{"id":7800,"date":"2015-07-27T00:00:00","date_gmt":"2015-07-27T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/ponti-e-viadotti\/2015-07-27\/in-brasile-il-ponte-strallato-sull-avenida-ayrton-senna-7800"},"modified":"2017-01-25T17:18:00","modified_gmt":"2017-01-25T16:18:00","slug":"in-brasile-il-ponte-strallato-sull-avenida-ayrton-senna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/in-brasile-il-ponte-strallato-sull-avenida-ayrton-senna\/","title":{"rendered":"In Brasile, il ponte strallato sull\u2019Avenida Ayrton Senna"},"content":{"rendered":"<p>Una delle infrastrutture pi\u00f9 importanti nel piano di sviluppo urbanistico di Rio de Janeiro, in programma per le Olimpiadi Rio 2016, \u00e8 il collegamento stradale veloce \u201cTranscarioca\u201d tra l\u2019aeroporto internazionale Gale\u00e3o, nella zona Nord, e la Citt\u00e0 Olimpica, situata a Sud-Ovest. Il nuovo percorso stradale ha una corsia preferenziale per gli autobus (Bus Rapid Transit, BRT) che permetter\u00e0, anche dopo l\u2019evento sportivo, di diminuire il traffico nel centro della citt\u00e0, e creare un corridoio pi\u00f9 rapido che trasporter\u00e0 ogni giorno 320.000 persone lungo il percorso di 39 km, attraversando 27 quartieri. Appena prima di arrivare alla Citt\u00e0 Olimpica, la Transcarioca attraversa la Laguna di Jacarepagu\u00e0, area preservata e ricca di vegetazione che necessitava di un attraversamento che compromettesse il meno possibile l\u2019ambiente circostante.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img 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                                                         <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1212\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7800\/55af6f47452f44-22895908.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Vista aerea del Ponte Strallato sull&rsquo;Avenida Ayrton Senna e della Laguna di Jacarepagu&aacute;\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7800-img_5900<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Vista aerea del Ponte Strallato sull&rsquo;Avenida Ayrton Senna e della Laguna di Jacarepagu&aacute;<\/div>\n                                          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<figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7800\/55af6fa8387d92-36888569.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Le armature della trave longitudinale e il tubo forma dello strallo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7800-img_5903<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le armature della trave longitudinale e il tubo forma dello strallo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1252\" height=\"924\" 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class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Vista dell&rsquo;antenna in cls e dell&rsquo;elemento metallico di ancoraggio degli stralli\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7800-img_5905<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Vista dell&rsquo;antenna in cls e dell&rsquo;elemento metallico di ancoraggio degli stralli<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1246\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7800\/55af6fd416abf5-11811813.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La fase di installazione degli elementi metallici delle antenne\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7800-img_5906<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fase di installazione degli elementi metallici delle antenne<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7800\/55af701c752814-49503204.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"L&rsquo;arrivo in cantiere dell&rsquo;elemento metallico dell&rsquo;antenna\" 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                            <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7800-img_5908<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il sollevamento dell&rsquo;elemento metallico con autogru<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1232\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7800\/55af70361f43b5-12538193.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Le opere di finitura sugli elementi metallici delle antenne\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7800-img_5909<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le opere di finitura sugli elementi metallici delle antenne<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1232\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7800\/55af7042647021-81724807.