{"id":7672,"date":"2015-07-02T00:00:00","date_gmt":"2015-07-02T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/viabilita\/traffico-e-mobilita\/2015-07-02\/la-forza-dei-diversi-utenti-della-strada-urbana-uno-strumento-di-analisi-comparativa-7672"},"modified":"2015-07-06T11:40:28","modified_gmt":"2015-07-06T11:40:28","slug":"la-forza-dei-diversi-utenti-della-strada-urbana-uno-strumento-di-analisi-comparativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/traffico-smart-mobility\/la-forza-dei-diversi-utenti-della-strada-urbana-uno-strumento-di-analisi-comparativa\/","title":{"rendered":"La \u201cforza\u201d dei diversi utenti della strada urbana: uno strumento di analisi comparativa"},"content":{"rendered":"<h5>L&rsquo;utente debole &#8211; e gli altri &#8211; della strada, in citt&agrave;<\/h5>\n<p>Tra i concetti di base delle discipline della citt&agrave;, quello di utente debole della strada &egrave; di particolare rilevanza per ogni approccio alla tematica della mobilit&agrave; urbana e, pi&ugrave; in generale, della vita urbana.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1417\" height=\"792\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7672\/5592a3cb0cce47-83249440.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"L&rsquo;utente debole della strada &egrave; quello che, in caso di collisione con un altro utente della strada, patisce i danni maggiori\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7672-img_5496<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;utente debole della strada &egrave; quello che, in caso di collisione con un altro utente della strada, patisce i danni maggiori<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1323\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7672\/5592a3ee8d0348-55012126.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Frutto dell&rsquo;elaborazione &ldquo;adulta&rdquo; di un disegno di uno studente di prima media, questo fu l&rsquo;iconema della prima edizione della Conferenza internazionale &ldquo;Vivere e camminare in citt&agrave;&rdquo; tenutasi nell&rsquo;Universit&agrave; degli Studi di Brescia nei giorni 3 e 4 Giugno 1994. L&rsquo;immagine, che compariva sui poster dell&rsquo;evento, rappresenta con efficacia la debolezza del pedone nei confronti degli altri utenti della strada\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7672-img_5497<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Frutto dell&rsquo;elaborazione &ldquo;adulta&rdquo; di un disegno di uno studente di prima media, questo fu l&rsquo;iconema della prima edizione della Conferenza internazionale &ldquo;Vivere e camminare in citt&agrave;&rdquo; tenutasi nell&rsquo;Universit&agrave; degli Studi di Brescia nei giorni 3 e 4 Giugno 1994. L&rsquo;immagine, che compariva sui poster dell&rsquo;evento, rappresenta con efficacia la debolezza del pedone nei confronti degli altri utenti della strada<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1311\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7672\/5592a403d17818-24623202.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Frutto dell&rsquo;elaborazione &ldquo;adulta&rdquo; di un disegno di uno scolaro di quinta elementare, questo fu l&rsquo;iconema del Forum su &ldquo;La sicurezza degli utenti deboli della strada&rdquo; tenutosi a Brescia l&rsquo;11 Giugno 1993 a premessa della successiva, ininterrotta, serie delle Conferenze internazionali annuali &ldquo;Vivere e camminare in citt&agrave;&rdquo;. L&rsquo;immagine, che compariva sui poster dell&rsquo;evento e poi fu usata per la prima e l&rsquo;ultima di copertina dei relativi Atti, rappresenta con efficacia la debolezza del giovanissimo ciclista nei confronti dell&rsquo;automobile\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7672-img_5498<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Frutto dell&rsquo;elaborazione &ldquo;adulta&rdquo; di un disegno di uno scolaro di quinta elementare, questo fu l&rsquo;iconema del Forum su &ldquo;La sicurezza degli utenti deboli della strada&rdquo; tenutosi a Brescia l&rsquo;11 Giugno 1993 a premessa della successiva, ininterrotta, serie delle Conferenze internazionali annuali &ldquo;Vivere e camminare in citt&agrave;&rdquo;. L&rsquo;immagine, che compariva sui poster dell&rsquo;evento e poi fu usata per la prima e l&rsquo;ultima di copertina dei relativi Atti, rappresenta con efficacia la debolezza del giovanissimo ciclista nei confronti dell&rsquo;automobile<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"398\" height=\"259\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7672\/5592a417302004-43843152.