<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Tale opera \u00e8 in assoluto, sia sotto il profilo tecnico che sotto quello economico, la pi\u00f9 impegnativa dell\u2019intero intervento; questa si \u00e8 resa necessaria per la rilevanza di Via Gobbi che rappresenta uno dei pochi assi di collegamento della viabilit\u00e0 veneta con l\u2019aeroporto.<\/p>\n Tale arteria – oltre a sostenere i principali sottoservizi afferenti – rappresenta uno dei pochi collegamenti stabili e tali da garantire la continuit\u00e0 dell\u2019esercizio stradale. La soluzione progettuale adottata, altamente innovativa, ha consentito il mantenimento per tutta la durata dei lavori della fruibilit\u00e0 di Via Gobbi come richiesto dal comune di Venezia e dagli Enti gestori (www.prometeoengineering.it<\/a><\/span>).\u00a0<\/strong><\/p>\n Il sottosuolo del settore della pianura veneta all\u2019interno del quale ricade il presente progetto \u00e8 costituito da un potente spessore, valutato nell\u2019ordine delle centinaia di metri, di terreni appartenenti al bacino sedimentario pleistocenico-olocenico veneto, costituiti da terreni di scarso addensamento o consistenza.<\/p>\n Essi rientrano nel gruppo delle terre a granulometria fine, comprendendo termini che vanno dal basso verso l\u2019alto, dalle argille, con varia incidenza di frazione limosa e sabbiosa, ai limi, alle sabbie fini, alle terre organiche tipiche della laguna veneta.<\/p>\n La disposizione geometrica dei diversi corpi sedimentari risulta essere del tutto casuale, in virt\u00f9 delle variazioni relative subite dal livello marino nel corso del quaternario e, con esso, dall\u2019ambiente di sedimentazione, regolato dal succedersi di ingressioni e regressioni del mare, nonch\u00e9 dalle variazioni idrografiche dei corsi dei fiumi.<\/p>\n Essa \u00e8 caratterizzata da eteropie laterali e interdigitazioni fra depositi a geometria frequentemente lentiforme e dalla presenza di paleo alvei, spesso individuabili come fasce allungate, morfologicamente rilevate rispetto alle aree circostanti.<\/p>\n Il tracciato della variante in progetto attraversa terreni sciolti a granulometria fine e finissima; in particolare, nel tratto iniziale, dalla rotatoria di innesto sulle Vie Sabbadino e Orlanda fino all\u2019attraversamento in galleria naturale di Via Gobbi, sono segnalati in affioramento affioramento terreni limo-argillosi di colore dal nocciola al grigio, per uno spessore dell\u2019ordine dei 1\u00f72 m circa, deposti nelle aree depresse interfluviali.<\/p>\n Al di sotto di questi e, in superficie, nel tratto intermedio e terminale del tracciato, a partire dall\u2019attraversamento di Via Gobbi, \u00e8 segnalata la prevalenza di termini sabbiosi, subordinatamente limo-sabbiosi, da grigi a nocciola. La granulometria delle sabbie \u00e8 da molto fine a medio-fine.<\/p>\n La galleria naturale interessa terreni con sabbie a granulometria sabbioso limosa, sede di un acquifero la cui superficie piezometrica \u00e8 prossima al piano campagna.<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Le indagini condotte in fase di progettazione esecutiva hanno prediletto l\u2019approfondimento delle indagini nelle zone a maggiori criticit\u00e0 ai fini progettuali, ovvero, nel tratto in galleria. Alla luce di tali indagini, \u00e8 stato definito il seguente modello geologico-geotecnico suddiviso in quattro unit\u00e0 geologiche geotecniche (U.G.):<\/p>\n All\u2019interno di questo strato sono presenti frequenti intercalazioni di limo sabbioso e sabbie fini limose con spessore variabile da 0,5 m a 2 m circa e grado di addensamento medio (U.G.IV).\u00a0<\/strong><\/p>\n La rilevanza e la difficolt\u00e0 dell\u2019opera sono conseguenti anche alla prossimit\u00e0 della laguna di Venezia distante solo qualche centinaio di metri dal sottosuolo di Via Gobbi.<\/p>\n Attraverso la campagna di misure nelle fasi progettuali e realizzativa, \u00e8 stata confermata la presenza nella zona in esame di una falda nei livelli superficiali a una quota di 0,5\u00f71 m dal piano campagna.