{"id":8546,"date":"2015-12-10T00:00:00","date_gmt":"2015-12-10T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/materiali\/asfalti-e-bitumi\/2015-12-10\/impianti-mobili-di-riciclaggio-a-freddo-8546"},"modified":"2017-01-24T16:32:05","modified_gmt":"2017-01-24T15:32:05","slug":"impianti-mobili-di-riciclaggio-a-freddo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/asfalti-e-bitumi\/impianti-mobili-di-riciclaggio-a-freddo\/","title":{"rendered":"Impianti mobili di riciclaggio a freddo"},"content":{"rendered":"<p>La tecnica del riciclaggio a freddo ha assunto negli ultimi anni sempre maggiore rilevanza nell\u2019ambito dell\u2019Ingegneria stradale grazie agli evidenti benefici, sia ambientali che economici, connessi al riutilizzo di inerti di recupero (tipicamente conglomerato bituminoso fresato) che possono essere nuovamente impiegati una volta resi idonei attraverso la miscelazione con opportune percentuali di leganti.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1500\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8546\/56661a4ab261d1-00303822.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La disposizione del cantiere: sulla sinistra, il KMA\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8546-img_7302<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La disposizione del cantiere: sulla sinistra, il KMA<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1615\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8546\/56661a5ad54bf6-97519255.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il Sig. Ivan Damyanov, operatore della Bindi SpA\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8546-img_7303<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il Sig. Ivan Damyanov, operatore della Bindi SpA<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1378\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8546\/56661aaf679743-19370212.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il Sig. Giovanni Baecchi, Responsabile Tecnico e Operativo della Bindi SpA\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8546-img_7304<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il Sig. Giovanni Baecchi, Responsabile Tecnico e Operativo della Bindi SpA<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1617\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8546\/56661ac1a62e91-55379742.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Lo stato di progetto prevedeva il recupero della vecchia pavimentazione con fresatura del binder 0\/20 esistente per uno spessore di 10 cm e posa di nuovo conglomerato a caldo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8546-img_7305<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Lo stato di progetto prevedeva il recupero della vecchia pavimentazione con fresatura del binder 0\/20 esistente per uno spessore di 10 cm e posa di nuovo conglomerato a caldo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1422\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8546\/56661aceb88838-19434785.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il silo cemento e la cisterna del bitume\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8546-img_7306<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il silo cemento e la cisterna del bitume<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1617\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8546\/56661adc89fc17-88131605.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"L&rsquo;area di carico e vagliatura\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8546-img_7307<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;area di carico e vagliatura<\/div>\n                                                                    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   <img width=\"1527\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8546\/56661af92be4a6-73941857.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La tessitura\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8546-img_7309<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La tessitura<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1408\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8546\/56661b07dbe6a9-74103342.