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Bicicletta (m = 90 kg)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7672-img_5499<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Bicicletta (m = 90 kg)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"399\" height=\"379\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7672\/5592a4298de193-94971817.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Motocicletta (m = 180 kg)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7672-img_5500<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Motocicletta (m = 180 kg)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n     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alt=\"Motocicletta (m = 500 kg)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7672-img_5503<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Motocicletta (m = 500 kg)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"401\" height=\"380\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7672\/5592a46ee8cff3-53466086.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Automobile (m = 830 kg)&nbsp;\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7672-img_5504<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Automobile (m = 830 kg)&nbsp;<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"400\" height=\"380\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7672\/5592a4a706aa59-65073709.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Automobile (m = 1.410 kg)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7672-img_5505<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Automobile (m = 1.410 kg)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"401\" height=\"378\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/7672\/5592a4b54fab57-25415307.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Automobile (m = 2.380 kg)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7672-img_5506<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Automobile (m = 2.380 kg)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n  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intorni di variazione di K rispetto la bicicletta\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_7672-img_5509<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La determinazione degli intorni di variazione di K rispetto la bicicletta<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" 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l&rsquo;utente debole della strada &egrave; quello che, in caso di collisione con un altro utente della strada, ne patisce i danni maggiori; cos&igrave;, ad esempio, l&rsquo;automobile &egrave; debole rispetto l&rsquo;autotreno, la motocicletta rispetto l&rsquo;automobile, la bicicletta rispetto la motocicletta e il pedone rispetto ogni altro.<\/p>\n<p>Correntemente &egrave;, invece, con attenzione al valore assoluto delle entit&agrave; in gioco che il concetto di utente debole della strada &egrave; utilizzato per manifestare la potenzialit&agrave; speculativa che gli &egrave; propria, fondante di nuove e determinanti concettualizzazione disciplinari per le materie della citt&agrave;: &egrave; infatti l&rsquo;attenzione per il pedone e, particolarmente, per i pi&ugrave; deboli tra i pedoni, come sono i bambini, gli anziani e i portatori di handicap, ad imporre come imperativo categorico l&rsquo;obbligo della rivisitazione degli spazi urbani, e in particolare di quelli pubblici, con l&rsquo;obiettivo di soddisfare le esigenze di tale utenza, per eccellenza debole.