<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n In generale, il vantaggio economico delle pavimentazioni stradali rigide in calcestruzzo deriva principalmente dal mantenimento delle caratteristiche strutturali e prestazionali per almeno due\/tre decenni. Ne consegue una scarsa frequenza di interventi manutentivi, che si traducono in vantaggi economici nel medio e lungo periodo.<\/p>\n L\u2019economicit\u00e0 di una pavimentazione rigida si amplifica nei casi in cui la strada \u00e8 sottoposta a forti sollecitazioni di tipo tangenziale: stiamo parlando ad esempio delle corsie di entrata e di uscita veloce dalle autostrade, sottoposte a frenate e accelerazioni, oppure delle rotatorie dove, alle sollecitazioni radiali per effetto della forza centrifuga agente sui veicoli, si aggiunge l\u2019aumento dello stato tensionale causato dagli sforzi di rotazione degli assi dei mezzi pesanti.<\/p>\n Ci\u00f2 causa un veloce degrado che inizia con il distacco degli aggregati del conglomerato bituminoso, prosegue con lo scorrimento dello strato superficiale e termina con la rottura per fatica della sovrastruttura. Nelle gallerie, oltre all\u2019economicit\u00e0 a medio-lungo termine, si aggiungono fattori non trascurabili collegati all\u2019ambiente e alla sicurezza.<\/p>\n Le pavimentazioni in calcestruzzo garantiscono infatti un fattore di luminanza nettamente superiore rispetto al conglomerato bituminoso. Il coefficiente di riflessione delle pavimentazioni in calcestruzzo \u00e8 pari a 0,10, contro valori attorno a 0,07 delle pavimentazioni bituminose, con indubbi vantaggi sia per i conducenti che per i gestori dell\u2019infrastruttura.<\/p>\n I conducenti migliorano le condizioni di guida con una visione pi\u00f9 nitida della carreggiata, delle sue dimensioni, dei suoi bordi e di eventuali ostacoli. I Gestori dell\u2019infrastruttura riducono i costi energetici e di manutenzione degli impianti di illuminazione.<\/p>\n In una galleria, a pari di livello d\u2019illuminazione, la pavimentazione in calcestruzzo pu\u00f2 garantire – durante l\u2019intera vita di esercizio – un risparmio complessivo anche del 30% rispetto ai costi necessari con pavimentazioni stradali flessibili in conglomerato bituminoso scuro.<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Le considerazioni ambientali e di sicurezza diventano determinanti nei casi di incendio all\u2019interno di gallerie. In questo caso, il comportamento del calcestruzzo non \u00e8 minimamente paragonabile rispetto al conglomerato bituminoso.<\/p>\n Quest\u2019ultimo, quando esposto a temperature maggiori di 500 \u00b0C, emette rapidamente sostanze gassose tossiche, soffocanti e cancerogene, dando luogo a una reazione fortemente esotermica in grado di alimentare l\u2019incendio e di far perdere rapidamente tutte le caratteristiche meccaniche del manto stradale. La pavimentazione in calcestruzzo, al contrario, \u00e8 sostanzialmente inerte rispetto al rischio incendio.<\/p>\n Il calcestruzzo esposto al fuoco non alimenta la combustione, non emette gas o fumi tossici e quindi non \u00e8 d\u2019ostacolo all\u2019evacuazione degli occupanti e alle attivit\u00e0 di soccorso.<\/p>\n Le condizioni di esercizio e sicurezza garantite dalla pavimentazione in calcestruzzo in caso di incendio in galleria non sono quindi paragonabili rispetto ai conglomerati bituminosi e ci\u00f2 andrebbe sempre attentamente valutato in fase progettuale.<\/p>\n Le tipologie di degrado del calcestruzzo sono ben note. Le Normative europee identificano i requisiti minimi del calcestruzzo in funzione della classe d\u2019esposizione ambientale.<\/p>\n Questi requisiti hanno lo scopo di aumentare la durabilit\u00e0 del calcestruzzo e, nel caso di pavimentazioni stradali rigide, di diminuire e rallentare il rischio di ammaloramento e logoramento delle superfici.<\/p>\n Un abaco interessante che riassume le forme di ammaloramento che si verificano nel settore delle strade in calcestruzzo \u00e8 quello derivante dal lavoro di M.Y. Shanin \u201cPavement management for airports, roads and parking lots\u201d, riassunto in Figura 3.<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Prestazioni e durabilit\u00e0 delle pavimentazioni stradali rigide possono essere notevolmente migliorate dall\u2019introduzione di fibre Readymesh di Azichem (www.readymesh.it<\/a>) nel mix design del calcestruzzo.