<\/p>\n In relazione alle variazioni litologiche descritte in precedenza, \u00e8 nota comunque la presenza di un sistema multifalda pi\u00f9 in profondit\u00e0, con livelli piezometrici localizzati a quote diverse.<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n All\u2019interno delle due rampe si distinguono diverse tipologie di intervento, le cui diverse soluzioni progettuali derivano dal progressivo approfondimento della quota di scavo.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n Sono i tratti terminali del sottovia per i quali \u00e8 stato sufficiente realizzare dei muri laterali a sbalzo dalla fondazione per il sostegno delle pareti laterali di scavo. Gli scavi sono stati realizzati per un tratto senza l\u2019utilizzo di opere provvisionali e per un tratto con l\u2019utilizzo di opere di sostegno provvisionali (palancolati), anche contrastate da puntoni in acciaio, in funzione dell\u2019altezza di scavo.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n Nelle zone dove la trincea risulta pi\u00f9 profonda, il sostegno degli scavi \u00e8 stato realizzato con paratie di diaframmi di spessore 120 cm e profondit\u00e0 19 e 20 m. Il contrasto alla spinta delle terre e dell\u2019acqua \u00e8 coadiuvato da puntoni definitivi posti sulla trave di collegamento dei diaframmi.<\/p>\n Al fine di realizzare un efficace impermeabilizzazione tra i pannelli in calcestruzzo di larghezza 250 cm sono stati posti dei giunti water stop e all\u2019interno i diaframmi presentano un rivestimento in c.a. costituito da un solettone di base di altezza 130 cm e una coperta laterale di 60 cm.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n La soluzione tecnica per la realizzazione della galleria naturale sotto Via Gobbi prevede la costruzione di pozzi ellittici entro i quali posizionare le macchine di perforazione e consolidamento necessarie alla realizzazione della galleria naturale.<\/p>\n Entrambi i pozzi sono realizzati mediante una corona, di pali disposti in pianta secondo un ellisse con asse maggiore e minore rispettivamente di 28,2 m e 24,0 m e sono orientati con l\u2019asse minore allineato allo sviluppo longitudinale del sottovia.<\/p>\n Il paramento verticale \u00e8 realizzato mediante l\u2019impiego di pali CFA del diametro di 800 mm; in alcune zone particolarmente sensibili dal punto di vista dei possibili cedimenti e degli effetti dei consolidamenti \u00e8 stata prevista un ulteriore fila di pali con tecnologia CFA a ulteriore tutela delle preesistenze.<\/p>\n A partire dal piano campagna tutto il volume di terreno a tergo dei pali \u00e8 stato sottoposto ad un trattamento di jet grouting bifluido sub verticale al fine di migliorare le caratteristiche meccaniche del terreno spingente e di garantire la tenuta idraulica.<\/p>\n Analogo trattamento con jet grouting del diametro di 1.500 mm \u00e8 stato eseguito per assicurare la stabilit\u00e0 del fondo scavo con un tampone di fondo di spessore 5 m tra le quote \u221226 m e \u221221 m da p.c.<\/p>\n I pozzi sono stati scavati per campioni di 1,5 m e, ad ogni avanzamento, \u00e8 stata gettata in opera una parete di rivestimento per sottomurazione mediante anelli in calcestruzzo armati e ancorati ai pali gi\u00e0 realizzati.<\/p>\n Le operazioni di ribasso del piano di scavo all\u2019interno dei pozzi sono state accompagnate dalla progressiva esecuzione degli interventi al fronte (pali, VTR e iniezioni) per il consolidamento del volume di terreno entro cui si colloca la galleria naturale.\u00a0<\/em><\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Il modello di calcolo utilizza il metodo degli elementi finiti (FEM). Il problema nelle diverse fasi realizzative dei pozzi ellittici \u00e8 stato analizzato nell\u2019ipotesi di stato piano di deformazione, con una mesh triangolare a tre nodi per ciascun elemento.<\/p>\n La sezione di riferimento \u00e8 quella lungo l\u2019asse minore dei pozzi e che interseca perpendicolarmente Via Gobbi. Le parti strutturali sono state modellate attraverso elementi beam secondo la formulazione di Timoshenko.