{"id":83687,"date":"2020-07-28T10:30:41","date_gmt":"2020-07-28T08:30:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=83687"},"modified":"2021-11-29T17:28:32","modified_gmt":"2021-11-29T16:28:32","slug":"analisi-e-gestione-delle-acque-di-dilavamento-stradale-seconda-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ambiente-e-territorio\/analisi-e-gestione-delle-acque-di-dilavamento-stradale-seconda-parte\/","title":{"rendered":"Analisi e gestione delle acque di dilavamento stradale \u2013 seconda parte"},"content":{"rendered":"<p>La prima parte dell&#8217;articolo sull&#8217;analisi e gestione delle acque di dilavamento stradale, proposta su \u201cS&amp;A\u201d n\u00b0 142 Luglio\/Agosto 2020, \u00e8 online su <a href=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ambiente-e-territorio\/analisi-e-gestione-delle-acque-di-dilavamento-stradale-prima-parte\/\">https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ambiente-e-territorio\/analisi-e-gestione-delle-acque-di-dilavamento-stradale-prima-parte\/<\/a>.<\/p>\n<h4>Le attivit\u00e0 sperimentali per la caratterizzazione delle AMDS<\/h4>\n<p>La completa comprensione dei processi di dilavamento stradale ad opera delle acque meteoriche passa necessariamente attraverso la conoscenza e l\u2019analisi delle caratteristiche qualitative e quantitative delle acque dilavanti. In questo senso, parametri quali portata (l\/s) e concentrazione media d\u2019evento (mg\/l) e carico totale (mg) dei vari contaminanti sono di primaria importanza per valutare le possibili ripercussioni ambientali causate dalle AMDS.<\/p>\n<p>Al fine di incrementare il livello di conoscenza sulle caratteristiche delle AMDS e, in taluni casi, di valutare l\u2019efficacia dei sistemi per il loro trattamento, negli ultimi anni sono stati effettuati diversi studi sperimentali volti al monitoraggio e all\u2019analisi delle AMDS.<\/p>\n<p>Questi studi sono stati condotti soprattutto in USA, Europa centro-settentrionale e Asia. In Italia sono state intraprese alcune indagini sperimentali a cura delle societ\u00e0 ASPI (sulla A13), SATAP (sulla tratta Torino &#8211; Novara Est della A4) e CAV (sul Passante di Mestre).<\/p>\n<p>Lavori meno recenti sono sommariamente descritte in [1]. Tuttavia, occorre sottolineare che le attivit\u00e0 di monitoraggio intraprese sul territorio nazionale non rientrano in un quadro organico di comprensione del fenomeno e spesso sono state eseguite a seguito di specifiche richieste da parte degli Enti competenti.<\/p>\n<p>Al fine di sistematizzare le informazioni derivanti dai pi\u00f9 autorevoli studi intrapresi sul tema delle AMDS, nel 2012 [2] sono stati raccolti dati e analizzato i risultati di attivit\u00e0 di monitoraggio eseguite su 29 tratte stradali extra-urbane e autostrade situate in varie parti del mondo (13 in Usa, 10 in Europa, quattro in Asia e due in Australia).<\/p>\n<p>Adottando un approccio simile, nel progetto PROPER [3] sono stati successivamente revisionati i lavori (articoli scientifici e report) pi\u00f9 recenti (dal 2000 ad oggi) sul medesimo tema.<\/p>\n<p>I lavori raccolti nel progetto PROPER si riferiscono a indagini sperimentali effettuate prevalentemente nell\u2019Europa Centrosettentrionale (UK, Francia, Slovenia, Repubblica Ceca, Paesi Bassi, Svizzera, Germania) e in Portogallo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_83697\" aria-describedby=\"caption-attachment-83697\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-83697\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/1-mita-1.jpg\" alt=\"AMDS\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-83697\" class=\"wp-caption-text\">1. Il tratto della S.S. 675 Umbro-Laziale, oggetto di monitoraggio delle AMDS<\/figcaption><\/figure>\n<p>L\u2019analisi di questi lavori aveva lo scopo di:<\/p>\n<ul>\n<li>identificare i principali contaminanti e i range di concentrazione e carico inquinante delle AMDS campionate nei vari contesti geografici di studio;<\/li>\n<li>individuare natura, legami e correlazioni esistenti tra i diversi contaminanti;<\/li>\n<li>migliorare il livello di conoscenza in merito all\u2019interrelazione tra presenza\/natura dei contaminanti e specifiche caratteristiche del sito (e.g., clima) e della strada (e.g., volume di traffico).