![\"Scafa\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/1-anas.jpg\")
Il ponte della Scafa \u00e8 una struttura in calcestruzzo armato a tre campate con luci 30+40+30 m e con la centrale di tipo Gerber con trave tampone di 20 m circa. L\u2019impalcato adotta una soluzione tipica per questi ponti degli anni Cinquanta e Sessanta, con sezione aperta a quattro travi che si chiude a formare un cassone triconnesso nel tratto sulle pile.<\/p>\n
Ad oggi, dopo 70 anni circa dalla sua costruzione, l\u2019armatura dell\u2019impalcato \u00e8 in alcune parti scoperta e ossidata sebbene la posizione del ponte, relativamente lontano dalla foce e quindi fuori dalla fascia di trasporto della salsedine marina, ne abbia limitato i danni.<\/p>\n
La storia e le vicissitudini recenti di quest\u2019opera sono state gi\u00e0 trattate in una precedente pubblicazione [1]: qui si sottolinea solamente che al passaggio dell\u2019opera ad ANAS essa risultava gravata da una limitazione al transito per i mezzi superiori a 7,5 t e dotata di un certificato di transitabilit\u00e0 temporaneo subordinato a tale limitazione, valevole 18 mesi dalla riapertura successiva ai lavori del 2018.<\/p>\n
Il viadotto dell\u2019Aeroporto, della lunghezza complessiva di 1.290 m, \u00e8 costituito da due opere di epoche differenti: il primo tratto lato aeroporto risalente agli anni Sessanta, il secondo agli anni Novanta.<\/p>\n La porzione di viadotto interessata dall\u2019attivit\u00e0 di verifica descritta in questa pubblicazione \u00e8 ovviamente il primo tratto, di lunghezza di 650 m (dal km 0+200 al km 0+850 della S.S. 296; spalla A-pila 27).<\/p>\n Questa parte pi\u00f9 datata del viadotto \u00e8 realizzata in calcestruzzo armato e concepita come una serie di telai (Figura 2) caratterizzati da pile con doppio allineamento distante 4 m, ciascuno costituito da quattro fusti circolari del diametro di 55 cm.<\/p>\n Le due carreggiate sono portate da impalcati separati affiancati, ognuna realizzato con quattro travi che si uniscono e chiudono inferiormente a formare i due cassoni incastrati direttamente sulle pile.<\/p>\n Tra due telai consecutivi \u00e8 presente una campata tampone poggiata con seggiole Gerber sui cassoni a sbalzo dalle pile. Le campate standard hanno gli appoggi in retto e luce di 24,6 m, mentre le campate tra gli appoggi 3 e 9 hanno invece gli appoggi obliqui per assecondare le viabilit\u00e0 e i corsi idrici sottostanti che interferiscono con angoli di 45\u00b0.<\/p>\n Per lo stesso motivo, tra le pile 5 e 7 si hanno luci speciali superiori ai 30 m, con uno schema continuo a due campate, con appoggio centrale (pila 6) tra i due telai (Figura 3). Quest\u2019impalcato speciale \u00e8 ad altezza costante e sorretto da una fila di fusti di dimensione maggiore rispetto alle pile standard (del diametro di 80 cm – Figura 4).<\/p>\n Il viadotto non ha subito importanti modifiche nel corso della sua vita, gli ultimi interventi riguardano la fasciatura con FRP dei fusti di alcune pile e l\u2019introduzione di una struttura di sostegno provvisoria per una delle seggiole Gerber (lato entroterra) delle campate speciali P5-P7, ma sicuramente il passare del tempo e l\u2019azione degli agenti climatici hanno lasciato i loro segni sulla struttura (Figura 5).<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Anche in questo caso, come per il ponte della Scafa, il precedente Gestore ha consegnato all\u2019ANAS un\u2019opera con limitazioni del traffico: velocit\u00e0 massima a 30 km\/ora, carreggiate dei due impalcati parzializzate con transito ammesso sulla sola corsia interna, divieto di transito ai mezzi con massa superiore a 7,5 t.<\/p>\n Quando a Gennaio 2020 ANAS ha assunto l\u2019onere della gestione della S.S. 296, ci si \u00e8 quindi posto il problema di quali azioni mettere in atto per migliorare la funzionalit\u00e0 dell\u2019infrastruttura in un\u2019ottica di allocazione ottimale delle risorse.<\/p>\n Si ricorda ad esempio che l\u2019infrastruttura \u00e8 utilizzata da autobus trasporto persone per e da Fiumicino, che a pieno carico pesano circa 20 t.