{"id":8545,"date":"2015-12-10T00:00:00","date_gmt":"2015-12-10T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/materiali\/asfalti-e-bitumi\/2015-12-10\/quanto-la-velocita-e-legata-alla-sostenibilita-8545"},"modified":"2015-12-08T00:34:08","modified_gmt":"2015-12-08T00:34:08","slug":"quanto-la-velocita-e-legata-alla-sostenibilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/asfalti-e-bitumi\/quanto-la-velocita-e-legata-alla-sostenibilita\/","title":{"rendered":"Quanto la velocit\u00e0 \u00e8 legata alla sostenibilit\u00e0"},"content":{"rendered":"<p>Nel mese di Marzo, l&rsquo;Impresa Pesaresi ha eseguito diversi interventi sulla pista di Misano Adriatico (RN), tra cui il rifacimento totale del tappeto d&rsquo;usura della pista: lunga 4.220 m pari a circa 53.000 m<sup>2<\/sup> di asfalto.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1233\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8545\/5666179cdbbe99-10874367.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La stesa di asfalto realizzato con bitume modificato additivato a polimeri elastomerici (gamma Styrelf&reg;) sul circuito di Misano Adriatico\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8545-img_7297<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La stesa di asfalto realizzato con bitume modificato additivato a polimeri elastomerici (gamma Styrelf&reg;) sul circuito di Misano Adriatico<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1654\" height=\"750\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8545\/566617a77814b2-80142151.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"L&rsquo;evoluzione del ritorno elastico durante il periodo di esercizio\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8545-img_7298<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;evoluzione del ritorno elastico durante il periodo di esercizio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1481\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8545\/566617b3586333-41850022.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Le elevate velocit&agrave; 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Zaffelli (Studio Dromo) &egrave; stata rinnovata completamente la tessitura del tappeto e il laboratorio STS mobile di Ancona, con l&rsquo;Ing. Tattolo, ha provveduto ad assistere i lavori nella fase di progettazione e controllo tecnologico dei materiali.&nbsp;<\/p>\n<p>Le elevate velocit&agrave; hanno imposto una valutazione attenta e severa del legante: la scelta &egrave; caduta sul nuovo Styrelf&reg; 15 HPTR prodotto dalla TotalErg SpA dall&rsquo;impianto Bitumtec di Torino. I bitumi modificati Styrelf&reg; sono tutti ottenuti con un processo produttivo di cui Total, e TotalErg per l&rsquo;Italia, &egrave; titolare e che ha maturato attraverso diversi decenni di esperienza in numerosi impianti distribuiti in tutta Europa; anzi, in tutto il mondo, visto che la produzione di Styrelf&reg; &egrave; presente anche negli Stati Uniti, negli Emirati Arabi e in India. Per un progetto cos&igrave; impegnativo, grazie anche alle precedenti esperienze del Progettista, si &egrave; reso evidente che fosse necessario un prodotto che rappresentasse una ulteriore evoluzione.<\/p>\n<p>La nuova versione dello Styrelf&reg;, infatti, nasce dal bilanciamento di due diverse esigenze: &ldquo;High Performance&rdquo; e &ldquo;Temperature Reduction&rdquo;, di cui HP-TR &egrave; l&rsquo;acronimo.&nbsp;<\/p>\n<p>Nella produzione di bitumi modificati spesso si ricercano le alte prestazioni, penalizzando cos&igrave; la viscosit&agrave; del prodotto; con lo scopo successivamente di aumentarla, si costringono poi le Imprese esecutrici a condizioni di produzione e stesa molto severe in termini di tempi e temperature; cos&igrave;, se da un lato si aumenta l&rsquo;efficacia del potere coesivo del legante, dall&rsquo;altra si costringe il Produttore dell&rsquo;asfalto all&rsquo;uso di temperature, tempi di esecuzione e tecniche di compattazione impegnative e rischiose. Quindi il rischio di realizzare manufatti non sufficientemente compattati e di eludere i contributi migliorativi del legante prestazionale &egrave; sempre dietro l&rsquo;angolo.<\/p>\n<p>Nello studio della nuova formulazione dello Styrelf&reg; 15 HPTR si &egrave; tenuto conto della necessit&agrave; di ridurre le temperature di lavorazione anche in funzione delle condizioni climatiche della stagione. Pertanto, &egrave; stato possibile realizzare un legante performante e sufficientemente lavorabile ed ottenere un&rsquo;adeguata compattazione anche con la nuova curva estremamente impegnativa come quella prevista dal Progettista nel caso di Misano.<\/p>\n<p>Una delle caratteristiche particolarmente apprezzate in fase di omologazione del prodotto da parte della Committenza e dell&rsquo;Impresa &egrave; stato il parametro di coesione (si fa riferimento alla prova di Force Ductility che misura l&rsquo;energia messa in gioco nella deformazione di un campione): lo Styrelf&reg; 15 HPTR aveva valori decisamente pi&ugrave; alti di quanto offerto da prodotti concorrenti (era richiesta espressamente una coesione maggiore di 6 J\/cm<sup>2<\/sup>).