risultano essere quelli che si presentano sulla strada Fondovalle i quali, in virt\u00f9 della regolamentazione a precedenza per la S.P. 14, risultano essere penalizzati.<\/p>\n<p>A questa cattiva regolamentazione, va affiancata una visibilit\u00e0 molto limitata in entrambe le manovre, sia di ingresso che di uscita dall\u2019intersezione (Figura 3 sopra) [1].<\/p>\n<figure id=\"attachment_86549\" aria-describedby=\"caption-attachment-86549\" style=\"width: 410px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-86549\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/4-sab.jpg\" alt=\"ormaiamenti\" width=\"410\" height=\"730\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-86549\" class=\"wp-caption-text\">4. Le fessurazioni a blocchi<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le verifiche di visibilit\u00e0 lungo l\u2019intersezione stradale hanno evidenziato come queste non risultano essere in alcun modo soddisfatte, sia per la configurazione planimetrica dell\u2019intersezione, sia per la larghezza delle corsie di immissione e di uscita, e sia per la presenza di arbusti laterali lungo la S.P. 14 [2 e 3].<\/p>\n<h4>Il deterioramento della pavimentazione stradale<\/h4>\n<p>L\u2019indagine visiva ha evidenziato un diffuso e gravoso stato di conservazione di tutta la pavimentazione stradale, e per tutto il suo sviluppo planimetrico, con ammaloramenti di diversa natura.<\/p>\n<h5>Le fessurazioni a ragnatela<\/h5>\n<p>Le fessure a ragnatela si presentano in modo diffuso, e principalmente nelle zone soggette ai carichi di traffico ripetuti, e quindi a cavallo dell\u2019asse delle due corsie di marcia. Le fessure si sono propagate in superficie a formare segni poliedrici ad angoli acuti, di dimensioni inferiori ai 60 cm sul lato pi\u00f9 lungo (Figura 5).<\/p>\n<h5>L\u2019edge cracking<\/h5>\n<p>In sito sono state riscontrate in modo diffuso le fessure di bordo, di forma abbastanza ricurva, che interessano la striscia esterna di pavimentazione adiacente alla banchina. Queste sono state causate da fenomeni di gelo nel sottofondo o nella fondazione vicino al bordo della pavimentazione e sono accelerate dal carico del traffico (Figura 6).<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/5-sab.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/5-sab-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"fessurazioni\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">5 sab<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">5. Le fessurazioni a ragnatela<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/6-sab.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/6-sab-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Infrastrutture\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">6 sab<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">6. Le fessurazioni di bordo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<h5>Il longitudinal e il transverse cracking<\/h5>\n<p>Le fessure da scorrimento si presentano di forma ricurva, e sono causate dallo scivolamento o dalle deformazioni indotte durante il rotolamento o la frenatura degli pneumatici. Lungo l\u2019arteria stradale sono localizzate in curva e lungo la corsia di salita, e non ultimo nelle aree in prossimit\u00e0 delle intersezioni. Questo degrado si \u00e8 accresciuto nel tempo per la continua riduzione dello spessore dello strato di usura e della sua riduzione di capacit\u00e0 resistente alle azioni tangenziali.<\/p>\n<h5>L\u2019ormaiamento<\/h5>\n<p>Questo ammaloramento \u00e8 dovuto alle deformazioni permanenti che si generano negli strati della pavimentazione o nel sottofondo a causa di ulteriore costipamento dei materiali provocato dai carichi di traffico. La pavimentazione intorno alle ormaie tende a sollevarsi. Il grado di severit\u00e0 riscontrato \u00e8 ritenuto alto (Figura 7).<\/p>\n<h5>La levigatura dell\u2019aggregato<\/h5>\n<p>Il fenomeno \u00e8 causato dalle ripetute applicazioni dei carichi di traffico e dalla contestuale mancanza nel tempo di interventi di manutenzione ordinaria della pavimentazione, che ha reso l\u2019aggregato liscio in superficie, diminuendo l\u2019aderenza con gli pneumatici e quindi limitando le condizioni di sicurezza nei riguardi degli utenti. Il grado di severit\u00e0 riscontrato \u00e8 ritenuto alto in quanto tale problematica si presenta in modo diffuso lungo tutte le chilometriche.<\/p>\n<figure id=\"attachment_86543\" aria-describedby=\"caption-attachment-86543\" style=\"width: 410px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-86543\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/7-sab.jpg\" alt=\"ormaiamento\" width=\"410\" height=\"730\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-86543\" class=\"wp-caption-text\">7. Le depressioni e l\u2019ormaiamento del pacchetto di pavimentazione<\/figcaption><\/figure>\n<h5>La scagliatura della superficie<\/h5>\n<p>Il deterioramento della pavimentazione \u00e8 anche conseguente all\u2019usura della superficie stradale per la perdita di materiale bituminoso e conseguente liberazione dell\u2019aggregato.