{"id":8356,"date":"2015-11-10T00:00:00","date_gmt":"2015-11-10T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/pavimentazioni-e-manti\/2015-11-10\/all-opera-lungo-la-sp-cr-ex-ss-415-paullese-8356"},"modified":"2015-11-19T15:09:14","modified_gmt":"2015-11-19T15:09:14","slug":"all-opera-lungo-la-sp-cr-ex-ss-415-paullese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/pavimentazioni-e-manti\/all-opera-lungo-la-sp-cr-ex-ss-415-paullese\/","title":{"rendered":"All\u2019opera lungo  la S.P. CR ex S.S. 415 \u201cPaullese\u201d"},"content":{"rendered":"<p>Sempre all&rsquo;avanguardia anche dal punto di vista tecnologico, il servizio manutenzione strade e sicurezza stradale della Provincia di Cremona ha previsto per alcuni lavori di ripristino della carreggiata l&rsquo;utilizzo di miscele bituminose ad alto modulo di rigidezza con impiego di bitume modificato. Le miscele sono state impiegate per i lavori di risagomatura e consolidamento del piano viabile di tratti vari della S.P. CR ex S.S. n&deg; 415 &ldquo;Paullese&rdquo;.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1478\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8356\/563e2d63397fe0-38549448.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"L&rsquo;inquadramento territoriale del tratto della ex S.S. 415, oggetto dei lavori\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8356-img_6918<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;inquadramento territoriale del tratto della ex S.S. 415, oggetto dei lavori<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1673\" height=\"776\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8356\/563e2d7018a488-58924348.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Le specifiche tecniche da Capitolato Speciale d&rsquo;Appalto per i conglomerati bituminosi\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8356-img_6919<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le specifiche tecniche da Capitolato Speciale d&rsquo;Appalto per i conglomerati bituminosi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8356\/563e2d7db6bd60-42515998.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il Superplast disperso nel bitume (da microscopio a fluorescenza)\" decoding=\"async\" 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                        <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8356-img_6921<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La distribuzione granulometrica degli aggregati impiegati per la mista alto modulo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1514\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8356\/563e2d973119e5-34014416.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il proporzionamento degli aggregati della miscela mista alto modulo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8356-img_6922<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il proporzionamento degli aggregati della miscela mista alto modulo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1580\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8356\/563e2da238f6a2-37291075.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"L&rsquo;analisi granulometrica di progetto della miscela mista alto modulo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8356-img_6923<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;analisi granulometrica di progetto della miscela mista alto modulo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1854\" height=\"502\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8356\/563e2daeb3e191-02721972.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"I risultati medi della prova Marshall su campioni di mista alto modulo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8356-img_6924<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">I risultati medi della prova Marshall su campioni di mista alto modulo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"956\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8356\/563e2dbc0bf625-22667253.