<\/p>\n In pratica ci si \u00e8 trovati di fronte alle ormai solite scelte tra \u201cconservazione e rinnovamento\u201d del nostro patrimonio infrastrutturale [2], al fine di mantenere almeno l\u2019attuale livello di servizio della rete, scongiurando la soppressione di assi di collegamento esistenti.<\/p>\n Fortunatamente proprio nel mese di Gennaio il CSLP ha messo in circolazione una prima bozza, poi emessa in versione definitiva nel mese di Aprile, per fornire delle \u201cLinee Guida per la classificazione e gestione del rischio, la valutazione della sicurezza e il monitoraggio dei ponti esistenti\u201d [3], nelle quali si riscontrano finalmente delle indicazioni chiare su aspetti noti agli Esperti del settore quali il potere\/dovere tener conto della vita utile residua attesa per la struttura, la possibilit\u00e0 di riduzione dei coefficienti di sicurezza per i pesi propri e permanenti portati di opere esistenti e quindi compiutamente definite e misurabili, quella di verifica per carichi accidentali reali (da Codice della Strada) e ridotti rispetto a quelli delle NTC.<\/p>\n In tale compito, la Struttura Territoriale Lazio di ANAS si \u00e8 fatta affiancare dai Tecnici della Integra Srl che nel 2018 si erano gi\u00e0 occupati per il precedente Gestore del progetto che aveva permesso la riapertura del ponte della Scafa dopo un periodo di chiusura completa.<\/p>\n Si \u00e8 deciso, quindi, di comune accordo di ricollaudare le due opere, individuandone le portate effettivamente ammissibili in sicurezza, attraverso le metodiche delle nuove Linee Guida del CSLP e in accordo con il punto 8.3 delle NTC 2018 [4] e C8.3 della relativa Circolare 2019 [5].<\/p>\n Ad oggi, le prospettive per le due opere sono decisamente differenti; precisamente:<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Per quanto qui sopra illustrato, la \u201cverifica di sicurezza\u201d dell\u2019opera per i quattro anni a venire \u00e8 stata impostata come una \u201cverifica di transitabilit\u00e0 per mezzi medi\u201d, secondo schemi da Codice della Strada, considerando come mezzo pi\u00f9 pesante un camion da 40 t, il massimo ammesso a circolare dal CdS senza bisogno di autorizzazione.<\/p>\n Quindi per carico accidentale massimo \u00e8 stato considerato un camion da 40 t seguito e preceduto da una fila di autoveicoli per entrambe le corsie di marcia; la stesa di autoveicoli \u00e8 stata considerata come carico distribuito pari a 5 kN\/m anche sulla restante superficie della piattaforma.<\/p>\n I valori dei pesi propri e dei permanenti portati sono definiti e noti; pertanto si \u00e8 adottato il fattore parziale di sicurezza relativo alla condizione di \u201cponte operativo o transitabile\u201d: \u03b3G<\/sub> = 1,16.<\/p>\n Il ponte in esame a seguito della sua riapertura verr\u00e0 sottoposto a monitoraggio continuo, come descritto pi\u00f9 avanti, ma non essendo previsti controlli sulla massa dei mezzi transitanti e quindi sul rispetto del limite a 40 t che sar\u00e0 imposto, si \u00e8 deciso comunque di adottare per le azioni variabili il coefficiente di sicurezza \u03b3CdS<\/sub> = 1,60.<\/p>\n Per i coefficienti sui materiali si \u00e8 potuto utilizzare un \u03b3M<\/sub> pari a 1,15 per l\u2019acciaio e a 1,5 per il calcestruzzo, con un FC di 1,2 per livello di conoscenza 2 come da NTC 2018.<\/p>\n Le prove di carico del ricollaudo statico sono state effettuate assoggettando l\u2019opera ad azioni di esercizio tali da indurre sollecitazioni non inferiori a quelle di esercizio per la combinazione caratteristica (SLE rara) secondo il punto 9.2 NTC 2018; quindi durante la prova di carico sono stati fatti sostare tre camion da 40 t disposti in formazione serrata e ubicati in tre differenti posizioni al fine di sollecitare le sezioni maggiormente significative (Figure 6A e 6B sopra).<\/p>\n Le prove di carico sono state eseguite sabato 2 Maggio 2020, interrompendo totalmente l\u2019esercizio stradale e approfittando delle restrizioni alla mobilit\u00e0 imposte dal Governo a causa di Covid-19.