![\"\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/1-adige.jpg\")
I vincoli: viabilit\u00e0 e sicurezza in cantiere<\/h4>\n
Il presente report si concentra sui tratti eseguiti nel mese di Luglio 2020 da Gruppo Adige Bitumi SpA tra le p.k. 214+000 e 223+000 in direzione Sud e in direzione Nord, localizzati tra i caselli di Verona Nord e Affi.<\/p>\n
Nel progetto originale, tale intervento era diviso in quattro lotti: due tratti consecutivi da 4,5 km in direzione Brennero e altri due sempre consecutivi da 4,5 km in direzione Modena.<\/p>\n
La gestione del cantiere \u00e8 stata vincolata dalla viabilit\u00e0 autostradale che ha richiesto lo svolgimento delle attivit\u00e0 lavorative in orario notturno compreso tra le 20.00 e le 6.00. In fase notturna di lavorazione, la percorribilit\u00e0 sulle corsie \u00e8 stata gestita secondo lo schema \u201c2+1\u201d mentre durante il giorno si \u00e8 seguito il \u201c3+1\u201d (Figure 2A, 2B e 2C).<\/p>\n
Tale sistema ha permesso di avere durante le fasi diurne con maggior presenza di traffico sempre due corsie per senso di marcia, facendo transitare i mezzi pesanti all\u2019interno del cantiere minimizzando quindi l\u2019impatto dello stesso sulla viabilit\u00e0.<\/p>\n
<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n La professionalit\u00e0 e le conoscenze multidisciplinari messe in atto dalla Direzioni Lavori hanno permesso di studiare, in fase di progettazione, soluzioni efficienti ed efficaci ulteriormente migliorate grazie al contributo di Gruppo Adige Bitumi in fase di programmazione del cantiere.<\/p>\n Ne \u00e8 un esempio la decisione di gestire l\u2019intervento in oggetto dando continuit\u00e0 ai due lotti consecutivi da 4,5 km sulla stessa carreggiata.<\/p>\n Tale scelta ha imposto un ulteriore vincolo organizzativo, in quanto si \u00e8 reso necessario considerare nel cronoprogramma una notte intermedia aggiuntiva per consentire l\u2019avanzamento lungo il tratto autostradale della segnaletica orizzontale, di quella di cantiere e la gestione della viabilit\u00e0 con chiusura e apertura dei by-pass tra le due carreggiate.<\/p>\n Grazie a questa soluzione \u00e8 stato possibile ridurre le tempistiche del cantiere del 20% e soprattutto aumentare la sicurezza degli utenti dell\u2019Autostrada del Brennero A22.<\/p>\n In fase di gara, l\u2019ATI ha messo a disposizione del cantiere tre impianti fissi, con una capacit\u00e0 produttiva totale di 710 t\/ora.<\/p>\n Per la gestione del tratto in questione \u00e8 stato sufficiente il supporto del vicino stabilimento di Gruppo Adige Bitumi SpA a Dossobuono (VR), che grazie ai due impianti produttivi fissi discontinui, Marini M220 e Marini M110, ha garantito una capacit\u00e0 produttiva pari a 330 t\/ora (Figura 3).<\/p>\n Inoltre, lo stesso stabilimento dispone di una piattaforma ecologica ai sensi del D.M. 69\/2018 per il trattamento del fresato, con una capacit\u00e0 di messa in riserva istantanea pari a 103.600 t e una capacit\u00e0 di recupero annuale pari a 148.000 t. Questa peculiarit\u00e0 ha permesso di conferire tutte le 28.000 t di fresato rimosse dal cantiere.<\/p>\n In un\u2019ottica di economia circolare, una volta rimosso e trasportato a Dossobuono (VR), il fresato non viene semplicemente stoccato ma lavorato e caratterizzato. Il tutto avviene nel rispetto delle Normative vigenti, al fine di far perdere al materiale la qualifica di \u201crifiuto\u201d ed entrare nell\u2019ambito di gestione \u201cEnd of Waste\u201d, contribuendo cos\u00ec al riciclo di materie prime non rinnovabili.<\/p>\n Disporre di un proprio stabilimento produttivo a sostegno di cantieri di grandi dimensioni come quelli dell\u2019Autostrada del Brennero ha quindi un duplice vantaggio: da un lato consente di avere una produzione notturna completamente dedicata al lavoro e dall\u2019altro garantisce un appoggio sicuro per lo smaltimento e il riutilizzo del fresato.\u00a0<\/strong><\/p>\n Gruppo Adige Bitumi SpA ha eseguito le lavorazioni sull\u2019intera carreggiata stradale, prima con la fresatura della corsia di emergenza e marcia, successivamente con la stesa di uno strato di collegamento binder da 6 cm solo su quest\u2019ultima corsia. Durante questa attivit\u00e0, il traffico pesante diurno ha potuto transitare sulla corsia di sorpasso.