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La compattazione del riciclato a freddo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8546-img_7310<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La compattazione del riciclato a freddo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" 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che garantisce l\u2019assoluto rispetto della ricetta compositiva al pari di un impianto per la produzione di conglomerato a caldo. L\u2019impianto \u00e8 dotato di due tramogge per gli aggregati (ma \u00e8 possibile l\u2019accoppiamento con una unit\u00e0 di predosaggio), di un impianto di dosaggio dei leganti (sia idraulici che bituminosi) e di un mescolatore continuo. Il KMA 220 unisce incontrastate doti di versatilit\u00e0 e di trasportabilit\u00e0 ad una elevata capacit\u00e0 di produzione (fino a 220 t\/ora o pi\u00f9 per i misti cementati) che va dai misti cementati (da vari materiali) ai riciclati a freddo con emulsione bituminosa o con bitume schiumato.<\/p>\n<p>Il sistema \u00e8 dotato di una serie di strumenti di misura e regolazione: due saracinesche all\u2019uscita del dosatore convogliano il materiale di partenza sul nastro che ne rileva il peso per mezzo di una bilancia integrata; il tutto viene addotto al mescolatore dove acqua e legante sono aggiunti, con adeguata proporzione, in funzione del peso del materiale di partenza; i leganti idraulici vengono dosati tramite coclee pesatrici e quelli bituminosi attraverso flussometri.<\/p>\n<p>Centraline tutelano rigorosamente il rispetto della miscela di progetto; il sistema di controllo gestisce poi tutte le operazioni in modo automatizzato e qualsiasi anomalia o mancanza di materiale viene rilevata arrestando l\u2019impianto. I leganti cos\u00ec dosati vengono immessi in un mescolatore continuo in cui avviene la miscelazione con gli aggregati. Una volta realizzata la miscela questa viene caricata tramite nastro su mezzi d\u2019opera, conferita in cantiere e stesa per mezzo di una vibrofinitrice. Qui, vogliamo per\u00f2 proporre non tanto la macchina quanto il contesto applicativo.<\/p>\n<h5>Due cantieri in Toscana<\/h5>\n<p>Due diversi cantieri, entrambi in Toscana ma, come sempre accade, ognuno con proprie peculiarit\u00e0 nonostante si sia trattato in ambi i casi di interventi discontinui ciascuno di qualche centinaio di metri.<\/p>\n<h6>Il cantiere di Rio Marina (LI) sulla S.P. 26 \u201cdella Parata\u201d<\/h6>\n<p>Partiamo dall\u2019Isola d\u2019Elba con un intervento nei pressi di Rio Marina (LI) sulla S.P. 26 \u201cdella Parata\u201d: lo stato di progetto prevedeva il recupero della vecchia pavimentazione con fresatura del binder 0\/20 esistente per uno spessore di 10 cm e posa di nuovo conglomerato a caldo. Un lavoro dalla logistica complessa in un contesto di spazi a disposizione e morfologia tutt\u2019altro che agevoli.<\/p>\n<p>Il sistema tradizionale avrebbe previsto l\u2019asportazione della pavimentazione sostituendola con la nuova, con conseguenti trasporti da e per il cantiere; l\u2019impatto sia sulla viabilit\u00e0 esistente che ambientale sul territorio sarebbero stati sicuramente pesanti; da qui la proposta dell\u2019Impresa di recuperare totalmente il conglomerato esistente attraverso la sua fresatura e conferirlo all\u2019impianto mobile KMA che avrebbe prodotto, con la tecnica del bitume schiumato, un materiale riciclato interamente a freddo. Questa lavorazione avrebbe inoltre permesso una maggiore economia dell\u2019intervento ed un accorciamento dei tempi previsti, con la possibilit\u00e0 di ampliare le operazioni anche su aree originariamente non in progetto. Le buone condizioni di sottofondo e della fondazione garantivano, del resto, che lo strato di bitume schiumato avrebbe potuto esprimere al meglio le comprovate doti strutturali.<\/p>\n<p>Viste le necessit\u00e0, non ci sarebbe nulla di nuovo nella tecnologia in s\u00e9, in Italia ormai affermata da 15 anni ma ancora poco utilizzata, il problema era, per\u00f2, di natura logistica: come accomodare l\u2019impianto, la cisterna del bitume, la pala per il carico, il silo del cemento, il vaglio e l\u2019escavatore per la sua alimentazione in uno spazio veramente ristretto costituito da un semplice slargo della carreggiata esistente?<\/p>\n<p>Occorre estro, esperienza e un impianto che sia davvero mobile. Il KMA \u00e8, di fatto, un semirimorchio su gomma che non richiede nessun tipo di fondazione o piano di appoggio ed \u00e8 pensato per essere utilizzato in qualsiasi situazione, dai contesti urbani alle foreste africane.<\/p>\n<p>Ma non basta avere il mezzo giusto: occorrono anche le idee per portare l\u2019impianto quasi al limite. La <a href=\"&quot;..\/..\/..\/materiali\/asfalti-e-bitumi\/2015-12-10\/impianti-mobili-di-riciclaggio-a-freddo-8546\/immagine-5&quot;\" target=\"&quot;_blank&quot;\">Figura 5<\/a>\u00a0illustra come tutte le fasi della lavorazione siano state \u201ccompresse\u201d in uno spazio minimo senza inficiare l\u2019efficienza del cantiere. Cisterna del bitume in linea con il KMA, pala che lavora ortogonale alla carreggiata, escavatore che alimenta il vaglio posto in posizione pi\u00f9 elevata, silo del cemento affiancato all\u2019impianto nel poco spazio disponibile: davvero una composizione che forse sarebbe stato arduo anche mettere sulla carta con la classica disposizione per questo tipo di intervento.