<\/p>\n Durante l\u2019esecuzione, il ponte ha fornito risposte confortanti con pieno ritorno elastico delle deformazioni ma, nonostante il buon risultato, prima della riapertura al transito dei mezzi da 40 t il ponte verr\u00e0 dotato di:<\/p>\n Un Web Monitoring System collegato ai fessurimetri ed estensimetri installati, con Early Warning rispetto a soglie di attenzione e di allarme (allungamenti\/accorciamenti \u201cS\u201d per i fessurimetri, deformazioni \u201c\u03b5\u201c per gli estensimetri), allerter\u00e0 il Gestore in caso di necessit\u00e0.<\/p>\n Per la soglia inferiore S1-\u03b51, il sistema avviser\u00e0 che si \u00e8 oltrepassato un limite che richiede un controllo sul corretto funzionamento della struttura senza per\u00f2 che scattino limitazioni automatiche sul transito. Se invece venissero oltrepassati i valori di soglia S2-\u03b52, il sistema ne dar\u00e0 avviso e si dovr\u00e0 procedere con la chiusura immediata del ponte che potr\u00e0 tornare in esercizio solo a seguito dell\u2019esito positivo di verifiche approfondite ovvero di interventi di messa in sicurezza decisi a seguito di tali verifiche.<\/p>\n Comunque, considerati gli ottimi riscontri forniti dalle prove di carico, si \u00e8 potuto concedere un aumento del massimo ammesso a 22 t (circa il 50% del carico testato con la prova) anche in attesa della messa in opera del sistema di monitoraggio.<\/p>\n Per quanto riguarda il tema legato al transito di mezzi d\u2019opera sul ponte, durante la realizzazione del nuovo attraversamento, essa potr\u00e0 essere consentita nel limite delle 40 t ripartite su mezzo con quattro assi, altrimenti si dovr\u00e0 procedere a una \u201cverifica di sicurezza per il transito di mezzi eccezionali\u201d che, interrompendo in tale caso il transito di un mezzo alla volta, non dovrebbe creare problemi.<\/p>\n In questo caso, la \u201cverifica di sicurezza\u201d dell\u2019opera per l\u2019anno e mezzo di servizio che ancora gli manca \u00e8 stata impostata sempre come una \u201cverifica di transitabilit\u00e0 per mezzi medi\u201d, secondo schemi da Codice della Strada, ma si \u00e8 considerato come mezzo pi\u00f9 pesante un autobus da massimo 22 t e l\u2019apertura al transito di entrambe le corsie per ciascuno dei due viadotti che supportano le carreggiate separate della S.S. 296.<\/p>\n Quindi per carico accidentale massimo \u00e8 stato considerato un mezzo da 22 t seguito e preceduto da una fila di autoveicoli per entrambe le corsie di marcia di ciascuna carreggiata, la stesa di autoveicoli \u00e8 stata considerata come carico distribuito pari a 5 kN\/m anche sulla restante superficie della piattaforma.<\/p>\n Per i fattori parziali di sicurezza sui carichi e dei coefficienti sui materiali, sono stati utilizzati i medesimi del caso precedente (ponte della Scafa) a seguito di identiche considerazioni.<\/p>\n Anche qui le prove di carico del ricollaudo statico sono state effettuate per la combinazione caratteristica e per ottenere le sollecitazioni generate dai due mezzi da 22 t associati al carico uniforme distribuito si sono dovuti disporre sull\u2019impalcato due camion da 40 t, disposti affiancati (Figura 8).<\/p>\n Le due carreggiate separate del viadotto dell\u2019Aeroporto contano in totale 54 campate, quattro speciali e 50 appartenenti ai telai standard; le prove di carico sono state effettuate sulle due campate speciali lato mare (tra pila 5 e 7) e sui due telai standard tra pila 17 e 19 e tra pila 24 e 26, sempre utilizzando le posizioni di carico necessarie a massimizzare le azioni sulle seggiole Gerber, nelle mezzerie di campata e sugli appoggi in pila.<\/p>\n Le prove di carico sono state eseguite, interrompendo totalmente il traffico sulla carreggiata lato mare, sabato 13 Giugno 2020; considerato l\u2019elevato numero di campate che costituiscono la struttura, terminate le prove di carico appena menzionate e dopo aver verificato direttamente sul campo la compatibilit\u00e0 dei risultati con quelli attesi, si \u00e8 proceduto a una verifica speditiva di tutte le seggiole e campate delle due carreggiate, facendo marciare affiancati e ad andatura lenta i due mezzi di prova sull\u2019intero sviluppo delle due carreggiate.