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Questo studio ha evidenziato una serie di rilievi che vengono qui riportati.<\/p>\n<p>Dal punto di vista metodologico, la maggior parte degli studi condotti prevedeva l\u2019utilizzo di un set di misura standard, composto da un pluviometro, un misuratore di portata (diretto o indiretto) e un sistema di campionamento (automatico o manuale) delle acque durante le precipitazioni. Anche i principi alla base delle misurazione e analisi dei dati sono risultati abbastanza similari.<\/p>\n<p>L\u2019analisi comparativa dei risultati ottenuti dai diversi studi ha evidenziato, a livello geografico, una significativa variabilit\u00e0 delle concentrazioni e dei carichi dei contaminanti, sia a livello continentale, che intercontinentale. In particolare, \u00e8 stata rilevata una scarsa presenza di studi sistematici nell\u2019Europa Centromeridionale.<\/p>\n<p>La ricerca e l\u2019analisi dei contaminanti si \u00e8 molto spesso focalizzata sui solidi sospesi totali (SST) e su alcuni metalli pesanti (in particolare, Cd, Cr, Cu, Ni, Pb e Zn).<\/p>\n<p>Solo raramente, invece, gli Idrocarburi Policiclici Aromatici (IPA) figurano tra i parametri ricercati. Ad ogni modo, laddove oggetto di analisi, i risultati sembrerebbero indicare che le concentrazioni pi\u00f9 elevate degli IPA si osservano nelle aree caratterizzate dai climi pi\u00f9 freddi e ridotto irraggiamento solare.<\/p>\n<p>I metalli pesanti si presentano molto spesso associati al particolato, anche se, non di rado, alcuni di essi (in particolare Cu, Ni, Zn) e il fosforo si ritrovano anche (e talora prevalentemente) in forma disciolta. Questi risultati evidenzierebbero dunque l\u2019importanza di provvedere alla rimozione dei contaminanti che si trovano in forma disciolta (obiettivo difficile da ottenere attraverso i sistemi di trattamento delle AMDS pi\u00f9 comunemente adottati).<\/p>\n<p>Il confronto tra i risultati ottenuti dai diversi studi indica una buona correlazione tra parametri aggregati quali SST, SDT, TOC e Fe, con altri 13 costituenti e parametri di qualit\u00e0 delle acque (torbidit\u00e0, O&amp;G, TPH, DOC, TKN, EC, Cl, Cd, Cr, Cu, Ni, Pb, Zn).<\/p>\n<p>Laddove confermati e suffragati da ulteriori dati analitici, tali correlazioni consentirebbero, attraverso il monitoraggio di un numero contenuto di parametri, una buona stima delle concentrazioni di molteplici inquinanti.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h4>Gap conoscitivi e prospettive di ricerca e di sviluppo<\/h4>\n<p>L\u2019analisi dello stato dell\u2019arte evidenzia gli enormi progressi che negli ultimi 20-30 anni sono stati compiuti sul tema della caratterizzazione e gestione delle AMDS.<\/p>\n<p>D\u2019altra parte, dallo stato dell\u2019arte emerge anche la necessit\u00e0 di dover ulteriormente approfondire e investigare alcuni aspetti relativi ai meccanismi di runoff e first flush, alle propriet\u00e0 fisiche, chimiche e biologiche dei contaminanti presenti nelle AMDS e, dunque, alla scelta dei processi\/sistemi pi\u00f9 efficienti per il trattamento delle AMDS nei differenti ambiti di applicazione.<\/p>\n<figure id=\"attachment_83698\" aria-describedby=\"caption-attachment-83698\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-83698\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2-mita-1.jpg\" alt=\"Monitoraggio\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-83698\" class=\"wp-caption-text\">2. Fasi, variabili e obiettivi di un piano di monitoraggio delle AMDS<\/figcaption><\/figure>\n<p>Il fenomeno di first flush (dilavamento stradale ad opera delle acque di prima pioggia), comunemente preso a riferimento nella progettazione dei sistemi di trattamento [4], risulta, di fatto, non ancora pienamente compreso e schematizzabile da un punto di vista analitico e modellistico.<\/p>\n<p>Nella pratica, infatti, \u00e8 alquanto difficile definire se e in che misura si manifesti l\u2019effetto di first flush [5], essendo quest\u2019ultimo una funzione non solo delle caratteristiche delle precipitazioni, ma anche del periodo asciutto antecedente, delle caratteristiche morfologiche e del sistema di drenaggio stradale.