Immagini<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n 3TI Progetti aveva gi\u00e0 fornito il proprio contributo progettuale alla Pedemontana con lo svincolo di Lomazzo – aperto in configurazione parziale nello scorso mese di Gennaio (si veda \u201cS&A\u201d n\u00b0 110) al fine di rendere funzionale l\u2019apertura al traffico della tratta A. La realizzazione della tratta B1, che collega lo svincolo di Lomazzo a Lentate sul Seveso, \u00e8 stata sviluppata in poco pi\u00f9 di un anno, con grande impegno sia realizzativo che progettuale. Grazie all\u2019intensa collaborazione tra Progettisti, Imprese e Committenza si \u00e8 riusciti a completare circa 7 km di nastro autostradale, un viadotto autostradale, sei opere di scavalco e due gallerie artificiali in un tempo assolutamente da record.<\/p>\n Con tre opere d\u2019arte maggiori, tutte in sovrapposizione, l\u2019interconnessione \u00e8 stata concepita per consentire lo scambio fra la A9 Lainate-Como-Chiasso e la A36 in tutte le direzioni e compatibilmente con i vincoli preesistenti sul territorio. Il tracciato, di circa 2,65 km, si sviluppa in parte in rilevato e in parte in trincea con una configurazione assimilabile a uno schema a semiquadrifoglio che prevede il passaggio in viadotto sulla A9, e la maggior parte delle opere relative al delivellamento dell\u2019intersezione realizzate in cavalcavia.<\/p>\n Sia per il viadotto, posto sull\u2019asse principale, sia per i due cavalcavia sulle rampe (rampa C e rampa G), \u00e8 stata adottata una sezione d\u2019impalcato a cassone a struttura mista acciaio-calcestruzzo, che meglio si adatta ai condizionamenti plano-altimetrici imposti dal tracciato stradale. Infatti, le limitate differenze tra le quote di progetto delle rampe e dei due assi principali Est e Ovest e le quote del piano viabile dell\u2019Autostrada A9 esistente, quest\u2019ultima sovrappassata da tutte e tre le opere, hanno imposto di contenere al minimo l\u2019altezza dell\u2019impalcato dei due cavalcavia e del viadotto al fine di garantire ovunque un franco minimo di 5,50 m.<\/p>\n Le tre opere di scavalco sono realizzate tutte in acciaio Corten. Il viadotto A9 \u00e8 costituito da due viadotti identici, uno per ogni direzione di marcia, riconducibili a uno schema statico di travata continua su tre campate, di lunghezza complessiva 133 m. L\u2019impalcato ha una larghezza massima di 24,30 m ed \u00e8 costituito da quattro travi principali con interasse di 5 m e soletta in calcestruzzo armato di 30 cm di spessore realizzata da predalles metalliche autoportanti e getto di completamento.<\/p>\n Il cavalcavia sulla rampa C, di larghezza complessiva 12,20 m, scavalca l\u2019esistente Autostrada A9 e la rampa E dello svincolo di Lomazzo. L\u2019impalcato \u00e8 composto da un cassone metallico solidale alla soletta in calcestruzzo dell\u2019impalcato. Lo schema statico del ponte \u00e8 assimilabile a una trave continua composta da tre campate aventi la lunghezza rispettivamente di 48 m, 61 m e 48 m per una lunghezza complessiva di 157 m. L\u2019impalcato \u00e8 vincolato con appoggi multidirezionali sulle spalle e con isolatori elastomerici sulle pile. Il cavalcavia sulla rampa G scavalca l\u2019esistente Autostrada A9 e la rampa C dello svincolo di Lomazzo.<\/p>\n L\u2019impalcato del ponte, di larghezza complessiva 9,60 m, \u00e8 composto da un cassone metallico solidale alla soletta in calcestruzzo dell\u2019impalcato. Lo schema statico del ponte e assimilabile a una trave continua composta da 3 campate aventi la lunghezza rispettivamente di 48 m, 65 m e 48 m per una lunghezza complessiva di 161 m.<\/p>\n Il tracciato si sviluppa per 4,6 km quasi completamente in trincea a una profondit\u00e0 media di 6-7 m sotto il piano campagna ed \u00e8 costituito da due carreggiate, ciascuna composta da due corsie per senso di marcia entrambe di larghezza pari a 3,75 m e da una corsia di emergenza larga 3 m, separate da un margine interno minimo di larghezza pari a 4,14 m composto da uno spartitraffico di dimensione minima aumentata a 2,74 m e da due banchine interne di larghezza minima di 0,70 m.