<\/p>\n Durante l\u2019esecuzione delle prove di carico, il ponte ha fornito risposte confortanti con pieno ritorno elastico delle deformazioni. Si \u00e8 quindi potuto formulare un giudizio favorevole alla riapertura dell\u2019opera al traffico su entrambe le corsie per senso di marcia, all\u2019elevazione della limitazione ai mezzi di peso superiore alle 22 t, all\u2019innalzamento del limite di velocit\u00e0 fino a 50 km\/ora.<\/p>\n In questo caso, differentemente rispetto al ponte della Scafa, considerando la vita residua dell\u2019opera e l\u2019elevato numero di campate, si \u00e8 optato nel fare accompagnare la riapertura da un servizio di ispezione dell\u2019opera ogni sei mesi, la prima visita effettuata immediatamente dopo il ricollaudo, le altre due a distanza di sei mesi e 12 mesi dalla prima, in modo da non lasciare l\u2019opera in funzione per pi\u00f9 di sei mesi senza essere sottoposta a controlli.<\/p>\n [1]. M. Petrangeli – \u201cCollaudo Ergo Sum\u201d, \u201cStrade & Autostrade\u201d n\u00b0 142 Luglio\/Agosto 2020, pp. 40-45, ISSN 1723-2155, 2020.<\/p>\n [2]. M. Petrangeli, I. Lardani, F. Del Drago – \u201cConservazione e Rinnovamento dei ponti stradali Italiani\u201d, \u201cStrade & Autostrade\u201d, n\u00b0 136 Luglio\/Agosto 2019, pp. 46-56, ISSN 1723-2155, 2019.<\/p>\n [3]. M.I.T., Consiglio Superiore dei LLPP – \u201cLinee Guida per la classificazione e gestione del rischio, la valutazione della sicurezza ed il monitoraggio dei ponti esistenti\u201d, Aprile 2020.<\/p>\n [4]. M.I.T. – \u201cNorme Tecniche per le Costruzioni\u201d, D.M. 17 Gennaio 2018.<\/p>\n [5]. M.I.T. – \u201cCircolare applicativa delle nuove Norme Tecniche per le costruzioni approvate con D.M. 17 Gennaio 2018\u201d, Luglio 2019.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lo stato di consistenza delle due opere Il ponte della Scafa e il viadotto dell\u2019Aeroporto sono le due strutture presenti sui circa 4,4 km di sviluppo della S.S. 296 e sono indispensabili per garantire la mobilit\u00e0 della fascia costiera tra Ostia e Fiumicino e tutto l\u2019indotto dell\u2019aeroporto, ovvero un flusso continuo di vetture e mezzi […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86437,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[54783,30187,58571],"autore":[65745,65746,20346,20220],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[58662,32212],"collegamenti-stradali":[65750,50438],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[60977,65743],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[30130],"leggi-e-normative":[60508,30054,30657],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[57477,30182,30032],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Carichi](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/2-anas-1.jpg\")
\n
![\"ammaloramenti\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/3-anas.jpg\")
<\/a>\n ![\"campate\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/4-anas.jpg\")
<\/a>\n ![\"vidotto\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/5-anas.jpg\")
<\/a>\n Gli obiettivi del nuovo Gestore<\/h4>\n
\n
\n
![\"S.S.](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/6A-anas.jpg\")
<\/a>\n ![\"Trave\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/6B-anas.jpg\")
<\/a>\n Il ponte della Scafa: verifiche di sicurezza, prove di carico, monitoraggio continuo<\/h4>\n
\n
![\"monitoraggio](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/7-anas.jpg\")
Il viadotto dell\u2019Aeroporto: verifiche di sicurezza, prove di carico e ispezioni<\/h4>\n
![\"camion](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/8-anas.jpg\")
Bibliografia<\/h4>\n
>\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/span><\/a><\/u>\u00a0 <<\/h4>\n