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il sollevamento della guaina di protezione dei trefoli degli stralli\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7800-img_5910<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il sollevamento della guaina di protezione dei trefoli degli stralli<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1232\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7800\/55af704e5f1e47-93904722.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La fase di installazione dei trefoli sull&rsquo;impalcato. Il tubo anti vandalismo rimane sollevato per il passaggio dei trefoli\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7800-img_5911<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fase di installazione dei trefoli sull&rsquo;impalcato. Il tubo anti vandalismo rimane sollevato per il passaggio dei trefoli<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"2442\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7800\/55af705cd1eb94-94254043.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La fase di progetto n&deg; 35: a chiusura laterale avvenuta vengono tensionati gli stralli 5&rsquo;\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7800-img_5912<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fase di progetto n&deg; 35: a chiusura laterale avvenuta vengono tensionati gli stralli 5&rsquo;<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1646\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7800\/55af706959e369-79086540.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Le operazioni di getto della trave trasversale dell&rsquo;impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7800-img_5913<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le operazioni di getto della trave trasversale dell&rsquo;impalcato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        4                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        5                    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ponte appartiene alla Avenida Ayrton Senna che scavalca la Laguna di Jacarepagu\u00e0 nella zona Nord di Barra da Tijuca, nel municipio di Rio de Janeiro, nell\u2019area della Citt\u00e0 Olimpica. La volont\u00e0 di preservare il pi\u00f9 possibile l\u2019area ricca di mangrovie ha indotto ad evitare di collocare pile e fondazioni in alveo e ha suggerito di scavalcare la laguna senza appoggi intermedi. Il ponte ha tre luci con interassi degli appoggi pari a 39+130+39 m e una lunghezza totale di 213,60 m.<\/p>\n<p>La struttura dell\u2019opera, ad eccezione dei due elementi metallici nelle antenne (di cui si parler\u00e0 in seguito), \u00e8 interamente in calcestruzzo armato precompresso ed \u00e8 formata dai seguenti elementi:<\/p>\n<ul>\n<li>un sistema di fondazioni basate su pali trivellati e blocchi in calcestruzzo armato;<\/li>\n<li>quattro pile principali su cui appoggia l\u2019impalcato;<\/li>\n<li>quattro antenne, con sezione triangolare e profilo rastremato;<\/li>\n<li>un impalcato formato da due travi laterali a sezione piena, una serie di traversi e una soletta;<\/li>\n<li>un sistema di stralli, ubicati in due piani verticali paralleli.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019impalcato, gettato in opera concio per concio, porta sei corsie di marcia, incluse le corsie preferenziali BRT, e ha una larghezza totale di 24,60 m. L\u2019impalcato \u00e8 continuo tra le due spalle, quindi privo di giunti intermedi, ed alle estremit\u00e0 \u00e8 dotato di due contrappesi che garantiscono l\u2019equilibrio delle componenti verticali delle forze degli stralli per tutti i carichi frequenti, e di una serie di tiranti che garantiscono l\u2019equilibrio anche per i carichi eccezionali allo stato limite ultimo.<\/p>\n<p>La sezione trasversale dell\u2019impalcato \u00e8 formata da una coppia di travi longitudinali con forma trapezoidale con superfici laterali curve, che supportano una soletta di spessore differenziato nella campata centrale e nelle laterali, pi\u00f9 corte, al fine di garantire l\u2019equilibrio durante la costruzione, evitando flessioni nelle antenne; ogni concio \u00e8 inoltre irrigidito con travi trasversali. La forma \u00e8 di semplice esecuzione, con minima superficie esposta ed \u00e8 risultata di buone caratteristiche aerodinamiche. La struttura dell\u2019impalcato \u00e8 precompressa sia longitudinalmente sia trasversalmente attraverso cavi longitudinali dislocati in guaine pre-annegate nel calcestruzzo delle travi laterali, e cavi trasversali, alloggiati nei traversi. Per le antenne, ossia l\u2019elemento formale di pi\u00f9 diretta visibilit\u00e0 per gli utenti del ponte, l\u2019idea era di realizzare &#8211; oltre che elementi strutturali efficienti &#8211; anche oggetti di buona qualit\u00e0 formale. Sono quindi state disegnate delle antenne affusolate e con sezione triangolare: essenziali, ma non banali.