&nbsp;<\/p>\n<p>&Egrave; doveroso per&ograve;, innanzitutto, impostare concettualmente la tematica per quanto riguarda l&rsquo;essenziale attenzione da porsi al tema dell&rsquo;incidentalit&agrave;. Bastino, in merito, i seguenti sintetici riferimenti.<\/p>\n<p>Orbene, nella sola Europa gli incidenti stradali hanno un ruolo preponderante tra le cause di mortalit&agrave;, producendo oltre 120.000 decessi ogni anno. In ambito mondiale si stimano in oltre un milione i morti all&rsquo;anno in incidenti stradali.<\/p>\n<p>Tali vittime sono prodotte per due terzi circa in ambiente urbano, in particolare tra gli utenti deboli della strada. Le citt&agrave; storiche sono entrate in crisi quando, a partire da un secolo fa circa, l&rsquo;avvento quantitativamente sempre pi&ugrave; invasivo dei mezzi motorizzati di trasporto individuale ha usurpato tali spazi occludendoli materialmente e rendendoli non pi&ugrave; disponibili, nei fatti, all&rsquo;utente debole della strada.<\/p>\n<p>Il modello urbano della citt&agrave; percorribile solo tramite il mezzo motorizzato privato, proposto e realizzato in certe logiche speculative, ha comunque mostrato i suoi limiti risultando, in effetti, disumanizzante perch&eacute; nega sostanzialmente il rapporto tra l&rsquo;uomo e l&rsquo;habitat umano costituito dalla citt&agrave;: tale modello, infatti, non consente quell&rsquo;intima empatia tra l&rsquo;individuo e la pietra che costituisce la citt&agrave; (o, pi&ugrave; in generale, tra la civitas e l&rsquo;urbs). In sede di intervento &egrave; senz&rsquo;altro da procedere individuando metodi, tecniche e politiche per la mitigazione dell&rsquo;incidentalit&agrave;.<\/p>\n<p>Ma bisogna anche, e soprattutto, avere attenzione al ribadire, sia in sede di pianificazione alle varie scale che di progettazione e realizzazione (oltrech&eacute; gestione) di manufatti e impianti, che la citt&agrave; &egrave; fondamentalmente il luogo dell&rsquo;utente debole, e per lui deve essere recuperata e da lui deve essere fondamentalmente usata. In particolare, per quanto attiene alla mobilit&agrave;.<\/p>\n<p>Peraltro, se fin qui si &egrave; argomentato sul significato tecnico, sul valore morale e sulle conseguenti implicazioni operative del concetto di utente debole della strada &#8211; e ci&ograve; richiamando sinteticamente lo stato dell&rsquo;arte in materia &#8211; vale ora la pena di arricchire le ben pi&ugrave; modeste conoscenze al momento disponibili in<\/p>\n<p>merito al relativo approccio tramite l&rsquo;approfondimento del criterio comparativo sopra, in apertura, richiamato. Si intende qui, cio&egrave;, recare qualche contributo in merito ai fattori determinanti i rapporti di debolezza &#8211; o, all&rsquo;inverso, di forza &#8211; tra i vari soggetti della mobilit&agrave;.<\/p>\n<h5>I criteri operativi e le finalit&agrave; della comparazione<\/h5>\n<p>Volendo approfondire quanto sopra propostoci, giova fare qualche riflessione sul meccanismo di incidente stradale. Ebbene, l&rsquo;incidente consiste nello smaltimento (totale o parziale) improprio dell&rsquo;energia cinetica posseduta dai mezzi in esso coinvolti. Cio&egrave;: tale energia cinetica, anzich&eacute; essere adeguatamente spesa in calore &#8211; come accade nel caso di riduzione di velocit&agrave; tramite frenata &#8211; provocato dall&rsquo;aumento di aderenza sul fondo stradale, viene eliminata tramite deformazione o rottura della materia costituente la massa dei soggetti che vengono ad impattare.<\/p>\n<p>Considerando che il contributo alle conseguenze dell&rsquo;incidente sia attribuibile ad ognuno degli utenti della strada in esso coinvolti in modo proporzionale all&rsquo;energia cinetica da esso posseduta al momento della collisione essendovi essa smaltita totalmente e che i soggetti impattanti si stiano muovendo, nel momento dello scontro, di moto uniforme, un veicolo, pur di piccola massa, muovendosi ad elevata velocit&agrave; possiede comunque una elevata energia cinetica. Ed &egrave; soprattutto significativo che tale veicolo, ad un incremento &#8211; pur non consistente &#8211; della sua velocit&agrave;, venga ad elevare di molto la sua energia cinetica.