<\/p>\n Le fibre Readymesh svolgono molteplici azioni positive, tecnicamente ampiamente documentate, nei confronti di diverse tipologie di degrado tipiche del calcestruzzo.<\/p>\n In particolare, tutte le tipologie di ammaloramento causate da quadri fessurativi, riescono a essere efficacemente contrastate durante tutto il ciclo di vita del calcestruzzo.<\/p>\n Il calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) \u00e8 un materiale composito, appartenente alla famiglia dei calcestruzzi speciali, costituito da calcestruzzo ordinario arricchito da elementi fibrosi.<\/p>\n Le fibre possono essere di natura metallica, sintetica o un mix delle due tipologie. L\u2019introduzione di fibre nel calcestruzzo pu\u00f2 avere finalit\u00e0 prettamente antifessurative, quindi collegate con la durabilit\u00e0 intrinseca del conglomerato, o anche strutturali.<\/p>\n Quando si richiedono finalit\u00e0 strutturali, la miscela del calcestruzzo fibrorinforzato deve essere sottoposta a valutazione preliminare secondo le Linee Guida per la qualificazione degli FRC.<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Particolarmente significativa, a questo scopo, risulta la determinazione dei valori di resistenza a trazione residua fR1k (per lo stato limite di esercizio) e fR3k (per lo Stato limite Ultimo) determinati secondo UNI EN 14651, descritta nel paragrafo riguardante la marcatura CE per le fibre d\u2019acciaio.<\/p>\n Le NTC 2018 prevedono inoltre che le fibre siano opportunamente marcate CE, in accordo alle Norme europee armonizzate, quali la UNI EN 14889-1 per le fibre realizzate in acciaio, e la UNI EN 14889-2 per le fibre realizzate in materiale polimerico.<\/p>\n La Norma UNI EN 14889-1:2006 descrive le prove e le specifiche tecniche che le fibre di acciaio devono soddisfare per ottenere la nota \u201cmarcatura CE\u201d o dichiarazione di conformit\u00e0 CE.<\/p>\n La Norma nel suo complesso contiene le indicazioni circa i test da effettuare, i riferimenti alle Norme tecniche che descrivono come eseguire i test prescritti, i valori che devono essere garantiti, il tipo di impasto da utilizzare per la realizzazione del calcestruzzo fibrorinforzato da testare, ecc..<\/p>\n Uno dei riferimenti pi\u00f9 importanti contenuti in questa Norma \u00e8 certamente quello della valutazione degli effetti dell\u2019introduzione delle fibre sulla resistenza a flessione del calcestruzzo.<\/p>\n La Norma \u00e8 la EN 14651 e il test si realizza sottoponendo dei travetti intagliati in mezzeria a una prova di flessione a tre punti, rilevando i carichi applicati e la corrispondente apertura dell\u2019intaglio praticato nella mezzeria della trave.<\/p>\n Analizzando la curva \u201csforzo-apertura dell\u2019intaglio\u201d si osserva che il ramo crescente, nel tratto che precede la fessurazione del conglomerato, \u00e8 sostanzialmente identico a quello del calcestruzzo ordinario.<\/p>\n Questo testimonia che l\u2019aggiunta delle fibre non modifica la resistenza a compressione e il modulo elastico del calcestruzzo prima della sollecitazione della fessurazione.<\/p>\n L\u2019andamento della curva nella fase post-fessurativa, invece, varia rispetto ad un normale calcestruzzo e ci\u00f2 dipende dalla natura della fibra, dalla sua conformazione geometrica, dal rapporto di aspetto (rapporto tra la lunghezza della fibra e il suo diametro equivalente), dal dosaggio di fibre nell\u2019impasto.<\/p>\n In particolare, rispetto al calcestruzzo ordinario, che evidenzia un comportamento fragile, con rapido collasso dopo la comparsa della fessurazione, il calcestruzzo fibrorinforzato \u00e8 capace di sopportare ancora livelli di carico pi\u00f9 o meno elevati a seconda del tipo, del dosaggio e della conformazione della fibra.<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Lo sviluppo della curva \u201csforzoapertura dell\u2019intaglio\u201d pu\u00f2 andare perci\u00f2 da comportamenti \u201cdegradanti o softening\u201d (caratterizzati da un pi\u00f9 o meno rapido decremento dello sforzo di flessotrazione in fase di apertura dell\u2019intaglio) a \u201cincrudenti o hardening\u201d (caratterizzati da incremento delle resistenze meccaniche a flessotrazione anche durante la fase di apertura dell\u2019intaglio).