<\/p>\n Il comportamento del materiale \u00e8 di tipo plastico con criterio di rottura Mohr-Coulomb. La spinta esercitata dal terreno sulle paratie dipende dallo stato deformativo del terreno e, conseguentemente, \u00e8 frutto della deformazione della mesh nel modello.<\/p>\n Le elaborazioni numeriche sono state condotte considerando la presenza di falda, il cui limite \u00e8 stato posizionato a \u20131 m dal piano campagna nel tratto a monte delle paratie dei pozzi e a quota scavo nel tratto a valle. Sono state simulate tutte le fasi di realizzazione delle opere.\u00a0 La tecnica utilizzata denominata \u201cPipe Arch\u201d consente di risolvere il problema della realizzazione di una cavit\u00e0 in terreni difficili quali quelli presenti costituiti da sabbie finissime, immersi in falda ed in condizioni di piccole coperture in rapporto alle dimensioni della galleria, potendo contare su una salda struttura resistente ancor prima della realizzazione dello scavo.<\/p>\n Essa \u00e8 da considerarsi, infatti, non un preconsolidamento ma un presostegno costituito da un fraticcio strutturale formato da tubi in acciaio esterni, capace di garantire la canalizzazione delle tensioni al contorno del cavo e quindi di creare artificialmente l\u2019effetto arco che il terreno non \u00e8 in grado di crearsi naturalmente e la seconda di archi continui in calcestruzzo armato attraverso pali del diametro di 400 compenetrati armati anche con VTR, tali da consentire una ripartizione trasversale delle forze di scavo.<\/p>\n Entrambe le corone interna ed esterna sono coadiuvate elementi trasversali chiusi costituiti da centine HEB220 passo 0,5 m a formare un graticcio resistente e in grado di contrastare gli effetti dei cedimenti in superficie.<\/p>\n Nella progettazione e realizzazione di una cavit\u00e0 deve essere tenuto ben presente come la canalizzazione del flusso di tensioni deviato dalla sua apertura (\u201ceffetto arco\u201d) possa essere controllata attraverso la scelta delle fasi di scavo e degli interventi di stabilizzazione e, di conseguenza, come la deviazione del flusso possa essere pilotata con i medesimi strumenti (fasi di scavo e strumenti di stabilizzazione) nelle diverse situazioni geostrutturali e geomeccaniche dei terreni in gioco.<\/p>\n Inoltre la tecnica del Pipe Arch, rinunciando al contributo statico del fronte (anche se nel caso specifico del sottopasso di Via Gobbi \u00e8 stato effettuato un consolidamento mediante jet grouting armati con elementi in VTR e iniezioni cementizie e\/o chimiche) e operando un contenimento continuo del terreno al contorno del cavo, permette di minimizzare e spesso annullare le deformazioni che si innescano nell\u2019ammasso, riducendo sensibilmente le spinte che si generano sul rivestimento e permette, in definitiva, di conservare quasi inalterati gli equilibri preesistenti allo scavo della cavit\u00e0.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n\n
![\"sabbie](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/1-prom.jpg\")
<\/a>\n La geologia<\/h4>\n
\n
![\"sabbie](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/2-prom.jpg\")
<\/a>\n \n
L\u2019idrogeologia<\/h4>\n
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<\/a>\n ![\"sabbie](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/3B-prom.jpg\")
<\/a>\n ![\"sabbie](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/3C-prom.jpg\")
<\/a>\n ![\"sabbie](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/3D-prom.jpg\")
<\/a>\n Descrizione delle opere e delle analisi condotte\u00a0<\/em><\/strong><\/h4>\n
Le rampe di approccio alla galleria naturale<\/h5>\n
Il tratto tra muri ad U<\/em><\/h5>\n
Il tratto tra diaframmi e puntoni definitivi<\/em><\/h5>\n
I pozzi ellittici di approccio alla galleria naturale<\/em><\/h5>\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/5A-prom.jpg\")
<\/a>\n ![\"sottovia\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/5B-prom.jpg\")
<\/a>\n L\u2019analisi di tipo geotecnico
\n<\/em><\/h5>\n
\n<\/em><\/strong><\/p>\nLa realizzazione della galleria naturale<\/em><\/h5>\n
![\"Monitoraggio\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/6-prom.jpg\")
<\/a>\n