{"id":81640,"date":"2020-05-19T06:00:22","date_gmt":"2020-05-19T04:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=81640"},"modified":"2021-11-26T11:11:43","modified_gmt":"2021-11-26T10:11:43","slug":"il-notiziario-aipss-marzo-aprile-2020-costo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/segnaletica-e-sicurezza\/il-notiziario-aipss-marzo-aprile-2020-costo\/","title":{"rendered":"Il Notiziario AIPSS – Marzo\/Aprile 2020"},"content":{"rendered":"

La segnaletica specifica in aggiunta a quella obbligatoria: interventi a basso costo ed elevata efficacia, se progettati adeguatamente<\/strong><\/p>\n

La distrazione alla guida \u00e8 comunemente riconosciuta come una delle principali cause di incidentalit\u00e0 e, andando pi\u00f9 nello specifico, lo \u00e8 l\u2019uso del cellulare.<\/p>\n

Fermo restando che occorre una nuova campagna di sensibilizzazione su questo argomento, \u00e8 necessario comunque chiedersi se il Gestore di un\u2019infrastruttura stradale possa fare qualcosa in pi\u00f9 rispetto a quanto previsto dalla Normativa vigente per contrastare questo fenomeno.<\/p>\n

Il tracciato stradale ideale dovrebbe essere il pi\u00f9 intuitivo possibile per l\u2019utente, in modo tale che sia la stessa strada a fornire una chiara impressione di come guidare e \u201cpre-programmare\u201d le aspettative dei guidatori in modo che questi non siano mai sorpresi o incoraggiati a correre rischi.<\/p>\n

Purtroppo le nostre strade sono in genere molto lontane dalla situazione ideale sopra descritta e solo una corretta e adeguata segnaletica pu\u00f2 in parte sopperire alle carenze di un tracciato stradale che possa indurre in errore il guidatore.<\/p>\n

Con il termine \u201ccorretta e adeguata\u201d non si intende solo quella segnaletica che risponde pienamente ai requisiti imposti dalla Normativa vigente, ma che vada anche oltre in quei casi in cui si reputi necessario stimolare maggiormente l\u2019attenzione al fine di evitare comportamenti inadeguati e pericolosi.<\/p>\n

L\u2019esempio riportato in Figura 1 pu\u00f2 aiutare a capire questo concetto: nella immagine si vede un tratto autostradale dove il portale con l\u2019avviso della successiva barriera di esazione \u00e8 stato posizionato in maniera corretta a 1.000 m di distanza dalla barriera stessa; ciononostante, in corrispondenza di quella barriera si sono verificati numerosi tamponamenti, in genere non gravi ma comunque in numero superiore ad una casistica media.<\/p>\n

\"costo\"
1. (photo credit: Carlo Polidori)<\/figcaption><\/figure>\n

Questo \u00e8 con ogni probabilit\u00e0 dovuto al lungo tratto in rettifilo sia prima del segnale, sia dal segnale fino alla barriera: come \u00e8 noto, sin da prima dell\u2019avvento dei telefoni cellulari, tratti simili inducono distrazione nel guidatore, distrazione che al giorno d\u2019oggi viene accentuata dalla dipendenza dell\u2019uso dello smartphone in ogni istante possibile, con le conseguenze di notevolissimo aumento del rischio di incidenti.<\/p>\n

Pertanto, mentre il segnale mostrato in Figura 1 risulta formalmente ineccepibile, in quel particolare contesto si pu\u00f2 considerare non sufficientemente adeguato dal punto di vista della sicurezza stradale.<\/p>\n

Un esame della rete stradale italiana porterebbe a evidenziare un numero di situazioni analoghe sicuramente rilevante, per le quali interventi non strutturali ma estremamente mirati risulterebbero di basso costo e con un elevatissimo rapporto benefici\/costo.<\/p>\n

Si tratterebbe infatti di analizzare tutte quelle situazioni che potrebbero indurre distrazione e predisporre una combinazione di segnaletica sia verticale che orizzontale (come ad esempio segnali luminosi lampeggianti accoppiati con strisce di segnalazione \u201csonore\u201d sia longitudinali che trasversali) che siano in grado non solo di mantenere viva l\u2019attenzione del guidatore, ma anche di \u201crichiamarlo\u201d nel caso si sia distratto con altre attivit\u00e0 contemporanee alla guida.<\/p>\n

Tali interventi dovrebbero essere predisposti anche considerando che il tempo impiegato da un guidatore medio per adattarsi da una certa situazione sulla strada ad una successiva \u00e8 in genere molto pi\u00f9 lungo di quanto indicato in molte linee guida attuali e in particolare quando il conducente si trova di fronte a decisioni complesse o quando sono necessarie manovre insolite.<\/p>\n

Invece di uno o due secondi (semplice \u201ctempo di percezione e reazione allo stimolo\u201d) comunemente considerati da molti autori come risulta in Figura 2.<\/p>\n

\"costo\"
2. Il tempo di percezione-reazione considerato da vari autori (si veda Bibliografia [1])<\/figcaption><\/figure>\n

Secondo il Rapporto PIARC 2012R36EN, il guidatore medio impiega almeno 4-6 secondi per adattarsi a un nuovo requisito di guida, cio\u00e8 per:<\/p>\n