{"id":8554,"date":"2015-12-10T00:00:00","date_gmt":"2015-12-10T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/interviste\/incontri-e-interviste\/2015-12-10\/l-uomo-che-velocizza-l-italia-8554"},"modified":"2018-05-02T16:42:07","modified_gmt":"2018-05-02T14:42:07","slug":"l-uomo-che-velocizza-l-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/incontri-e-interviste\/l-uomo-che-velocizza-l-italia\/","title":{"rendered":"Gianni Vittorio Armani: l\u2019uomo che&#8230; velocizza l\u2019Italia"},"content":{"rendered":"<p>Roma ai primi di Ottobre: pioggia, manifestazioni degli studenti e, tanto per non farci mancare nulla, ci aggiungiamo lo sciopero dei mezzi pubblici. Arriviamo con il motorino alla sede dell\u2019ANAS per incontrare il nuovo Presidente e &#8211; al tempo stesso &#8211; Amministratore Delegato: passiamo a ringraziare il Responsabile Relazioni Esterne che ci ha aiutato a finalizzare l\u2019intervista che segue e ci accompagna, con la Segretaria di Direzione, nella stanza dell\u2019Ing. Armani (si veda &#8220;S&amp;A&#8221; n\u00b0 129 Maggio\/Giugno 2018 e <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>link intervista sul 129<\/strong><\/span>).<\/p>\n<p>Appare, a prima vista, molto pi\u00f9 sobria rispetto a come la ricordavamo: nessun tappeto, nessun quadro; in compenso, una bellissima mappa delle strade ANAS, un computer e &#8211; sopra un mobile &#8211; dei grandi cavi in sezione. Il Presidente ci viene incontro, ci saluta e ci fa accomodare.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8554\/56678434c73712-45146520.jpg'><img width=\"747\" height=\"560\" 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alt=\"Il contratto di programma del 2015\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8554-img_7369<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il contratto di programma del 2015<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8554\/5667844ae614f8-13629526.jpg'><img width=\"1110\" height=\"481\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8554\/5667844ae614f8-13629526.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Gli interventi di manutenzione straordinaria previsti sulla rete\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8554-img_7370<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Gli interventi di manutenzione straordinaria previsti sulla rete<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8554\/566784574dd462-44084055.jpg'><img width=\"941\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8554\/566784574dd462-44084055.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L&rsquo;investimento in interventi suddivisi per macro-aree su tutto il territorio\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8554-img_7371<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;investimento in interventi suddivisi per macro-aree su tutto il territorio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8554\/56678461d1eae0-10107000.jpg'><img width=\"1110\" height=\"459\" 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Gianni Vittorio Armani presso la sala controllo del traffico della citt&agrave; di Roma\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8554-img_7374<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;Ing. Gianni Vittorio Armani presso la sala controllo del traffico della citt&agrave; di Roma<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8554\/566784a755cb75-28462731.jpg'><img width=\"840\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8554\/566784a755cb75-28462731.