{"id":81710,"date":"2020-05-26T07:30:54","date_gmt":"2020-05-26T05:30:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=81710"},"modified":"2022-02-07T17:24:23","modified_gmt":"2022-02-07T16:24:23","slug":"dissesto-idrogeologico-emergenza-perenne-per-le-infrastrutture-viarie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ambiente-e-territorio\/dissesto-idrogeologico-emergenza-perenne-per-le-infrastrutture-viarie\/","title":{"rendered":"Dissesto idrogeologico: emergenza perenne per le infrastrutture viarie"},"content":{"rendered":"

Dissesto idrogeologico: emergenza perenne per le infrastrutture viarie \"\"\u00a0 For English version: <\/em>https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/en\/environment-prevention-conservation\/hydrogeological-instability-a-perennial-emergency-for-roads-infrastructures\/<\/a><\/p>\n

Con l\u2019ampio termine \u201cdissesto idrogeologico\u201d vengono indicati un complesso di fenomeni e danni in cui l\u2019elemento fondamentale per il verificarsi dello stesso \u00e8 costituito dalla presenza di acqua, nelle sue forme liquida o solida, e localizzata in superficie o nel sottosuolo. Fenomeni idrogeologici sono frane, alluvioni, erosioni costiere, subsidenze e valanghe.<\/p>\n

Il fenomeno assume rilevante importanza in Italia: dai dati dell\u2019ISPRA (2018), 7.275 Comuni (91% del totale) sono a rischio per frane e\/o alluvioni, 1,28 milioni di abitanti sono a rischio frane e oltre 6 milioni di abitanti a rischio alluvioni.<\/p>\n

Oltre al costo delle vite umane, l\u2019impatto del dissesto idrogeologico assume un rilevante costo in termini economici sul tessuto produttivo e le sue infrastrutture.<\/p>\n

\"Dissesto
1. (photo credit: www.ufficiostampa.provincia.tn.it)<\/figcaption><\/figure>\n

Storicamente, il processo ha avuto un\u2019evoluzione negativa, le cui cause sono legate a una sottovalutazione del problema in un contesto storico in cui l\u2019antropizzazione \u00e8 cresciuta nel Paese esponenzialmente con l\u2019espansione dei centri abitati e delle relative infrastrutture di comunicazione e contemporaneamente \u00e8 avvenuto l\u2019abbandono dei territori montani: di contro non \u00e8 seguita una corretta pianificazione territoriale.<\/p>\n

Certamente, l\u2019orografia del territorio nazionale \u00e8 penalizzante sotto questo aspetto, vista la prevalenza montano-collinare del territorio italiano (circa il 75%).<\/p>\n

Le accresciute sensibilit\u00e0 ambientali – e le gravissime perdite in termini di vite umane – hanno avuto un effetto legislativo sulla politica del territorio tale che sono stati applicati, finalmente, strumenti moderni al fine di pianificare in sicurezza nel territorio e\/o mitigare le aree urbanizzate e le sue infrastrutture.<\/p>\n

Se \u00e8 vero che gi\u00e0 nel 1989 (Legge n\u00b0 183 del 18 Maggio) vengono individuate le Autorit\u00e0 di Bacino, \u00e8 con l\u2019emanazione del Decreto Legge n\u00b0 180 dell\u201911 Giugno 1998 – convertito nella L. 267\/1998 – che viene impressa un\u2019accelerazione all\u2019individuazione, alla perimetrazione e alla classificazione delle aree a pericolosit\u00e0 e rischio idrogeologico per frane e alluvioni, fino all\u2019adozione dei Piani stralcio di bacino per l\u2019Assetto Idrogeologico (PAI).<\/p>\n

Numerosi Autori hanno concentrato gli studi sulle frane utilizzando le due principali discipline coinvolte nel fenomeno, e cio\u00e8 la geotecnica (meccanica dei terreni e meccanica delle rocce) e idraulica.<\/p>\n

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2. La classificazione di Cruden & Varnes (aggiornata da Hungr, Leourell e Picarelli, 2013)<\/figcaption><\/figure>\n

La geologia costituisce, come \u00e8 ovvio intuire, la \u201ctrama\u201d del problema: tra le decine di Autori, la classificazione di Varnes (1978) e di Cruden & Varnes (1996) (Figura 2 sopra) sembra essere quella pi\u00f9 applicata per la sua intuitivit\u00e0, ma qualunque metodologia applicata non pu\u00f2 prescindere dallo stabilire nel modo pi\u00f9 affidabile possibile quali sono i parametri morfometrici delle frane e il probabile sviluppo nel tempo del fenomeno, per giungere a una potenziale previsione di pericolosit\u00e0 (e quindi una valutazione del rischio).<\/p>\n

In contesti rocciosi, poi, la meccanica delle rocce trova la sua espressione pi\u00f9 completa con lo studio del modello geologico e geotecnico, laddove esso diventa particolarmente impegnativo vista la natura anisotropa, discreta e discontinua dell\u2019ammasso roccioso.<\/p>\n

E’ di fondamentale importanza la ricostruzione di tutte le soluzioni di continuit\u00e0 (giunti, diaclasi, faglie), sede preferenziale di scivolamento gravitazionale (purch\u00e9 le condizioni geometriche siano sfavorevoli cio\u00e8 \u201ca franapoggio\u201d), tramite rilievi in corda e\/o laserscanner, e le cui risultanze siano finalizzate a una delle numerose analisi numeriche in campo statico e dinamico (allo stato attuale sono molto utilizzate le analisi a elementi finiti e a elementi discreti).<\/p>\n

Il collasso del viadotto Himera in Sicilia<\/h4>\n

Che i meccanismi che regolano i dissesti siano complessi e profondamente multidisciplinari lo dimostrano gli eventi. Un esempio per tutti \u00e8 il crollo del viadotto Himera in Sicilia, lungo l\u2019Autostrada A19 tra Palermo e Catania: l\u2019evento del 10 Aprile 2015 ha interessato la sequenza delle pile 16-22, sei campate, del viadotto autostradale in direzione Catania comportando la chiusura del tratto autostradale per 16 km (Figure 3A e 3B).<\/p>\n

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