<\/p>\n<p>Il problema tecnologico dell\u2019ancoraggio degli stralli e del trasferimento delle loro forze alle strutture in calcestruzzo \u00e8 stato risolto efficacemente utilizzando una struttura metallica, ubicata in sommit\u00e0 di ciascuna delle quattro antenne e in esse inglobate, che ha permesso di contenere le dimensioni delle sezioni superiori di questi elementi, consentendo di realizzarne la forma desiderata e di mantenere al tempo stesso l\u2019uniformit\u00e0 formale del materiale.<\/p>\n<p>Il montaggio di questi elementi, del peso di 23 t, \u00e8 stata una delle fasi pi\u00f9 interessanti della costruzione: sollevare un elemento metallico di questa mole, installarlo su una piastra ancorata sulla testa di un\u2019antenna all\u2019altezza di 30 m, con tolleranze minime di verticalit\u00e0, pu\u00f2 creare qualche esitazione. Gli elementi, di lunghezza 12 m e larghezza 3 m, sono arrivati in cantiere su tir per trasporti eccezionali, e poi sollevati e ruotati in posizione verticale con una coppia di autogru. Durante il primo giorno di sollevamento le operazioni sono state interrotte a causa del forte vento, che non avrebbe permesso di effettuare l\u2019installazione dell\u2019elemento in totale sicurezza, ma il giorno successivo si \u00e8 riusciti a portare a termine l\u2019operazione senza ostacoli.<\/p>\n<p>Gli stralli sono realizzati con trefoli paralleli e protetti con una guaina in polietilene ad alta densit\u00e0, e sono stati installati con la seguente modalit\u00e0:<\/p>\n<ul>\n<li>posizionamento degli ancoraggi e dei tubi forma nell\u2019impalcato con le inclinazioni di progetto, con minime tolleranze; questa fase \u00e8 spesso critica ed ha richiesto un preciso studio della procedura di collocazione, controllo dell\u2019inclinazione e fissaggio alle casserature;<\/li>\n<li>sollevamento della guaina tramite gru;<\/li>\n<li>fissaggio della guaina sull\u2019antenna e sull\u2019impalcato, lasciando all\u2019estremit\u00e0 inferiore uno spazio per poter passare i trefoli;<\/li>\n<li>installazione e ancoraggio dei trefoli all\u2019estremit\u00e0 superiore e tensionamento inferiore con forza iniziale minima;<\/li>\n<li>tensionamento fino alla forza di progetto;<\/li>\n<li>chiusura del tubo anti vandalismo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Questa operazione ha richiesto all\u2019inizio della costruzione circa otto ore di lavoro per ogni strallo, ridotte a quattro verso la fine dell\u2019opera.<\/p>\n<h5>Le fasi costruttive<\/h5>\n<p>La costruzione \u00e8 avvenuta secondo uno schema ormai consolidato nei ponti strallati, e cio\u00e8 attraverso il metodo degli sbalzi successivi bilanciati, secondo le seguenti fasi:<\/p>\n<ul>\n<li>realizzazione delle sottostrutture;<\/li>\n<li>realizzazione delle antenne in calcestruzzo fino alla quota di 30 m;<\/li>\n<li>montaggio dell\u2019elemento metallico di ancoraggio degli stralli nelle antenne;<\/li>\n<li>getto della parte finale delle antenne;<\/li>\n<li>costruzione a sbalzo simmetrico, su quattro fronti, dei due impalcati, in conci di 7 m.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Per ogni concio sono previste le seguenti sotto-fasi, ripetute ogni volta:<\/p>\n<ul>\n<li>avanzamento della treli\u00e7a, ossia del \u201ccarro di getto\u201d e fissaggio nella posizione a sbalzo;<\/li>\n<li>controllo topografico per il posizionamento del cassero;<\/li>\n<li>posizionamento del cassero;<\/li>\n<li>posizionamento delle armature e dei tubi forma degli stralli;<\/li>\n<li>posizionamento delle guaine longitudinali e trasversali;<\/li>\n<li>posizionamento dei cavi di precompressione;<\/li>\n<li>getto del calcestruzzo;<\/li>\n<li>maturazione e cura;<\/li>\n<li>precompressione trasversale e longitudinale;<\/li>\n<li>abbassamento del cassero e avanzamento del carro di getto;<\/li>\n<li>montaggio dei due stralli del concio (monte e valle);<\/li>\n<li>esecuzione del concio terminale dell\u2019impalcato di riva, con il contrappeso;<\/li>\n<li>realizzazione del giunto tra impalcato laterale e concio terminale;<\/li>\n<li>continuazione dell\u2019impalcato della campata centrale;<\/li>\n<li>applicazione di una coazione longitudinale per contrastare le future deformazioni per ritiro e viscosit\u00e0, e successiva chiusura in chiave dell\u2019impalcato centrale.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tutte le fasi esecutive, circa 160, sono state dettagliate da DMA Studio de Miranda Associati in un progetto di costruzione, che comprendeva la definizione e il controllo di deformazioni, controfrecce, forze negli stralli, cos\u00ec come il progetto delle attrezzature speciali necessarie per la costruzione, quali i puntoni provvisori, i vincoli temporanei, i contrasti per le coazioni imposte.