&nbsp;<\/p>\n<p>Sembra utile a questo punto, ferme restando le ipotesi di prima approssimazione sopra espresse, effettuare alcune valutazioni quantitative dell&rsquo;energia cinetica posseduta, a diverse velocit&agrave;, dai diversi utenti della strada. Ci&ograve; onde potersi orientare nella valutazione dei relativi effetti di reciproci rapporti di forza\/debolezza nella promiscuit&agrave; del traffico, con particolare attenzione all&rsquo;ambiente urbano e alle relative esigenze di salvaguardia del debole.&nbsp;<\/p>\n<p>Valga qui, a fornire ulteriori elementi di utilit&agrave; di questa nostra operazione, anche la considerazione che l&rsquo;energia cinetica posseduta da un utente della strada, oltre che essere &#8211; come gi&agrave; argomentato &#8211; fattore di severit&agrave; degli esiti dell&rsquo;incidente, &egrave; di principio anche indicatore del disturbo che esso comunque reca all&rsquo;ambiente, e a quello urbano in particolare.<\/p>\n<p>Di principio, infatti, la massa &#8211; a pari densit&agrave; &#8211; &egrave; proporzionale al volume. E il volume di un mezzo di trasporto in movimento &egrave; indicatore per eccellenza &#8211; a pari altre condizioni &#8211; dell&rsquo;intrusivit&agrave; dello stesso nel paesaggio, e in specie in quello urbano.<\/p>\n<h5>L&rsquo;omogeneizzazione<\/h5>\n<ul>\n<li>Si &egrave; quindi proceduto nel determinare l&rsquo;energia cinetica:<\/li>\n<li>del pedone adulto, normodotato, durante uno spostamento finalizzato ma senza motivi di urgenza;&nbsp;<\/li>\n<li>della bicicletta;&nbsp;<\/li>\n<li>della motocicletta;&nbsp;<\/li>\n<li>dell&rsquo;automobile.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Gli ordini di grandezza in gioco<\/h5>\n<p>L&rsquo;interesse scientifico per l&rsquo;argomento impone, a questo punto, di disporre di una visione sintetica degli ordini di grandezza in gioco, onde al meglio determinare i concetti derivabili dalle casistiche esaminate.<\/p>\n<p><!--nextpage-->Ci&ograve;, peraltro, &egrave; in linea con gli interessi dell&rsquo;operativit&agrave; &ndash; propri della cultura dell&rsquo;ingegnere, ma non solo &#8211; che gradisce la disponibilit&agrave; di &ldquo;numeri tondi&rdquo; facilmente metabolizzabili nel sapere del Tecnico.<\/p>\n<h5>La tanta (e diversa) debolezza dei soggetti della mobilit&agrave; dolce<\/h5>\n<p>Esistono fondamenti quantitativi per affermare che:<\/p>\n<ul>\n<li>il pedone &egrave;, oltre ogni dubbio, l&rsquo;utente debole della strada per eccellenza; e lo &egrave;, sia pure in differenziati livelli, nei confronti di tutti gli altri utenti; in merito, &egrave; significativo rimarcare come tale debolezza sia sempre eclatante nei confronti degli utenti motorizzati (motocicletta e automobile) e soprattutto lo sia per v = 50 km\/ora, a conferma del noto sapere empirico secondo il quale il pedone, nel caso di collisione con mezzo motorizzato, pu&ograve; &#8211; ma eccezionalmente &#8211; conservare qualche possibilit&agrave; di sopravvivenza solo se investito da veicolo con v &lt; 30 km\/ora; peraltro, non possiamo sottacere che il pedone &egrave; utente debole anche nei confronti della bicicletta, come inequivocabilmente evidenziato dai relativi numeri 15&divide;30;<\/li>\n<li>la bicicletta &egrave; senz&rsquo;altro utente debole della strada rispetto i veicoli motorizzati; non lo &egrave;, invece, nei confronti del pedone; in merito, &egrave; da notare che l&rsquo;energia cinetica posseduta dalla bicicletta, se ben modesta rispetto quella di ogni mezzo motorizzato, &egrave; in grado di arrecare, in caso di incidente segni evidenti nella carrozzeria del mezzo motorizzato e magari non poco danno al pedone.