<\/p>\n<p>In assenza di dati consolidati, ottenibili attraverso mirate attivit\u00e0 sperimentali, \u00e8 difficile pensare di poter migliorare il livello di conoscenza dell\u2019effetto di first flush.<\/p>\n<p>La classificazione dei contaminanti, quando questa \u00e8 funzionale alla scelta dei pi\u00f9 idonei processi\/sistemi di trattamento delle AMDS, andrebbe effettuata in funzione delle propriet\u00e0 fisiche, chimiche e biologiche delle sostanze contaminanti presenti nelle acque dilavate.<\/p>\n<p>I piani di monitoraggio delle AMDS dovrebbero dunque non soltanto focalizzarsi sulla individuazione e la stima delle concentrazioni dei contaminanti presenti, ma anche sulla caratterizzazione fisica, chimica e biologica degli stessi contaminanti (e.g., fase disciolta verso particolato, biodegradabilit\u00e0, potenziale di bioaccumulo, ecc.).<\/p>\n<p>Infine, l\u2019analisi della letteratura e del contesto legislativo nazionale ha evidenziato un certo divario tra l\u2019Italia e alcuni Paesi della UE in merito all\u2019adozione di un approccio gestionale delle AMDS basato sull\u2019analisi dei rischi, che consenta di bilanciare opportunamente costi e benefici derivanti dall\u2019impiego di sistemi di trattamento delle acque e di tenere in debita considerazione la natura stocastica dei fenomeni connessi con il processo del dilavamento stradale ad opera delle acque meteoriche.<\/p>\n<p>Il Progetto ANAS AcqueDiStrada, brevemente descritto nel successivo paragrafo, mira dunque a recuperare le informazioni occorrenti per colmare i gap conoscitivi che limitano la corretta e oculata adozione dei sistemi di trattamento delle AMDS.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h4>Il progetto AcqueDiStrada<\/h4>\n<p>AcqueDiStrada, acronimo di \u201cAnalisi e gestione delle Acque Meteoriche di Dilavamento Stradale\u201d, \u00e8 un progetto di ricerca ANAS, svolto in collaborazione con Enti di Ricerca e l\u2019ISPRA (Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale), che ha per oggetto la valutazione dell\u2019efficacia ed efficienza dei sistemi di trattamento delle acque di dilavamento stradale ad oggi adottati sulla rete ANAS e la ricerca di sistemi alternativi e\/o innovativi, che consentano all\u2019Azienda di migliorare le performance di protezione ambientale, a fronte di una gestione economicamente sostenibile e compatibile con i propri standard manutentivi.<\/p>\n<p>AcqueDiStrada mira quindi a chiarire in quali casi e sotto quali condizioni sia realmente necessario trattare le AMDS in contesti di strade extraurbane, ai fini del raggiungimento e mantenimento degli obiettivi di qualit\u00e0 ambientale, individuando le tecnologie e le migliori pratiche da adottare.<\/p>\n<p>A tal fine, il progetto mira a supportare il Progettista e il Gestore di strade nella scelta del sistema pi\u00f9 idoneo al trattamento delle acque (inclusa la possibilit\u00e0 di non inserire alcun sistema di trattamento) attraverso la definizione di una metodologia integrata che tenga in considerazione i costi di realizzazione e gestione, la reale efficacia ai fini del raggiungimento dei target ambientali e le criticit\u00e0 che l\u2019adozione di questi sistemi pu\u00f2 talora generare nelle fasi di costruzione, esercizio e manutenzione.<\/p>\n<p>Risultato principale del progetto sar\u00e0 la predisposizione &#8211; di concerto con Enti nazionali ed Agenzie regionali per la tutela dell\u2019ambiente &#8211; di una Linea Guida a livello nazionale sulla progettazione, realizzazione, gestione e manutenzione di sistemi sostenibili per il trattamento delle AMDS.