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"I risultati medi della prova Marshall su campioni di mista alto modulo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8356-img_6925<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">I risultati medi della prova Marshall su campioni di mista alto modulo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"937\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/8356\/563e2dc9194459-46417923.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"I risultati medi della prova Marshall su campioni di mista alto modulo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_8356-img_6926<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">I risultati medi della prova Marshall su campioni di mista alto modulo<\/div>\n                                                                  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regolarit&agrave; e portanza della pavimentazione che si manifestavano con ondulazioni trasversali e longitudinali oltre che, in alcuni tratti, fessurazioni ramificate e a blocchi.<\/p>\n<p>In funzione di tali ammaloramenti, la Provincia di Cremona ha valutato e accolto la proposta migliorativa dell&rsquo;Impresa appaltatrice che aveva come target un aumento prestazionale in termini di caratteristiche meccaniche e durabilit&agrave;.<\/p>\n<h5>Il progetto e le specifiche di gara<\/h5>\n<p>Il progetto esecutivo prevedeva il consolidamento e il rinforzo del tratto stradale in oggetto attraverso una fresatura iniziale di 8 cm di spessore e la successiva posa in opera due strati in conglomerato bituminoso. Inoltre, per il tratto compreso tra il km 33+820 e il km 34+200, il progetto prevedeva la realizzazione di uno strato Anti-Richiamo Lesioni al fine di evitare la risalita delle fessurazioni presenti nel sottofondo stradale. In questo caso, il consolidamento e il rinforzo &egrave; stato effettuato previa fresatura iniziale di 14 cm di spessore e la successiva posa in opera tre strati in conglomerato bituminoso.<\/p>\n<h5>La variante migliorativa<\/h5>\n<p>Negli ultimi 15 anni, la R&amp;D di nuove tecnologie produttive dei conglomerati bituminosi ha sviluppato additivi innovativi per migliorare le prestazioni, ridurre la manutenzione e incrementare la vita utile delle pavimentazioni stradali. Dopo un&rsquo;attenta analisi dello stato di fatto e del progetto esecutivo, &egrave; stato prospettato alla Provincia di Cremona la possibilit&agrave; di utilizzare tali additivi. Nello specifico, &egrave; stata proposta la sostituzione del bitume modificato previsto da Capitolato, con bitume normale additivato con un compound di polimeri plastomerici commercialmente denominato &ldquo;Superplast&rdquo;.&nbsp;<\/p>\n<p>La proposta di variante concerneva il mix design del conglomerato bituminoso, ponendosi come soluzione alternativa e migliorativa dal punto di vista delle prestazioni dei materiali impiegati ed &egrave; stata quindi avvalorata da uno studio di prequalifica per definire il mix design delle miscele contenenti polimeri e accertarne la rispondenza alle prescrizioni proposte. Inoltre, in fase di stesa sono stati effettuati i controlli di produzione sia nel laboratorio Ufficiale GeoFormula Srl, sia dal laboratorio interno di Iterchimica Srl.<\/p>\n<h5>La prequalifica<\/h5>\n<p>La proposta migliorativa &egrave; stata adeguatamente avallata da prove di prequalifica per la determinazione del mix design, della percentuale ottima di bitume e delle relative verifiche meccaniche. Di seguito si riporta quanto proposto sia per la mista alto modulo sia per la miscela Anti-Richiamo Lesioni.<\/p>\n<h6>La mista alto modulo<\/h6>\n<p>Assodato che gli aggregati soddisfacevano quanto previsto dalle Norme tecniche a base di gara, come comprovato dalla relativa marcatura CE, il primo passo &egrave; stato quello di determinare la loro curva granulometrica. Gli aggregati utilizzati avevano tutti natura calcarea e le diverse pezzature sono state sabbia naturale 0\/3, pietrisco 2\/6, pietrisco 10\/20, pietrisco 16\/30, fresato e filler.