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L&rsquo;Ing. Gianni Vittorio Armani, Presidente e Amministratore Delegato di ANAS SpA\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8554-img_7375<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;Ing. Gianni Vittorio Armani, Presidente e Amministratore Delegato di ANAS SpA<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        4                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        5                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        6                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        7                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        8                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>La Scrittrice inglese Jane Austen vissuta alla fine del Settecento nelle \u201cLetters\u201d confessava: \u201cNon voglio che la gente sia molto gentile: questo mi risparmia il disturbo di trovarle troppo di mio gusto\u201d. Non trovandoci d\u2019accordo con lei, abbiamo modo di apprezzare la cortesia e i modi dell\u2019Ingegnere che ci premettono di partire con la prima domanda, ovviamente dopo aver assaporato un buon caff\u00e8 che nel frattempo si \u00e8 materializzato dinanzi a noi. Ci ricordiamo che l\u2019ANAS ha pi\u00f9 di 85 anni e chiediamo&#8230;<\/p>\n<p><strong>\u201cStrade &amp; Autostrade\u201d<\/strong>: \u201cQuale ruolo prevede per ANAS nello sviluppo del nostro Paese?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cGianni Vittorio Armani\u201d<\/strong>: \u201cANAS \u00e8 un patrimonio del nostro Paese, costituito sia dalla grande rete stradale e autostradale in gestione, di 25.000 km, sia dalle eccellenze tecniche in termini di risorse umane che lavorano nella nostra Azienda. Le nostre strade costituiscono gli itinerari nazionali pi\u00f9 rilevanti, consentendo l\u2019accesso alle citt\u00e0 e collegando la viabilit\u00e0 secondaria alla rete autostradale e questa ai porti, alle stazioni e agli aeroporti, e rappresentano una ricchezza da custodire e tutelare. Per poter garantire un viaggio sempre pi\u00f9 sicuro, nel rispetto dei tempi programmati e comodo, occorre mantenerle in perfetta efficienza, elevando costantemente gli standard qualitativi e le dotazioni tecnologiche della rete. La crescita di un Paese procede di pari passo con quello delle sue infrastrutture sia fisiche che immateriali, dunque il \u00a0primo compito che abbiamo noi come ANAS \u00e8 quello di mantenere queste infrastrutture in perfetta efficienza. Le strategie di rilancio per ANAS passano attraverso l\u2019autonomia finanziaria e la reinternalizzazione delle funzioni di progettazione e Direzione Lavori, delegate all\u2019esterno con gli ultimi anni negli appalti a General Contractor\u201d.<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d<\/strong>: \u201cTra le principali incertezze di ANAS, viene spesso citata proprio l\u2019autonomia finanziaria nei confronti dello Stato: \u00e8 d\u2019accordo con questa affermazione? Nel caso, ha gi\u00e0 avuto la possibilit\u00e0 di identificare possibili soluzioni?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cGVA\u201d<\/strong>: \u201cNel nostro prossimo futuro dobbiamo essere in grado di sviluppare un piano investimenti di medio\/lungo termine che sia capace di incrementare la competitivit\u00e0 del sistema produttivo e supportare lo sviluppo socio-economico del Paese. Un piano che dovr\u00e0 poggiare sull\u2019autonomia finanziaria senza pesare sulle casse dello Stato, per rendere ANAS una vera SpA, per renderla cio\u00e8 finanziariamente autonoma non solo per la manutenzione ordinaria ma anche sotto il punto di vista degli investimenti. Il meccanismo che proponiamo \u00e8 molto simile a quello gi\u00e0 usato per l\u2019elettricit\u00e0 o gli aeroporti. L\u2019obiettivo \u00e8 stabilire che debba essere girata dallo Stato alla Societ\u00e0 una quota delle accise sulla benzina. Si tratterebbe di un introito legato all\u2019effettivo utilizzo delle infrastrutture stradali ma non sarebbe una spesa aggiuntiva per gli utenti. Sarebbe lo Stato a rinunciare a una quota degli incassi sulle accise, da girare ad ANAS. La proposta \u00e8 quella di delegare all\u2019Authority dei trasporti, soggetto indipendente, la definizione delle tariffe. Un\u2019operazione che comunque sar\u00e0 a costo zero per i Clienti stradali. Non parliamo di un pedaggio, ma di un modello estremamente efficiente che indirizza il costo su chi effettivamente utilizza le strade\u201d.