\u00a0<\/strong><\/p>\n La Norma sulle fibre sintetiche differenzia due distinti metodi di certificazione:<\/p>\n La marcatura CE per le fibre sintetiche con il sistema di certificazione \u201c3\u201d si basa sul presupposto che la fibra in questione non sar\u00e0 utilizzata per scopi strutturali. I test pi\u00f9 importanti da effettuare sono la prova di trazione sulla fibra (EN 10002-1) e il test sugli effetti della fibra sulla consistenza del calcestruzzo (EN 12350-3).\u00a0<\/strong><\/p>\n La marcatura secondo la Norma EN 14889-2 con il sistema 1 \u00e8 stata concepita per testare e certificare la compatibilit\u00e0 delle fibre per applicazioni strutturali. La procedura per ottenere questa certificazione \u00e8 una diretta derivazione di quella utilizzata per certificare le fibre d\u2019acciaio con la EN 14889-1.<\/p>\n Il sistema 1 richiede che le prove siano effettuate da un organismo notificato con autorizzazione ministeriale e che i campioni di materiale siano prelevati da un ispettore di detto Organismo direttamente presso il sito di produzione del Fornitore.<\/p>\n Oltre a tutti i test previsti per la sistema 3, la 1 richiede anche la caratterizzazione del comportamento a flessione secondo la Norma EN 14651.<\/p>\n In questo contesto progettuale e normativo si inserisce la gamma completa e innovativa, delle fibre Readymesh di Azichem per pavimentazioni stradali rigide che offre a Progettisti e applicatori soluzioni tecnologicamente molto avanzate e adattabili a qualsiasi esigenza progettuale e cantieristica.<\/p>\n Le gamma delle fibre Readymesh pu\u00f2 essere riassunta nelle Figure 6, 7 e 8 dove le fibre vengono suddivise in tre grandi famiglie:<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Ciascuna fibra viene identificata e descritta con i seguenti parametri:<\/p>\n Le fibre Readymesh, aggiunte in forma dispersa in un conglomerato cementizio, modificano le propriet\u00e0 del materiale composito fibrorinforzato sin dalle prime fasi di lavorazione dell\u2019impasto e fino ad indurimento completamente avvenuto, agendo perci\u00f2:<\/p>\n In generale, le fibre contrastano l\u2019apertura delle fessure, sia quelle da ritiro plastico che quelle da ritiro igrometrico, mentre le fibre \u201cstrutturali\u201d, oltre ad essere \u201cantifessurative\u201d, migliorano anche il comportamento a trazione, la duttilit\u00e0 e l\u2019energia di frattura del conglomerato.<\/p>\n L\u2019azione antifessurativa \u00e8 fondamentale per aumentare la durabilit\u00e0 della piastra in calcestruzzo. Fessure ampie oltre i limiti fisiologici, producono diversi scompensi:<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n \n
![\"pavimentazioni](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/1-azi-1.jpg\")
<\/a>\n \n
![\"pavimentazioni](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/2-azi-1.jpg\")
<\/a>\n Le fibre Readymesh per l\u2019incremento della durabilit\u00e0 del calcestruzzo<\/h4>\n
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![\"pavimentazioni](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/3-azi-1.jpg\")
<\/a>\n L\u2019analisi della fase post-fessurativa di calcestruzzi fibrorinforzati con fibre Readymesh<\/h4>\n
\n
![\"Calcestruzzi\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/4A-azi.jpg\")
<\/a>\n ![\"Readymesh\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/4B-azi.jpg\")
<\/a>\n La marcatura CE per fibre d\u2019acciaio (EN 14889-1)<\/h4>\n
\n
![\"Mix](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/5-azi.jpg\")
<\/a>\n La marcatura CE per fibre sintetiche (EN 14889-2)<\/h4>\n
\n
\n<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\nIl sistema 3<\/h5>\n
Il sistema 1<\/h5>\n
Le fibre Readymesh per pavimentazioni stradali in calcestruzzo<\/h4>\n
\n
\n
![\"pavimentazioni](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/6-avi.jpg\")
<\/a>\n ![\"pavimentazioni](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/7-avi.jpg\")
<\/a>\n ![\"pavimentazioni](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/8-avi.jpg\")
<\/a>\n \n
\n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\nI vantaggi indotti dalle fibre Readymesh<\/h4>\n
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\n
\n
![\"ammaloramento\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/9-avi.jpg\")
<\/a>\n
![\"conglomerato](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/10A-avi.jpg\")
<\/a>\n ![\"Infrastruttura\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/10B-avi.jpg\")
<\/a>\n