<\/p>\n<p><!--nextpage-->La costruzione ha rispettato il cronogramma presentato in fase di progetto, i tempi di getto dei conci sono diminuiti notevolmente con l\u2019aumentare dell\u2019esperienza delle squadre di lavoro, coordinate da un team che ha controllato la qualit\u00e0 delle lavorazioni in cantiere, la coerenza tra progetto e costruzione, e verificato le deformazioni e gli spostamenti di ogni concio dell\u2019impalcato e del mastro, per tutta la durata della costruzione. Il primo concio ha avuto un tempo di lavorazione, comprensivo di tutte le sotto-fasi sopraccitate, di 15 giorni, mentre gli ultimi sono arrivati a un ritmo di un concio a settimana.<\/p>\n<p>La collaborazione costante tra Impresa e Studio di progettazione anche nelle fasi di controllo dell\u2019esecuzione ha permesso di rispettare tutte le tolleranze previste, di svolgere le operazioni di chiusura centrale dell\u2019impalcato senza problemi e di raggiungere una complessiva regolarit\u00e0 di profilo del ponte. Il ponte \u00e8 stato aperto al traffico il 24 Dicembre 2013, dopo un periodo di costruzione totale di circa 20 mesi.<\/p>\n<p>Le condizioni di lavoro all\u2019interno del cantiere spesso erano complicate: nella stagione estiva a Rio de Janeiro le temperature superano i 40 \u00b0C e l\u2019umidit\u00e0 \u00e8 oltre l\u201980%. Il livello di controllo delle condizioni di sicurezza dei lavoratori \u00e8 sempre stato molto alto, quindi tutti gli operai indossavano sempre le uniformi da lavoro: maniche e pantaloni lunghi, guanti e casco protettivo.<\/p>\n<p>Le condizioni di lavoro, soprattutto per il montaggio delle armature delle travi che richiedeva spesso un intervento all\u2019interno delle stesse, hanno portato a una diminuzione delle ore dei turni per queste operazioni, e un grande turnover di personale. Per stimolare i lavoratori era stata allestita un\u2019area break con tavoli e attivit\u00e0 extra lavorative per riposarsi durante le ore pi\u00f9 calde della giornata. Cos\u00ec facendo si \u00e8 ottenuta una maggiore efficienza, produttivit\u00e0 e fidelizzazione dei lavoratori all\u2019Azienda.<\/p>\n<h5>Conclusioni<\/h5>\n<p>Il ponte strallato che attraversa la laguna di Jacarepagu\u00e0 a Rio de Janeiro \u00e8 stato considerato dal Committente, ossia il Municipio di Rio de Janeiro, un successo dal punto di vista della progettazione, dello studio del metodo costruttivo, dell\u2019esecuzione, dell\u2019utilit\u00e0 pubblica dell\u2019opera.<\/p>\n<p>La costruzione a sbalzo era indispensabile per evitare di danneggiare l\u2019habitat di mangrovie, preservato dalle Autorit\u00e0 ambientali; dovendo attraversare il canale di 130 m e avendo a disposizione meno di due metri per lo spessore dell\u2019impalcato, \u00e8 risultato logico realizzare una struttura simmetrica, con doppio sostegno di stralli. La scelta del materiale \u00e8 il risultato di considerazioni di tipo economico: nell\u2019area a disposizione l\u2019accoppiamento tra materiale e sistema costruttivo pi\u00f9 economicamente vantaggioso \u00e8 risultato il calcestruzzo armato.<\/p>\n<p>Il progressivo aumento della velocit\u00e0 di esecuzione \u00e8 il risultato di una buona collaborazione tra Impresa e Progettista, di un buon sistema di formazione delle squadre di lavoro, e di un assiduo controllo della qualit\u00e0 e delle tolleranze di esecuzione.<\/p>\n<h5>Dati tecnici<\/h5>\n<dl>\n<dt>Stazione Appaltante<\/dt>\n<dd>Municipio di Rio de Janeiro<\/dd>\n<dt>Contraente Generale<\/dt>\n<dd>Impresa Andrade Gutierrez (AG) di Rio de Janeiro<\/dd>\n<dt>Project Manager<\/dt>\n<dd>Ing. Peconik e Ing. Gustavo Parente (AG)<\/dd>\n<dt>Progetto Generale<\/dt>\n<dd>Casagrande Engenharia<\/dd>\n<dt>Progetto esecutivo del ponte<\/dt>\n<dd>Studio de Miranda Associati<\/dd>\n<dt>Direzione dei Lavori<\/dt>\n<dd>Municipio di Rio de Janeiro<\/dd>\n<dt>Direzione Cantiere<\/dt>\n<dd>Ing. Igor Leonardo de Oliveira (AG)<\/dd>\n<dt>Subappaltatori<\/dt>\n<dd>Protende Ltda San Paolo (precompressione e stralli)<\/dd>\n<dt>Durata dei lavori<\/dt>\n<dd>600 giorni<\/dd>\n<dt>Consegna<\/dt>\n<dd>24 Dicembre 2013<\/dd>\n<\/dl>\n<h5>Riconoscimenti<\/h5>\n<p>Il progetto del ponte strallato \u00e8 del primo degli Autori ed \u00e8 stato sviluppato insieme al progetto della costruzione dallo Studio de Miranda Associati di Milano, con il contributo degli Ingg. Alessandro De Palma e Elena Gnecchi Ruscone e del Geom. Andrea Rando e con l\u2019assistenza tecnica in cantiere dell\u2019Arch. Anna Riga e dell\u2019Ing. 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