<\/p>\n<p>\u201cHo reinventato il passato per vedere la bellezza del futuro\u201d. Usiamo la frase scritta dal Poeta e Scrittore francese Louis Aragon come incipit per la prossima domanda&#8230;<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d<\/strong>: \u201cIl Contratto di Programma 2015 permetter\u00e0 di preservare il patrimonio viario esistente. Quali sono le novit\u00e0 rispetto al passato?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cGVA\u201d<\/strong>: \u201cCon il nuovo contratto di programma 2015, approvato lo scorso 6 Agosto dal CIPE, abbiamo introdotto per la prima volta, insieme al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, degli indicatori di performance che misurano la qualit\u00e0 dei servizi offerti da ANAS ai propri Clienti. Un contratto che rappresenta un fortissimo cambiamento, una vera e propria discontinuit\u00e0 rispetto al passato, perch\u00e9 pone al centro della nostra attivit\u00e0 la manutenzione straordinaria della rete stradale e autostradale. Questo significa, in termini di numeri, che il 47% delle risorse, cio\u00e8 520 milioni di Euro su 1.115 milioni, e la quasi totalit\u00e0 degli interventi, 222 su 254, riguarderanno la manutenzione straordinaria. I vantaggi non saranno solo per chi guida, ma anche per il Paese. Parliamo di tempi di attivazione dimezzati per i lavori: dai tre ai sei mesi rispetto a uno-due anni per nuove opere. Una rapidit\u00e0 che generer\u00e0 ricadute positive in termini di crescita economica e PIL. L\u2019impiego di risorse umane diverr\u00e0 rapido insieme alle forniture e ai fatturati per le Imprese impegnate nei cantieri; infine, l\u2019aumento della capacit\u00e0 trasportistica proceder\u00e0 di pari passo con l\u2019aumento del ciclo della vita dell\u2019infrastruttura e con l\u2019incremento della dotazione tecnologica degli impianti senza consumare il territorio e con un basso impatto ambientale\u201d.<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d<\/strong>: \u201cOltre alla manutenzione dell\u2019esistente, vi sono &#8211; e quali nel caso &#8211; progetti che devono avere priorit\u00e0 di investimento?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cGVA\u201d<\/strong>: \u201cNel nostro piano pluriennale sono previsti 20 miliardi di Euro da oggi fino al 2019 di cui 8,2 miliardi di Euro saranno investiti in manutenzione straordinaria e potenziamento della rete esistente; 3,2 miliardi in nuove opere e 8,6 nel completamento degli itinerari. Il nostro piano punta al rafforzamento degli asset strategici gi\u00e0 esistenti, al miglioramento degli accessi in citt\u00e0 e alla strutturazione e al potenziamento dei collegamenti intermodali\u201d. Suona il telefono cellulare del Presidente che, immancabilmente, riduce al silenzio; quindi continuiamo chiedendo&#8230;<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d<\/strong>: \u201cAlcune opere di ANAS sono incompiute per contestazioni o inadempienze contrattuali, contenziosi che la soluzione General Contractor ha spesso acuito. Ritiene che il ricorso ai General Contractor sia ancora attuabile?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cGVA\u201d<\/strong>: \u201cViste le criticit\u00e0 evidenziate dall\u2019istituto del Contraente Generale, \u00e8 intenzione di ANAS di non ricorrere a tali affidamenti, compatibilmente con quanto previsto dalla Normativa vigente, procedendo cos\u00ec verso una reinternalizzazione delle competenze tecniche. Questo significa che, per tutti gli affidamenti delle nuove opere, si torner\u00e0 alla figura del Direttore dei Lavori designato direttamente da ANAS, cos\u00ec come sar\u00e0 rafforzata e potenziata la struttura tecnica di progettazione di ANAS, in modo da predisporre direttamente la progettazione definitiva e, nella maggior parte dei casi, anche quella esecutiva. Cos\u00ec sar\u00e0 possibile gestire in modo coerente e omogeneo tutte le attivit\u00e0 tecniche e progettuali, evitando approcci diversificati o eventualmente poco rigorosi, nell\u2019ottica di ridurre la possibilit\u00e0 di dover intervenire con varianti in corso d\u2019opera e di limitare quindi contenziosi con le Imprese e la conseguente lievitazione dei costi\u201d.