<\/p>\n<p>La miscela prodotta ha ovviamente rispettato tutti i parametri prestazionali di progetto e, ancorch\u00e9 molto diversa nella sua natura, visivamente si presentava molto simile a un conglomerato a caldo. Il carattere migliorativo delle soluzioni adottate in variante \u00e8 stato reso anche evidente dal confronto dei valori di danno cumulato per fatica dello schema adottato rispetto allo stato di progetto che mostra un sensibile incremento di durabilit\u00e0, problema quest\u2019ultimo molto sentito dato che, le nostre strade, sono soggette ad un sempre maggiore incremento di traffico anche pesante. Il risultato finale \u00e8 stato impeccabile poich\u00e9 ha garantito qualit\u00e0 esecutiva, prestazioni e ridottissimo impatto sia sulla viabilit\u00e0 che ambientale, elemento quest\u2019ultimo non trascurabile se si considera il pregiato e delicato contesto dell\u2019isola.<\/p>\n<h6>Il cantiere sulla S.R. 71 in localit\u00e0 Soci e Rassina (AR)<\/h6>\n<p>Il secondo progetto, sulla S.R. 71 in localit\u00e0 Soci e Rassina (AR), prevedeva &#8211; in zona urbana &#8211; l\u2019asportazione del binder e del tappeto con fresa e la realizzazione di uno strato di 10 cm di binder riciclato a freddo con schiumato. In questo caso lo spazio non mancava e il KMA \u00e8 stato collocato in un piazzale di oltre 5.000 m<sup>2<\/sup>; il materiale prodotto veniva poi trasportato a pochi chilometri di distanza, scaricato in finitrice, steso e rullato. La <a href=\"&quot;..\/..\/..\/materiali\/asfalti-e-bitumi\/2015-12-10\/impianti-mobili-di-riciclaggio-a-freddo-8546\/immagine-8&quot;\" target=\"&quot;_blank&quot;\">Figura 8<\/a>\u00a0mostra il livello qualitativo ottenuto dalla miscela composta da tutto fresato, bitume schiumato al 2,5% e cemento al 2%.<\/p>\n<p><!--nextpage-->Come evidenziato da questi pochi esempi, l\u2019impiego delle tecniche di riciclaggio a freddo consente un miglioramento della logistica di cantiere e un\u2019attenuazione dell\u2019impatto sulla viabilit\u00e0 locale con una conseguente riduzione dei costi. \u00c8 degno di nota il fatto che, in questo cantiere, si sia ospitata una delegazione francese appositamente venuta da Lione per valutare il campo applicativo del KMA; in questa occasione si \u00e8 potuto ancora cogliere il diverso approccio che la normativa francese dedica al tema del fresato. In tutta la Francia il reimpiego del fresato \u00e8 ormai fuori discussione ed \u00e8 anzi incentivato perch\u00e9 percepito come importante risorsa; questa posizione pu\u00f2 rappresentare un ulteriore stimolo alla riflessione nella gestione di un materiale ancora soggetto in Italia ad annosi, e forse poco costruttivi, dibattiti tecnico-giuridici. Al di l\u00e0 dell\u2019aspetto normativo che, fortunatamente, anche se con lentezza, si avvia verso interpretazioni tecnicamente pi\u00f9 convincenti anche in Italia, quello che ci si auspica per il futuro \u00e8 l\u2019impiego di questa tecnologia sulla viabilit\u00e0 cosiddetta minore, che versa in condizioni ormai non pi\u00f9 accettabili. La possibilit\u00e0 di operare con impianto mobile garantisce infatti l\u2019applicabilit\u00e0 del metodo anche in contesti urbani o logistici dove \u00e8 fondamentale minimizzare impatti ambientali e disagi. Il classico tappeto riparatore ha fatto ormai il suo tempo!<\/p>\n<p>Sono fondi preziosi e da non sprecare disperdendoli in interventi che non possono durare perch\u00e9 tecnicamente non adeguati; sarebbe come pensare di risanare un muro pericolante con un semplice strato di intonaco.<\/p>\n<h5>Conclusioni<\/h5>\n<p>Ci auguriamo che queste poche righe possano servire come spunto di riflessione perch\u00e9 il riciclaggio a freddo non sia visto pi\u00f9 come una tecnologia applicabile solo per la grande viabilit\u00e0 ma che trovi impiego su tutta la rete nazionale che tanto necessita di manutenzione per la sicurezza dei cittadini e il decoro della Nazione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La tecnica del riciclaggio a freddo ha assunto negli ultimi anni sempre maggiore rilevanza nell\u2019ambito dell\u2019Ingegneria stradale grazie agli evidenti benefici, sia ambientali che economici, connessi al riutilizzo di inerti di recupero (tipicamente conglomerato bituminoso fresato) che possono essere nuovamente impiegati una volta resi idonei attraverso la miscelazione con opportune percentuali di leganti. 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