<\/p>\n<p>La tecnologia migliorativa proposta prevedeva l&rsquo;utilizzo del bitume normale 50\/70 con caratteristiche secondo noma di riferimento. Invece, gli additivi utilizzati sono stati:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>attivante di adesione (Iterlene PE 31 F): garantisce elevatissimi standard prestazionali e un legame perfettamente stabile tra bitume e aggregato in qualsiasi condizione di applicazione, stabilit&agrave; meccanica del conglomerato bituminoso, riduzione della suscettivit&agrave; termica ai cicli di gelo e disgelo e perfetto ricoprimento degli aggregati;<\/li>\n<li>compound di polimeri (Superplast): selezione in granuli semi-morbidi e flessibili che consente l&rsquo;aumento della resistenza meccanica e della resilienza, dovuto al pi&ugrave; elevato modulo complesso, al minore accumulo delle deformazioni alla ripetizione dei carichi e determinando un contributo al miglioramento del comportamento a fatica.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La scelta del contenuto ottimale di bitume &egrave; stata determinata secondo le prescrizioni del Capitolato Speciale d&rsquo;Appalto, ovvero con il metodo Marshall.<\/p>\n<h6>L&rsquo;analisi dei risultati ottenuti per mista alto modulo<\/h6>\n<p>Le prove di laboratorio di prequalifica della mista alto modulo hanno evidenziato quanto segue:<\/p>\n<ul>\n<li>gli aggregati prescelti consentono di realizzare una curva granulometrica che rispetta il fuso di riferimento;<\/li>\n<li>i vuoti ottenuti in seguito a compattazione Marshall rientrano nei limiti previsti dalle Norme tecniche per tutti e tre i contenuti di bitume;<\/li>\n<li>la stabilit&agrave; Marshall massima si ottiene con il 4,7% di bitume su miscela (4,9% su aggregati) e soddisfa &nbsp;ampiamente quanto previsto dalle Norme tecniche, con un incremento del 12,5% rispetto al limite minimo previsto, con un valore di rigidezza comunque soddisfacente e non troppo elevato;<\/li>\n<li>la resistenza a trazione indiretta alla percentuale ottima di bitume soddisfa i limiti previsti, con un incremento pari al 34,6% e con un CTI comunque che evidenzia come la miscela non abbia problemi di rigidezza.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>L&rsquo;Anti-Richiamo Lesioni<\/h5>\n<h6>I materiali<\/h6>\n<p>Assodato che, anche in questo caso, gli aggregati soddisfacevano quanto previsto dalle Norme tecniche a Base di Gara, come comprovato dalla relativa marcatura CE, il primo passo &egrave; stato quello di determinare la loro curva granulometrica. Gli aggregati utilizzati avevano tutti natura calcarea e le diverse pezzature sono state: Pietrisco 6\/12, Pietrisco 8\/16, Fresato e Filler.<\/p>\n<p><!--nextpage-->Come per lo strato di base, la tecnologia migliorativa proposta prevedeva l&rsquo;utilizzo del Bitume Normale 50\/70 con caratteristiche secondo la Noma di riferimento, gli additivi Iterlene PE 31 F (attivante di adesione) e Superplast (compound di polimeri). La scelta del contenuto ottimale di bitume &egrave; stata determinata secondo le prescrizioni del Capitolato Speciale d&rsquo;Appalto, ovvero con il Metodo Marshall. Le miscele analizzate sono state tre con tre differenti percentuali di bitume e le prove sviluppate sono state le medesime del caso precedente.<\/p>\n<h5>L&rsquo;analisi granulometrica<\/h5>\n<h5>La trazione indiretta<\/h5>\n<h6>Le analisi dei risultati ottenuti per l&rsquo;Anti-Risalita Fessure<\/h6>\n<p>Le prove di laboratorio di prequalifica della Anti-Risalita Fessure hanno evidenziato quanto segue:<\/p>\n<ul>\n<li>gli aggregati prescelti consentono di realizzare una curva granulometrica che rispetta il fuso granulometrico di riferimento;<\/li>\n<li>i vuoti ottenuti in seguito a compattazione Marshall rientrano nei limiti previsti dalle Norme tecniche con un contenuto minimo di bitume pari almeno al 4,5% sul peso degli aggregati;&nbsp;<\/li>\n<li>la stabilit&agrave; e rigidezza Marshall massima si ottengono con il 4,4% di bitume su aggregati, con prestazioni doppie rispetto a quanto previsto nelle Norme tecniche;<\/li>\n<li>la resistenza a trazione indiretta alla percentuale ottima di bitume soddisfa i limiti previsti, con un incremento pari al 34,6% e con un CTI comunque che evidenzia come la miscela non abbia problemi di rigidezza;<\/li>\n<li>la resistenza a trazione indiretta alla percentuale ottima di bitume presenta un punto di minimo (risultati che sarebbero dovuti essere approfonditi, ma che per ragioni di tempo non si &egrave; potuto fare) che, comunque, soddisfa il limite con valori pari a quasi il doppio, senza comunque evidenziare problemi di rigidezza;<\/li>\n<li>il mix design ottimale.