<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d<\/strong>: \u201c\u00c8 prevista una verifica di tutte le opere in via di realizzazione al fine di sbloccare quelle che, per vari motivi, risultano non completate nei termini previsti?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cGVA\u201d<\/strong>: \u201cS\u00ec, stiamo effettuando un monitoraggio approfondito di tutti i progetti e cantieri ANAS, proprio per accelerare le realizzazione delle opere ferme o per vari motivi bloccate\u201d.<\/p>\n<p><!--nextpage-->Amiamo il Sud e d\u2019estate utilizziamo la Salerno-Reggio Calabria: la domanda che segue nasce, dunque, spontanea&#8230;<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d<\/strong>: \u201cTra le Grandi Opere, il pensiero corre subito alla Salerno-Reggio Calabria ma anche alla E78, specialmente nel tratto umbro-marchigiano. Per quanto concerne la prima, \u00e8 ancora plausibile pensare al completamento entro il 2016? Quali invece potrebbero essere le tempistiche per la piena percorribilit\u00e0 della seconda?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cGVA\u201d<\/strong>: \u201cGli oltre 440 km della A3 Salerno-Reggio Calabria sono tutti a due corsie per senso di marcia (tre nel tratto campano tra Salerno e Sicignano), con standard autostradale. Con l\u2019apertura della galleria Fossino, al confine tra Basilicata e Calabria, avvenuta a fine Luglio, sono state aperte al traffico tutte le tratte con lavori in completamento; allo stato attuale, quindi, il solo intervento in corso riguarda il Macrolotto comprendente il viadotto Italia. Faremo ogni sforzo per completare entro l\u2019anno prossimo. Il traguardo raggiunto \u00e8 molto importante e strategico per l\u2019Italia e il Mezzogiorno. Per quanto riguarda i 270 km dell\u2019itinerario E78 Grosseto-Fano, ad oggi sono stati ultimati ed aperti al traffico 127 km, di cui 33 km nel tratto marchigiano, mentre 11,5 km sono interessati da lavori in corso, nell\u2019ambito del tratto toscano (tra Grosseto e Siena). Con il contratto di programma 2015 abbiamo \u00a0stanziato 237 milioni di Euro per la realizzazione di ulteriori 15 km circa, contigui all\u2019intervento in esecuzione che, quindi, a breve potranno essere avviati. Nel frattempo, stiamo anche studiando soluzioni alternative d\u2019intervento per la rimanente parte del tracciato che consentano il potenziamento della viabilit\u00e0 gi\u00e0 esistente, limitando i tratti da realizzarsi in variante in modo da contenere i costi, ma soprattutto i tempi di realizzazione e, quindi, di riconsegna al territorio di un\u2019arteria funzionale\u201d.<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d<\/strong>: \u201cVi \u00e8 sempre il problema dei contenziosi che rallentano le opere. Cosa pu\u00f2 suggerire la Riforma degli Appalti per bloccare il contenzioso velleitario?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cGVA\u201d<\/strong>: \u201cNoi abbiamo proposto una riforma del Codice degli Appalti in dieci punti che va molto al di l\u00e0 di questo. Abbiamo proposto:<\/p>\n<ol>\n<li>un potenziamento del sistema di garanzie a tutela dell\u2019esecuzione dei contratti pubblici;<\/li>\n<li>l\u2019introduzione di un sistema di rating degli operatori economici gestito dall\u2019ANAC e basato anche su criteri reputazionali;<\/li>\n<li>la revisione del sistema di qualificazione delle Imprese nel settore dei lavori pubblici al fine di garantire una selezione pi\u00f9 rigorosa;<\/li>\n<li>il potenziamento degli strumenti deflattivi del contenzioso;<\/li>\n<li>l\u2019introduzione di un sistema di rating delle stazioni appaltanti gestito dall\u2019ANAC che tenga conto delle reali capacit\u00e0 organizzative e professionali nonch\u00e9 del numero e valore di contratti annualmente stipulati dalle stesse;<\/li>\n<li>la limitazione delle responsabilit\u00e0 precontrattuali della Stazione