<\/p>\n<figure id=\"attachment_83696\" aria-describedby=\"caption-attachment-83696\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-83696\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/3-mita.jpg\" alt=\"Acque di dilavamento\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-83696\" class=\"wp-caption-text\">3. La struttura della fase 1 del progetto AcqueDiStrada<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Le tre fasi dell\u2019idea progettuale<\/h4>\n<p>L\u2019idea progettuale si sviluppa in tre fasi:<\/p>\n<ul>\n<li>la fase 1, articolata nei sei pacchetti di lavoro mostrati in Figura 7, avr\u00e0 la durata di due anni e sar\u00e0 incentrata sull\u2019analisi dello stato dell\u2019arte e sulla messa a punto, implementazione e calibrazione di un sistema di monitoraggio delle AMDS in ingresso\/uscita da un sistema di trattamento ubicato sulla S.S. 675 che collega Orte (VT) a Civitavecchia (RM). In particolare, questa prima fase mira a ricostruire, analizzare e organizzare le conoscenze presenti sul tema delle AMDS in contesti di strade extraurbane e le modalit\u00e0 di gestione delle stesse nei diversi ambiti di applicazione. Il monitoraggio e la caratterizzazione della quantit\u00e0 e qualit\u00e0 delle acque di runoff in ingresso e in uscita dal sistema di trattamento permetter\u00e0 di valutarne l\u2019efficacia ed efficienza, correlando le caratteristiche quali-quantitative delle acque da trattare con le variabili meteorologiche (intensit\u00e0 e volume di pioggia, periodo di tempo asciutto antecedente l\u2019evento, ecc.);<\/li>\n<li>nella successiva fase 2, il sistema di monitoraggio cos\u00ec testato e affinato sar\u00e0 implementato su diverse tratte stradali della rete infrastrutturale ANAS servite da sistemi di trattamento delle AMDS, e contraddistinte da una certa eterogeneit\u00e0 in termini di condizioni meteo-climatiche ed ambientali del territorio attraversato, tipologia e caratteristiche della strada, volume e caratteristiche del traffico veicolare, ecc. al fine di determinare l\u2019influenza dei vari parametri nel funzionamento del sistema;<\/li>\n<li>infine, nella terza fase del progetto saranno sperimentate soluzioni migliorative e\/o alternative (eventualmente innovative) per il trattamento delle AMDS, da implementare e testare preventivamente in laboratorio e successivamente in campo su tratte stradali di nuova costruzione, volte all\u2019efficientamento del sistema da un punto di vista prestazionale e gestionale.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Bibliografia<\/h4>\n<p>[1]. S. Papiri, S. Todeschini &#8211; \u201cQualit\u00e0 e controllo delle acque di dilavamento di infrastrutture viarie\u201d, in \u201cAcque di prima pioggia: insediamenti produttivi e infrastrutture\u201d, atti della giornata di studio (Genova, 26 Novembre 2004). Centro Studi Idraulica Urbana, Genova. 2004.<\/p>\n<p>[2]. M. Kayhanian, B. Fruchtman, J. Gulliver, C. Montanaro, E. Ranieri, S. Wuertz &#8211; \u201cReview of highway runoff characteristics: comparative analysis and universal implications\u201d, Water Research, 46, 6609-6624, 2012.<\/p>\n<p>[3]. <a href=\"http:\/\/proper-cedr.eu\/index.html\">http:\/\/proper-cedr.eu\/index.html<\/a>.<\/p>\n<p>[4]. G. Sauli, P. Villani &#8211; \u201cVasche di prima pioggia &#8211; La raccolta e il controllo delle acque inquinate in ambito stradale realizzate con sistemi combinati in corpi terrosi vegetali\u201d, \u201cStrade &amp; Autostrade\u201d n\u00b0 110 Marzo\/Aprile 2015.<\/p>\n<p>[5]. M. Metadier, J.L. Bertrand-Krajewski &#8211; \u201cThe use of long-term on-line turbidity measurements for the calculation of urban stormwater pollutant concentrations, loads, pollutographs and intra-event fluxes\u201d, Water Research 46(20, SI):6836-6856, 2012.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: center;\">&gt;\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link <u><a href=\"http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL\"><span style=\"color: #0000ff;\">http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/span><\/a><\/u>\u00a0 &lt;<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La prima parte dell&#8217;articolo sull&#8217;analisi e gestione delle acque di dilavamento stradale, proposta su \u201cS&amp;A\u201d n\u00b0 142 Luglio\/Agosto 2020, \u00e8 online su https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ambiente-e-territorio\/analisi-e-gestione-delle-acque-di-dilavamento-stradale-prima-parte\/. 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