<\/p>\n La sezione minima della piattaforma autostradale prevede una larghezza pari a 25,14 m. Il margine esterno, sia per i tratti in rilevato che per i tratti in trincea, \u00e8 largo 2,50 m e ha permesso la sistemazione degli elementi di completamento dell\u2019arredo della sezione stradale (sistemi di ritenuta, cavidotti e trincee drenanti).<\/p>\n Il tratto B1 dell\u2019APL presentava un\u2019unica interferenza con il reticolo idrografico principale e secondario in corrispondenza con l\u2019intersecazione del tracciato del torrente Lura, particolarmente inciso e fittamente boscato. Il progetto di 3TI Progetti ha previsto l\u2019attraversamento con un viadotto lungo 220 m costituito da cinque campate con una quota di intradosso variabile: ampiamente superiore al massimo livello di piena del torrente. La sovrastruttura \u00e8 costituita da un impalcato metallico realizzato con due travi disposte a interasse di 9,5 m e una longherina centrale in mezzeria, e soletta collaborante gettata su predalles.<\/p>\n Il progetto ha dovuto tener conto delle acque meteoriche, che allagano periodicamente il centro abitato di Lazzate e, non avendo uno sfogo naturale in un corso d\u2019acqua superficiale, si infiltrano nel sottosuolo, per altro scarsamente permeabile, alimentando i torrenti delle Groane. Il torrente Lura a sua volta, data l\u2019elevata urbanizzazione del suo bacino idrografico, presenta estesi e gravi problemi di insufficienza idraulica, per cui \u00e8 apparso inaccettabile convogliare le acque di scorrimento superficiale del bacino in questione nel Lura senza adeguati e ampi volumi di laminazione.<\/p>\n Pertanto, al fine di contrastare il possibile allagamento della Pedemontana, \u00e8 stato previsto un canale di gronda parallelo al tracciato stradale, lato Nord, che recapiter\u00e0 in una vasca di laminazione permettendo di salvaguardare il centro abitato di Lazzate senza aggravare le condizioni idrologiche del Lura, che rappresenta l\u2019unico recapito naturale possibile.<\/p>\n Lo svincolo di Lazzate, del tipo a losanga con quattro rampe di allacciamento al tracciato principale che convergono in un dispositivo di distribuzione a rotatoria, \u00e8 stato collocato lungo il tracciato principale a cavallo del confine comunale che divide il comune di Bregnano da quello di Lazzate, e si collega alla nuova S.P. 133. Il tracciato principale \u00e8 in scavo mentre la rotatoria \u00e8 stata ricavata alla quota del piano campagna esistente, su rilevato di modesta altezza. Il delivellamento delle sedi stradali \u00e8 ottenuto mediante due cavalcavia in acciaio, a due campate ciascuno. Tale soluzione ha permesso di sistemare la superficie dell\u2019isola centrale come fosse una qualsiasi rotatoria a raso, limitando gli ostacoli interposti che possono limitare la reciproca visibilit\u00e0 fra rami consecutivi di rotatoria.<\/p>\n L\u2019interconnessione costituisce il punto di scambio del tratto B1 con la viabilit\u00e0 ordinaria a servizio dei principali centri urbani della zona (Lentate sul Seveso, Cermenate, Novedrate, Lazzate) e funge da collegamento con gli assi portanti della rete viaria (ex S.S. 35 in direzione Nord-Sud e S.P. 32 Novedratese in direzione Est-Ovest). Si tratta schematicamente di un trivio caratterizzato da rampe dirette o semidirette che raccordano la A36 nelle due direzioni opposte e la S.P. 32 nella terza direzione.