Appaltante;<\/li>\n<li>la valorizzazione della fase progettuale negli appalti pubblici;<\/li>\n<li>limitazione per il Subappaltatore di ricorrere all\u2019Istituto dell\u2019avvalimento al fine di colmare la carenza, in proprio, dei requisiti;<\/li>\n<li>la limitazione dell\u2019obbligo di indicazione da parte del concorrente, in sede di gara, della terna dei subappaltatori alle sole ipotesi di subappalto necessario;<\/li>\n<li>una profonda rivisitazione, sulla base del modello anglosassone del modello del Contraente Generale\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Ama sciare e, quando riesce, continua a praticare questa disciplina sportiva. Il suo ultimo libro letto \u00e8 \u201cIl signore delle mosche\u201d, romanzo di William Golding, Nobel per la Letteratura nel 1983. In chiusura domandiamo&#8230;<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d<\/strong>: \u201cUno dei problemi che spesso vengono citati \u00e8 proprio quello del collegamento tra porti e interporti e la rete stradale esistente: cosa pu\u00f2 dirci in merito?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cGVA\u201d<\/strong>: \u201cIo penso che l\u2019obiettivo debba essere quello di combattere le inefficienze e fare dell\u2019Italia un importante hub nel Mediterraneo considerando la sua naturale posizione geografica. L\u2019Italia, storicamente, ha sempre guardato a se stessa come a un Paese mediterraneo ed europeo nello stesso tempo, senza rinunciare al suo destino mediterraneo, al suo essere un naturale ponte tra il Mediterraneo e l\u2019Europa. Prima per\u00f2 dobbiamo potenziare le infrastrutture, renderle pi\u00f9 efficienti e creare un sistema che renda pi\u00f9 fluidi gli scambi commerciali e pi\u00f9 competitivi i porti italiani. Posso fare un esempio concreto: il 21 Settembre scorso ho accompagnato il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Graziano Delrio sul cantiere della Variante di La Spezia, i cui lavori, a lungo bloccati per alcune vicissitudini legate all\u2019avvicendamento delle Imprese esecutrici, sono stati di recente riavviati. La variante collegher\u00e0 l\u2019hub portuale di La Spezia alle autostrade A10 e A12, che fanno parte a loro volta di importanti itinerari europei. Il circuito infrastrutturale creato migliorer\u00e0 l\u2019efficienza di aree vaste in cui poli e nodi logistici costieri e interni saranno integrati in modo funzionale ad altre infrastrutture e terminali di trasporto multimodale, facilitando l\u2019integrazione tra soggetti economici interni ed esterni al sistema marittimo portuale della Liguria, costituito dai porti di La Spezia, Savona, Vado Ligure e Genova\u201d.<\/p>\n<p>Sicuramente nel contesto attuale in cui alcune opere d\u2019arte della rete stradale sono state recentemente interessate da problemi di dissesti e crolli &#8211; anche con movimenti franosi che hanno destabilizzato le strutture -, il suo si configura come un compito grande e difficile, ma con le premesse che ci ha preannunciato siamo certi riuscir\u00e0 a portare a compimento brillantemente il suo incarico.<\/p>\n<p>Quindi ringraziamo e salutiamo il nostro gentile ospite &#8211; in partenza per Bruxelles per un\u2019importante riunione a livello europeo -, ricordando l\u2019aforisma: \u201cNessun problema diventa tale se non esistono le forze capaci di risolverlo. Il dire che si \u00e8 acquistata coscienza di un problema non vuol dire altro che questo: che si sono sviluppate delle forze, le quali sentono di dover assolvere un compito di interesse generale, credono e sanno che nel loro trionfo \u00e8 il bene, \u00e8 la speranza, \u00e8 l\u2019avvenire del mondo intero\u201d.<\/p>\n<p>Alla prossima!<\/p>\n<h5>La World Road Association<\/h5>\n<p>Il Comitato Nazionale dell\u2019Associazione Mondiale della Strada ha stabilito che l\u2019Ing. Gianni Vittorio Armani sia il nuovo Presidente per l\u2019Italia della World Road Association, la maggiore Associazione mondiale del settore \u201cstrade\u201d a cui aderiscono 122 Stati attraverso i rispettivi Governi.