<\/li>\n<li>Le considerazioni sopra riportate trovano un proprio limite nel fatto che gli elementi quantitativi qui proposti e utilizzati &#8211; cio&egrave; l&rsquo;energia cinetica posseduta dai vari utenti della strada e impropriamente smaltita nello scontro &#8211; rappresentano, pure del tutto propriamente ed efficacemente, solo l&rsquo;attitudine che l&rsquo;utente<\/li>\n<li>possiede nel recare danno all&rsquo;altro. E, in tale logica, la debolezza consiste nel basso livello di tale attitudine. Ma il discorso merita, a questo punto, pure l&rsquo;apertura ad un altro &#8211; e fondamentale &#8211; fattore, complementare al precedente, connotante la debolezza. E cio&egrave;: il livello di protezione dell&rsquo;utente dalle conseguenze di tale improprio smaltimento di energia cinetica.&nbsp;<\/li>\n<li>Con interessi sistematici, pur se solo con approccio qualitativo, &egrave; subito evidente che:<\/li>\n<li>anche sotto questo profilo, il pedone si conferma essere, oltre ogni dubbio, l&rsquo;utente debole della strada per eccellenza;&nbsp;<\/li>\n<li>egli, infatti, non fruisce di protezione di sorta. Pertanto ogni conseguenza dell&rsquo;incidente &egrave; assorbita direttamente ed esclusivamente dalla sua fisicit&agrave;;&nbsp;<\/li>\n<li>la bicicletta &egrave; pure, oltre ogni dubbio, utente debole della strada;&nbsp;<\/li>\n<li>come noto, invero, il ciclista non gode di ripari alla sua persona, a parte il casco quando indossato (perch&eacute; vivamente consigliato ma non obbligatorio). A sfavore dell&rsquo;incolumit&agrave; del ciclista contribuisce anche la propria velocit&agrave; relativamente elevata che, in caso di incidente, pu&ograve; entrare in viziosa sinergia con gli effetti di velocit&agrave; dell&rsquo;altro mezzo;&nbsp;<\/li>\n<li>peraltro, anche la motocicletta si manifesta come utente non banalmente debole; il motociclista, infatti, fruisce di protezioni relativamente modeste, essendo il solo casco obbligatorio e facoltativo eventuale altro (guanti, tuta, scarpe, ecc.). La velocit&agrave; potenzialmente (e, nei fatti, frequentemente) elevata del mezzo pu&ograve; inoltre essere fattore di non improbabile severit&agrave; delle conseguenze dell&rsquo;incidente;<\/li>\n<li>la forza, in assoluto, dell&rsquo;automobile &egrave; anche in questo contesto conclamata dal fatto che guidatore e passeggeri sono, di regola, protetti dalla carrozzeria e dai relativi congegni di sicurezza (cinture, airbag, ecc.). Tali protezioni sono massime in alcuni tipi di automobile (suv, ecc.).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Da quanto qui emerso &egrave; allora possibile, in conclusione, cos&igrave; esprimersi sinteticamente:<\/p>\n<ul>\n<li>la velocit&agrave; &egrave; fattore fondamentale della severit&agrave; degli esiti dell&rsquo;incidentalit&agrave;;<\/li>\n<li>il controllarla deve pertanto essere obiettivo primario di pratiche, tecniche e politiche per la sicurezza stradale;<\/li>\n<li>il pedone &egrave;, sotto ogni profilo, l&rsquo;utente debole della strada per antonomasia; come tale deve essere tutelato dalla forza degli altri utenti: di quelli motorizzati, senz&rsquo;altro, ma anche &#8211; preso atto degli inevitabili distinguo &#8211; della bicicletta;&nbsp;<\/li>\n<li>pure la bicicletta &egrave; utente debole della strada; la sua tutela va quindi senz&rsquo;altro perseguita con le modalit&agrave; del caso e comunque in subordine a quella del pedone;<\/li>\n<li>l&rsquo;innegabile debolezza della motocicletta, a fronte delle sue caratteristiche cinematiche, ne fa in ogni caso un utente della strada da tutelarsi sostanzialmente solo in subordine a quelli non motorizzati e solo una volta che questi siano stati adeguatamente tutelati da esso.&nbsp;<\/li>\n<li>Circa le tecniche per tali tutele e, prima ancora, per offrire agli utenti deboli della strada spazi propri alla loro natura, si rinvia alla letteratura in merito disponibile.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;utente debole &#8211; e gli altri &#8211; della strada, in citt&agrave; Tra i concetti di base delle discipline della citt&agrave;, quello di utente debole della strada &egrave; di particolare rilevanza per ogni approccio alla tematica della mobilit&agrave; urbana e, pi&ugrave; in generale, della vita urbana. 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