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>I controlli di produzione<\/h5>\n<p>Come previsto, il conglomerato bituminoso prodotto e posato in opera &egrave; stato sottoposto a controllo con prove di laboratorio, sia dal Laboratorio Ufficiale sia dal Laboratorio di Iterchimica. In particolare, le analisi sono state eseguite per verificare la rispondenza con le Prequalifiche proposte e quanto prescritto nelle N.T., prelevando diversi campioni in fase di stesa all&rsquo;incirca all&rsquo;altezza del km 34+000.<\/p>\n<h5>L&rsquo;analisi dei risultati ottenuti su prelievi durante la produzione e la posa in opera<\/h5>\n<p>Le curve granulometriche medie ricavate in seguito all&rsquo;estrazione del bitume dal conglomerato bituminoso rientrano nel fuso di riferimento del Capitolato Speciale d&rsquo;Appalto. Il contenuto di bitume rilevato con la prova di estrazione &egrave; soddisfacente a quello definito in fase di prequalifica (a meno di un &plusmn; 0,25%). Infine, anche i risultati ottenuti delle prove Marshall e di trazione indiretta hanno rispettato le specifiche, anche se l&rsquo;Anti-Richiamo Fessure presenta valori leggermente pi&ugrave; bassi rispetto alla prequalifica.<\/p>\n<h5>La verifica della portanza dello strato in mista alto modulo<\/h5>\n<p>La verifica dei risultati positivi ottenuti dall&rsquo;utilizzo della tecnologia produttiva prescelta e del lavoro realizzato &egrave; stata eseguita in fase di collaudo, su indicazione del RUP, dalla DL attraverso il calcolo della futura vita utile della pavimentazione. Il metodo di verifica utilizzato &egrave; stato quello di Ivanov, che ha consentito di controllare le prestazioni meccaniche dello strato bituminoso portante costituito dalla mista alto modulo.<\/p>\n<p>A seguito del prelievo del campione necessario durante la fase produttiva, si &egrave; proceduto alla compattazione della miscela bituminosa con pressa giratoria a 150 e 180 cicli, ai sensi della UNI EN 12697-31. I provini cos&igrave; realizzati sono stati sottoposti a prove per la determinazione dei relativi moduli di rigidezza secondo la Norma UNI EN 12697-26 allegato C da parte del laboratorio Geothema Srl.<\/p>\n<p>I risultati in termini prestazionali relativamente al modulo di rigidezza sono stati eccellenti, con valori di molto superiori a quelli richiesti di consueto dalla provincia di Cremona (6.000 MPa) per strati alto modulo al fine di garantire il proseguo della vita utile di dieci anni.<\/p>\n<h5>Conclusioni<\/h5>\n<p>La conclusione pi&ugrave; interessante riguarda il livello prestazionale della nuova mista alto modulo con polimeri aggiunti nel mescolatore, evidenziato dal calcolo di verifica (Ivanov), ovvero l&rsquo;aumento del modulo di rigidezza e pertanto della vita utile a parit&agrave; di spessori oppure il mantenimento della vita utile richiesta con diminuzione degli spessori quindi dei costi.<\/p>\n<p>Come si evince dalle analisi di laboratorio questa tecnologia ha inoltre permesso di raggiungere le prestazioni richieste dal CSA della Provincia di Cremona per conglomerati bituminosi ad alto modulo con bitume modificato.<\/p>\n<h5>Ringraziamenti<\/h5>\n<p>Gli Autori desiderano ringraziare la Provincia di Cremona, nelle persone del Direttore Lavori Ing. Davide Pisana e del Responsabile Unico del Procedimento Ing. Cristiano Rebecchi, per aver collaborato alla redazione del presente articolo e per aver messo a disposizione i risultati delle prove di verifica effettuate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sempre all&rsquo;avanguardia anche dal punto di vista tecnologico, il servizio manutenzione strade e sicurezza stradale della Provincia di Cremona ha previsto per alcuni lavori di ripristino della carreggiata l&rsquo;utilizzo di miscele bituminose ad alto modulo di rigidezza con impiego di bitume modificato. 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