<\/p>\n Il collegamento con la ex S.S. 35 \u00e8 garantito da un nuovo svincolo con due rotatorie. I rami di svincolo a Sud verso la A36 useranno l\u2019attuale sedime della \u201cStatale dei Giovi\u201d nella zona compresa tra l\u2019autostrada e la prima rotatoria. La variante alla S.P. 32 \u201cNovedratese\u201d inizia a Nord subito dopo lo svincolo per terminare in prossimit\u00e0 del cavalcavia su Via dei Giovi. Lungo l\u2019attuale sedime della ex S.S. 35, la piattaforma stradale \u00e8 separata nei due sensi di marcia fino all\u2019uscita della seconda galleria sotto la rotatoria di svincolo; proseguendo, le carreggiate si riuniscono per andare a confluire nella sezione trasversale tipo \u201cC1 – Extraurbana Secondaria\u201d della variante alla S.P. 32: la TRC06.<\/p>\n La galleria artificiale Lomazzo \u00e8 stata prevista per permettere l\u2019attraversamento della linea ferroviaria Milano-Como (ferrovie Nord) e della parallela Provinciale. \u00c8 realizzata con metodo Milano su pali e copertura in travi prefabbricate in calcestruzzo armato precompresso. La galleria ha una luce di circa 43 m a tre canne separate, ed ospita sia le due carreggiata autostradali sia la viabilit\u00e0 locale (Via Lombardia).<\/p>\n Nel corso della sua realizzazione \u00e8 stato necessario deviare la linea ferroviaria elettrificata a doppio binario di Ferrovie Nord Milano, per un tratto di circa 800 m e parzializzare l\u2019adiacente strada Provinciale S.P. 30, la cui interruzione totale \u00e8 avvenuta per il solo periodo necessario alla realizzazione del concio di galleria interessato. Anche la progettazione della deviata e del successivo ripristino in sede della linea ferroviaria \u00e8 stata sviluppata da 3TI Progetti.<\/p>\n Lunga circa 175 m, \u00e8 composta da una doppia canna per un tratto di 50 m che alloggia entrambe le carreggiate della sede autostradale, e da una singola canna per il tratto rimanente di 122 m. Le strutture sono state realizzate utilizzando elementi prefabbricati sia per i piedritti che per la copertura passo longitudinale di 2,50 m. Preventivamente alla realizzazione della galleria \u00e8 stato necessario deviare l\u2019esistente ex S.S. 35, realizzando una deviazione fuori sede, e demolire l\u2019esistente galleria che si trovava in parte in sovrapposizione alla costruenda galleria Copreno.<\/p>\n Con il mese di Novembre, \u00e8 stato ufficialmente aperto al traffico il tratto B1 dell\u2019Autostrada Pedemontana Lombarda (APL) di cui 3TI Progetti, primaria Societ\u00e0 di ingegneria italiana, \u00e8 stata la Capogruppo dell\u2019ATI che ha seguito la progettazione per conto dell\u2019Appaltatore Nuova Briantea. 3TI Progetti aveva gi\u00e0 fornito il proprio contributo progettuale alla Pedemontana con lo […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17171,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[30320,32652],"autore":[20498,20613,20499],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[33329],"collegamenti-stradali":[30051,31090,34825,58277,35580,30164],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[34186,35581,35582],"luoghi":[30140],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[33094],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
![\"Lo](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8520\/566192e05322b5-95446512.jpg\")
\n ![\"La](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8520\/566192ec02fd18-40240367.jpg\")
\n ![\"Il](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8520\/566192fc3c6e67-92792267.jpg\")
\n ![\"Lo](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8520\/566193091529b6-64680534.jpg\")
\n ![\"Il](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8520\/56619323ca0dc2-90654364.jpg\")
\n ![\"Un](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8520\/5661932f515681-97313925.jpg\")
\n ![\"La](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8520\/5661934f9ffb23-17024498.jpg\")
\n Lo svincolo di Lomazzo<\/h5>\n
L\u2019autostrada – tratta B1<\/h5>\n
Il viadotto Lura<\/h5>\n
Lo svincolo di Lazzate<\/h5>\n
Lo svincolo di interconnessione ex S.S.35<\/h5>\n
La galleria artificiale Lomazzo<\/h5>\n
La galleria Copreno<\/h5>\n
Dati tecnici<\/h5>\n
\n