<\/p>\n<p>&Egrave; importante sottolineare che il valore della coesione viene raramente preso in considerazione nella progettazione di asfalti: evidentemente in questo contesto le sollecitazioni sull&rsquo;asfalto e la ricerca delle prestazioni in termini di velocit&agrave; dei veicoli erano necessit&agrave; non trascurabili. La coesione (unitamente all&rsquo;adesione) &egrave; invece un parametro fondamentale anche per le pavimentazioni pi&ugrave; comuni: il bitume, sia modificato che non, svolge nel conglomerato bituminoso il ruolo di legante di un materiale che altrimenti sarebbe &ldquo;sciolto&rdquo;. Pertanto, la capacit&agrave; del legante ad esercitare la funzione di &ldquo;collante&rdquo; &egrave; estremamente importante per tutti gli asfalti.<\/p>\n<p>In diversi studi si &egrave; dimostrato che la vita utile di un asfalto realizzato con bitume modificato con polimeri elastomerici (quelli per l&rsquo;appunto utilizzati nelle produzione della gamma Styrelf&reg;) &egrave; quasi il triplo di quella di un asfalto realizzato con bitume tradizionale.&nbsp;<\/p>\n<p>Nello studio gi&agrave; presentato in questa rivista dal Laboratorio Trasporti del Politecnico di Losanna, non si riportavano dati sul test di coesione, ma sul &ldquo;Ritorno Elastico&rdquo; che per certi versi &egrave; molto simile: da questi dati risultava evidente che, sebbene nel corso di 19 anni il processo d&rsquo;ossidazione avesse alterato i parametri classici (Penetrazione e Rammollimento) del bitume estratto dall&rsquo;opera in esame, la caratteristica di elasticit&agrave; aveva invece subito in un ventennio una perdita di appena il 10%, rimanendo a livelli comunque buoni.&nbsp;<\/p>\n<p>In quello stesso studio, grazie ad altri test, si evidenziava inoltre che la struttura polimerica, all&rsquo;interno del bitume modificato, rimaneva inalterata, nonostante l&rsquo;ossidazione avesse coinvolto le altre molecole presenti nel bitume; e questa &egrave; la ragione per cui negli anni si &egrave; conservata l&rsquo;elasticit&agrave; del materiale. Come anticipato per&ograve;, purtroppo, quello studio non prendeva in esame il parametro della coesione, pertanto non abbiamo evidenze sul decadimento di questo parametro, pur essendo tuttavia i due parametri strettamente correlati.<\/p>\n<p>Mettendo da parte il caso eccezionale del circuito di Misano dove lo Styrelf&reg; 15 HPTR presentava caratteristiche superiori a quelle dei comuni bitumi modificati, la domanda &egrave; ovvia: perch&eacute; non si usano pi&ugrave; spesso questi tipi di bitumi?<\/p>\n<p>La risposta pi&ugrave; semplice &egrave; che questi prodotti sono meno economici dei bitumi normali; tuttavia, se si prova a confrontare due asfalti della stessa tipologia (come nel caso dello studio citato), l&rsquo;incremento di costo &#8211; che in ogni caso non pu&ograve; essere maggiore del 30% (valore stimato dal SITEB) &#8211; &egrave; ampiamente controbilanciato dall&rsquo;aumento della vita utile del manufatto stesso. Infatti, un asfalto realizzato con bitume modificato dura il doppio, e anzi molto spesso il triplo, di un asfalto con bitume normale; l&rsquo;iniziale aumento di costo quindi si traduce alla fine in un risparmio di circa il 55% dei costi di manutenzione nel ciclo di vita utile del manufatto. Sebbene l&rsquo;esperienza dei Produttori di bitumi modificati &#8211; e Total tra i primi &#8211; sia ormai pi&ugrave; che trentennale, l&rsquo;uso di questi leganti rappresenta ancora soltanto una piccola quota delle vendite del bitume in Italia, da sempre oscillante attorno al 10% (14% eccezionalmente nel 2014 &#8211; dati del SITEB).<\/p>\n<p>Ovviamente l&rsquo;importante crisi economica di questi ultimi anni ha condizionato l&rsquo;entit&agrave; degli investimenti per la conservazione delle strade, urbane ed extra-urbane, riducendoli drasticamente e in qualche caso azzerandoli. Infatti, la produzione di asfalti &egrave; calata progressivamente fino ad arrivare nel 2014 ad essere il 56% di quella del 2007; questo dato da solo evidenzia l&rsquo;insufficienza degli investimenti per fronteggiare l&rsquo;ammaloramento del patrimonio stradale. Sarebbe invece utile, proprio in queste circostanze, ricordare che un prodotto pi&ugrave; duraturo diventa alla fine pi&ugrave; economico e quindi pi&ugrave; &ldquo;sostenibile&rdquo;.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nel mese di Marzo, l&rsquo;Impresa Pesaresi ha eseguito diversi interventi sulla pista di Misano Adriatico (RN), tra cui il rifacimento totale del tappeto d&rsquo;usura della pista: lunga 4.220 m pari a circa 53.000 m2 di asfalto. Sotto la guida progettuale dell&rsquo;Ing. 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