<\/p>\n<p>La World Road Association riunisce i massimi Esperti di strade del mondo. Nei 17 Comitati Tecnici internazionali si confrontano le esperienze e le conoscenze sulle infrastrutture stradali, le modalit\u00e0 di finanziamento innovativo, la gestione e la manutenzione, la sicurezza stradale, il controllo della circolazione. \u00c8 la sede in cui ogni Paese mette in comune con gli altri le proprie eccellenze tecniche, esperienze e innovazioni. L\u2019Italia vi partecipa con autorevoli Esperti dei Ministeri, dell\u2019ANAS, delle principali Universit\u00e0, Imprese ed Associazioni di categoria.<\/p>\n<p>Armani ha messo in rilievo come, recentemente, sia stato utile il confronto con gli altri Paesi sul tema del finanziamento delle Amministrazioni stradali, anche in vista dell\u2019autonomia finanziaria di ANAS a cui l\u2019Azienda sta lavorando con il Governo. Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti, per esempio, ha inviato all\u2019Italia uno studio realizzato appositamente per le nuove esigenze italiane di finanziamento innovativo dell\u2019Amministrazione stradale. Su questi temi Armani incontrer\u00e0 rappresentanti della Commissione Europea e delle Amministrazioni spagnola e irlandese. Anche a proposito della sicurezza stradale &#8211; ha spiegato &#8211; il confronto internazionale \u00e8 fondamentale\u201d.<\/p>\n<p><!--nextpage-->Nella classifica europea della sicurezza stradale, l\u2019Italia risulta nella fascia media, al 14\u00b0 posto. Altri Paesi &#8211; in particolare la Svezia che \u00e8 al primo posto &#8211; ci precedono, avendo raggiunto una notevole diminuzione del numero di incidenti stradali negli ultimi anni. \u201cSar\u00e0 mio impegno &#8211; ha continuato Armani &#8211; promuovere un confronto serrato sulla sicurezza stradale soprattutto con quei Paesi che in questo senso hanno ottenuto i migliori risultati, per verificare se la conoscenza approfondita delle loro esperienze pu\u00f2 ulteriormente arricchirci e anche per condividere le migliori esperienze italiane in questo campo. Per quanto concerne la partecipazione dell\u2019Italia al Congresso Mondiale della Strada di Seul, che si svolger\u00e0 in Corea del Sud dal 2 al 6 Novembre, Armani ha infine dichiarato che: \u201cL\u2019Italia sar\u00e0 presente con contributi tecnici innovativi, selezionati da Esperti a livello mondiale in grado di rappresentare l\u2019eccellenza italiana nelle costruzioni, nelle pavimentazioni stradali, nei sistemi elettronici di riscossione dei pedaggi autostradali e di controllo del traffico\u201d.<\/p>\n<h5>Curriculum Vitae di Gianni Vittorio Armani<\/h5>\n<p>Dal 1980 al 1985 studia e si diploma presso il Liceo Scientifico Massimiliano Massimo di Roma.<\/p>\n<p>Nel 1993 consegue la Laurea in Ingegneria elettronica presso l\u2019Universit\u00e0 di Roma \u201cLa Sapienza\u201d e, dal 1996 al 1998, un Master in Business Administration in Gestione finanziaria presso la MIT Sloan School of Management di Cambridge (MA &#8211; USA).<\/p>\n<p>Dal 1998 al 2003 lavora in McKinsey &amp; Company e, nel biennio 1995-1996, in Telecom Italia SpA alla Divisione Clienti privati.<\/p>\n<p>Dal 2003 al 2005 collabora con la GRTN Gestore della Rete Elettrica Nazionale.<\/p>\n<p>Dal 2005 al 2015 ricopre il ruolo di Amministratore Delegato di Terna Rete Italia SpA, Societ\u00e0 del Gruppo che si occupa dell\u2019esercizio, della manutenzione e dello sviluppo della rete elettrica di trasmissione nazionale con 60.000 km di linee elettriche alta tensione, circa 3.100 Dipendenti, 400 milioni di Euro di fatturato e 1 miliardo di investimenti, ricoprendo anche gli incarichi di Direttore Operations Italia e di Direttore Programmazione e Sviluppo della rete.<\/p>\n<p>Dal 18 Maggio 2015 \u00e8 Presidente e Amministratore Delegato di ANAS SpA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Roma ai primi di Ottobre: pioggia, manifestazioni degli studenti e, tanto per non farci mancare nulla, ci aggiungiamo lo sciopero dei mezzi pubblici. 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