<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Il sistema di nuova concezione proposto da Coprem non vuole sostituire altri sistemi gi\u00e0 in essere, come ad esempio la spinta,ma vuole essere semplicemente alternativo, in quanto ci sono condizioni in cui la spinta non pu\u00f2 essere eseguita perch\u00e9 la distanza tra piano viabile ed estradosso manufatto risulta essere minima, senza garantire la stabilit\u00e0 del terreno nella zona di spinta.<\/p>\n La tecnologia Coprem \u00e8 ormai collaudata con una sessantina di attraversamenti gi\u00e0 in opera e si \u00e8 rivelata a bassissimo impatto ambientale in quanto gli interventi, generalmente programmati nelle ore notturne, hanno creato pochi disagi alla circolazione, dimostrando di essere affidabili e veloci, svolti in tutta sicurezza ed economicamente vantaggiosi.<\/p>\n Con il sistema messo a punto da Coprem, la chiusura della strada \u00e8 solo temporanea, per esempio in ore notturne e quindi a traffico limitato, e la realizzazione del sottopasso risulta essere di minore impatto ambientale rispetto ad una esecuzione in opera del manufatto stesso.<\/p>\n Coprem ha effettuato interventi su autostrade anche con monoliti del peso di 160 t (con due gru specializzate per il posizionamento) come nel caso della A4, con un monolite di 32 m formato da 16 scatolari di dimensioni 1,25×2 m con spessore di 25 cm e profondit\u00e0 di 2 m, e della A8 con un monolite del peso di 100 t con sei scatolari di dimensioni 2,75×3 m con spessore di 25 cm e profondit\u00e0 di 2 m con lunghezza totale di 12 m.<\/p>\n Riportiamo come esempio le realizzazioni pi\u00f9 significative:<\/p>\n sulla Autostrada A4, attraversamenti ciclo-pedonali ai caselli di Capriate e di Arluno e un attraversamento fognario a Dalmine;<\/p>\n sulla Autostrada A9, cinque attraversamenti ciclo-pedonali in occasione della costruzione della terza corsia;<\/p>\n nel comune di Monte Argentario, un sottopasso verso il mare;<\/p>\n sulla ferrovia Trento-Mal\u00e9, un sottopasso ciclo-pedonale;<\/p>\n a Bergamo, il collegamento di un nuovo Centro Commerciale.<\/p>\n In pratica, l\u2019operazione di post-tensionamento si svolge in pi\u00f9 fasi, con il posizionamento degli scatolari in una apposita area nel cantiere: si inseriscono i trefoli di diametro opportuno ai quattro angoli degli scatolari, viene organizzato il sistema di tiro e vengono posizionate le gru di sollevamento, si esegue la tensionatura dei trefoli secondo le specifiche di progetto, viene appoggiato e posizionato il bilancino sopra il monolite.<\/p>\n Nel caso di attraversamenti autostradali, sempre considerando la movimentazione e il peso, pu\u00f2 essere necessario suddividere l\u2019intervento in due fasi, una per ogni carreggiata. In tal caso, dopo la<\/p>\n prima post-tensionatura dei due monoliti effettuata separatamente, ne \u00e8 necessaria una seconda per legare insieme i due monoliti precedentemente assemblati: questa operazione \u00e8 resa possibile grazie a un secondo foro agli angoli dello scatolare all\u2019interno del quale passa l\u2019apposito trefolo.<\/p>\n Per gli attraversamenti di strade statali e provinciali senza lo spazio necessario per movimentare i grandi monoliti, si pu\u00f2 utilizzare un\u2019altra tecnologia messa a punto dalla Coprem, che permette il posizionamento nello scavo dei singoli scatolari per eseguire successivamente l\u2019operazione di tensionatura e conferire monoliticit\u00e0 all\u2019intera struttura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le nuove esigenze di mercato in termini di velocit\u00e0 dell\u2019intervento, con la conseguente riduzione dell\u2019impatto ambientale delle opere in costruzione, hanno spinto i Tecnici della Coprem verso una soluzione innovativa in grado di assicurare gli attraversamenti di arterie viarie con tunnel ciclo-pedonali e con condotte fognarie in una sola notte di lavori e di interruzione […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15411,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[63041,31035,54737],"autore":[20165],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[31033],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[30231],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/a>\n Il rispetto per l\u2019ambiente<\/h5>\n
Gli interventi pi\u00f9 significativi<\/h5>\n
Le fasi di allestimento del monolite<\/h5>\n