<\/p>\n<p>Il fenomeno, che allo stato attuale non \u00e8 dovuto ad una scarsa qualit\u00e0 della miscela e un indurimento della stessa bens\u00ec ad una mancanza di manutenzione della pavimentazione, si presenta con perdita del materiale fine e di inerti grossolani, che conferisce alla superficie un aspetto ruvido e butterato. Il grado di severit\u00e0 riscontrato \u00e8 ritenuto alto in quanto notevoli quantit\u00e0 di inerte sono state asportate (Figura 8 sotto).<\/p>\n<h4>Le opere di smaltimento delle acque piovane<\/h4>\n<p>Le opere di convogliamento delle acque meteoriche captate dalla pavimentazione versano in uno stato di totale degrado, tale da non assicurare il corretto smaltimento delle acque meteoriche verso zone di scolo laterali.<\/p>\n<p>\u00c8 da sottolineare la totale ostruzione delle cunette da parte di una folta vegetazione incolta che occlude ed ostruisce il corretto deflusso delle acque meteoriche, le quali non possono far altro che invadere la carreggiata stradale con conseguente dilavamento della pavimentazione stradale e riduzione delle basilari condizioni di sicurezza per la circolazione dei veicoli.<\/p>\n<p>Particolarmente critico si \u00e8 rilevato lo stato di conservazione del fosso laterale alla carreggiata fra le p.k. 1+474 e 2+018. Questo elemento idraulico, posto a servizio dello smaltimento delle acque provenienti da monte, \u00e8 totalmente ostruito da vegetazione incolta e da rami di arbusti che impediscono il corretto deflusso delle acque meteoriche verso il fiume, e che quindi permangono sulla pavimentazione stradale, con le conseguenti problematiche che ne derivano.<\/p>\n<figure id=\"attachment_86542\" aria-describedby=\"caption-attachment-86542\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-86542\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/8-sab.jpg\" alt=\"S.P. 14 Bellese\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-86542\" class=\"wp-caption-text\">8. Le depressioni e l\u2019ormaiamento del pacchetto di pavimentazione<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: Comune di Bella (PZ)<\/li>\n<li>Project Manager: Ing. Angelo Sabatiello<\/li>\n<li>RUP: Geom. Donato Gamma dell\u2019Ufficio Tecnico del Comune di Bella (PZ)<\/li>\n<li>Direzione dei Lavori: Ing. Angelo Sabatiello<\/li>\n<li>Direzione di Cantiere: Geom. Biagio Ciaglia<\/li>\n<li>Esecutori dei Lavori: C. Costruzioni Srl<\/li>\n<li>Importo dei lavori: 200.000,00 Euro<\/li>\n<li>Durata dei lavori: 15 giorni<\/li>\n<li>Data di consegna: 30 Luglio 2019<\/li>\n<li>Data di ultimazione: 14 Agosto 2019<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Bibliografia<\/h4>\n<p>[1]. A. Cappelli, A. Luongo, D. Mallano, U. Petruccelli &#8211; \u201cStrumenti e metodologie per la gestione del sistema stradale urbano\u201d, Collana Trasporti DAPIT UniBas, Franco Angeli Editore, Gennaio 2000.<\/p>\n<p>[2]. M. Agostinacchio, S. Olita, D. Ciampa &#8211; \u201cLa progettazione delle strade &#8211; guida pratica alla corretta applicazione del D.M. 05\/11\/2001 e sue modifiche e integrazioni\u201d, \u201cQuaderni per la progettazione\u201d, EPC LIBRI Editore, Settembre 2002.<\/p>\n<p>[3]. M. Agostinacchio, S. Olita, D. Ciampa &#8211; \u201cStrade, ferrovie e aeroporti\u201d, \u201cQuaderni per la progettazione\u201d, EPC LIBRI Editore, Marzo 2007.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: center;\">&gt;\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link <u><a href=\"http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL\"><span style=\"color: #0000ff;\">http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/span><\/a><\/u><span style=\"color: #0000ff;\">\u00a0<\/span> &lt;<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La seconda parte dell\u2019articolo \u00e8 pubblicata sul fascicolo n\u00b0 144 Novembre\/Dicembre 2020 e online su https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/strade-e-autostrade\/limportanza-strategica-della-riqualificazione-delle-strade-comunali-seconda-parte\/. Il presente lavoro descrive le scelte progettuali e le valutazioni di cantiere riguardanti gli interventi di adeguamento, messa in sicurezza e di incremento dell\u2019accessibilit\u00e0 della strada Fondovalle Bellese ricadente nel comune di Bella (PZ), finalizzati a restituire la principale [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86559,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[51242,60480,62090,61061,54727],"autore":[20323,65766],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[],"collegamenti-stradali":[65765],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>L\u2019importanza strategica della riqualificazione delle strade comunali \u2013 prima parte - Strade &amp; 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