<\/p>\n Una volta ultimato il binder, si \u00e8 provveduto alla stesa del tappeto di usura drenante fonoassorbente sulla corsia di emergenza e sulle relative piazzole di sosta. Contemporaneamente a tale fase, \u00e8 stata fresata la corsia di sorpasso e predisposta la segnaletica in modo da deviare il traffico diurno sulla corsia di emergenza appena asfaltata (Figure 4 e 5).<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n L\u2019ultimo stadio di lavoro, nonch\u00e9 il pi\u00f9 delicato, ha visto la stesa di conglomerato drenante fonoassorbente con doppia finitrice e giunto \u201ccaldo su caldo\u201d. Tale sistema, richiesto anche in fase di gara dal Committente, permette di avere un lavoro qualitativamente migliore rispetto alla tradizionale stesa con una sola vibrofinitrice poich\u00e9 elimina il giunto longitudinale delle due strisciate, punto debole della pavimentazione.<\/p>\n In alcuni tratti dove erano presenti le piazzole di sosta, Gruppo Adige Bitumi SpA, in accordo con la Direzione Lavori dell\u2019A22, ha deciso di operare contemporaneamente con tre finitrici. In questo modo, si \u00e8 potuto eliminare il giunto longitudinale tra la corsia di marcia e quella di emergenza ma anche tra quest\u2019ultima e la piazzola stessa.<\/p>\n Il cantiere \u00e8 stato organizzato con una media di tre frese Wirtgen con tamburo da 2 m e tre spazzatrici stradali per le relative fasi di fresatura e pulizia, due vibrofinitrici cingolate V\u00f6gele Super2100 e due rulli Hamm DV+90i per le fasi di asfaltatura e compattazione. L\u2019Azienda ha inoltre messo a disposizione del cantiere ulteriori mezzi in caso di necessit\u00e0.<\/p>\n La qualit\u00e0 dei lavori eseguiti e dei materiali forniti \u00e8 stata garantita grazie alla presenza di un laboratorio mobile che ha operato sia in cantiere che in stabilimento.<\/p>\n 18 km eseguiti in 18 notti con 28.000 t di fresato rimosse e 28.000 t di conglomerato bituminoso posate: questi i numeri che emergono a ultimazione lavori.<\/p>\n Un risultato ottenuto grazie al lavoro di Gruppo Adige Bitumi SpA che in un mese, in orario notturno, ha messo in campo operai delle squadre bitumature, autisti e il Personale dedicato dello stabilimento di Dossobuono (VR).<\/p>\n Ogni turno notturno ha visto impegnati mediamente venti autoarticolati, tra i mezzi di Gruppo Adige Bitumi SpA e Terzisti. Il totale del solo Personale presente in cantiere \u00e8 stato mediamente di venti unit\u00e0 tra squadra fresature e asfalti, nonch\u00e9 gli operai per l\u2019allestimento del cantiere.<\/p>\n A questo numero vanno aggiunte le Maestranze per la produzione del conglomerato bituminoso, la guardiania di cantiere, posa della segnaletica e autisti. Ogni notte il cantiere ha movimentato quindi pi\u00f9 di 60 lavoratori specializzati ed esperti.<\/p>\n Gruppo Adige Bitumi SpA ha potuto cos\u00ec raggiungere un ottimo risultato reso possibile soprattutto grazie alla qualit\u00e0 messa in campo attraverso mezzi tecnologicamente avanzati e alla professionalit\u00e0 delle Maestranze coinvolte. Le persone e la crescita professionale sono da sempre due temi molto cari a Gruppo Adige Bitumi SpA, che riconosce alla valorizzazione dei talenti un valore imprescindibile.<\/p>\n A tal proposito, l\u2019Azienda ha istituito al suo interno un\u2019Academy, al fine di formare il proprio Personale e di tramandare il know-how costruito in pi\u00f9 di 60 anni di attivit\u00e0.\u00a0<\/em><\/p>\n\n
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<\/a>\n ![\"Gruppo](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/2B-adige.jpg\")
<\/a>\n ![\"Gruppo](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/2C-adige.jpg\")
<\/a>\n Gestione del cantiere in massima sicurezza abbattendo i tempi: la collaborazione tra ATI e Committente<\/h4>\n
Supporto al cantiere: il ruolo dello stabilimento di Dossobuono (VR)<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/3-adige.jpg\")
Le caratteristiche tecniche del lavoro<\/h4>\n
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![\"Gruppo](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/4-adige-1.jpg\")
<\/a>\n ![\"Gruppo](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/5-adige-2.jpg\")
<\/a>\n ![\"Gruppo](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/6-adige-1.jpg\")
I risultati raggiunti<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/8-adige.jpg\")
Dati tecnici<\/h4>\n