<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Il rifacimento dei tre strati di pavimentazione di un tratto di circa 500 mdella S.P. 35 “Milano-Meda”, dal km 133+300 al 132+850 in direzione Milano, \u00e8 stato realizzato in via sperimentale su indicazione di Citt\u00e0 metropolitana di Milano, che ha previsto anche un secondo intervento all\u2019inizio di Ottobre riguardante due strati (base e usura) della pavimentazione stradale di un tratto di 600 m sulla S.P. 40 “Lacchiarella”, dal km 3+850 al km 4+900, di cui 300 m con asfalto modificato con Gipave e 300 con bitume modificato \u201cSoft\u201d.<\/p>\n Le prestazioni di questi due tratti \u201cpilota\u201d saranno monitorate da un laboratorio indipendente certificato per mezzo di controlli sia in fase di produzione e di posa in opera dell\u2019asfalto, con raccolta e analisi di campioni, sia nei mesi successivi attraverso carotaggi e prove dinamiche, direttamente su strada.<\/p>\n <\/p>\n Il primo dei due tratti sperimentali, in cui 200 metri sono stati realizzati utilizzando bitume modificato \u201cHard\u201d e altri 250 con asfalto contenente il supermodificante al grafene Gipave, \u00e8 stato completato il 10 settembre.<\/p>\n Durante la visita al cantiere, \u201cStrade & Autostrade\u201d ha posto alcune domande a Federica Giannattasio, Amministratore Delegato di Iterchimica, e Arianna Censi, Vicesindaco della Citt\u00e0 metropolitana di Milano.<\/p>\n \u201cFederica Giannattasio\u201d: \u201cPrima di tutto sottolineo con piacere che si tratta di un progetto interamente lombardo in tutti i suoi step. Abbiamo vinto il bando di Regione Lombardia, abbiamo collaborato con Bicocca, con Directa Plus che come noi \u00e8 un\u2019Azienda lombarda, con G.Eco che \u00e8 una societ\u00e0 del Gruppo A2A e si occupa della raccolta, recupero e gestione dei rifiuti per la provincia di Bergamo, e con Citt\u00e0 metropolitana di Milano che ci consente di condurre questa sperimentazione sull\u2019intero pacchetto stradale.<\/p>\n Senz\u2019altro ci aspettiamo di avere dei dati su questa pavimentazione da condividere con Citt\u00e0 metropolitana di Milano, che poi decider\u00e0 se la prestazione \u00e8 quella che si aspettava e che desidera avere nei suoi interventi futuri\u201d.<\/p>\n \u201cFG\u201d: \u201cIn collaborazione con G.Eco, Societ\u00e0 del Gruppo A2A, siamo andati alla ricerca di una tipologia di plastica di recupero adatta a questo impiego. Quella che abbiamo selezionato e inserito nel composto appartiene alla categoria delle plastiche dure – ad esempio quelle utilizzate nella produzione dei giocattoli – che a oggi non hanno un ciclo di recupero e sono normalmente destinate al termovalorizzatore.<\/p>\n Con G.Eco abbiamo fatto formazione nelle stazioni ecologiche, dove ora queste plastiche vengono conferite in appositi cassoni. Abbiamo approntato un brevetto appositamente per la fase di recupero di questa plastica, che poi \u00e8 stata utilizzata insieme agli additivi e al grafene nel compound impiegato qui sulla Milano-Meda.<\/p>\n \u00c8 importante spiegare la complessit\u00e0 del processo attraverso cui ci siamo arrivati, perch\u00e9 quando si parla di plastica riciclata c\u2019\u00e8 il rischio anche di un uso indiscriminato o non del tutto consapevole: noi abbiamo impiegato tre anni per mettere a punto questo processo di tecno-recupero. L\u2019impianto realizzato con G.Eco ha richiesto un investimento oneroso, e consente di recuperare circa il 60-70% della plastica.<\/p>\n Nella provincia di Bergamo, che \u00e8 la nostra, si trova gi\u00e0 il cassonetto in tutte le stazioni di G.Eco: il nostro auspicio \u00e8 che presto si possa replicare la stessa formula in altre province\u201d.<\/p>\n \u201cFG\u201d: \u201cI dati che abbiamo oggi sono molto a favore di questa tecnologia. La produzione del grafene \u00e8 molto energivora, ma questo viene compensato dal beneficio ambientale derivante dal recupero della plastica e dalla maggior durata della pavimentazione.<\/p>\n \u00c8 stato condotto un apposito studio per ottenere un asfalto che avesse dei costi comunque non eccessivamente superiori rispetto alle metodologie tradizionali. A livello di dati, possiamo senz\u2019altro affermare che, a fronte della durata che solitamente ci si aspetta da un manto di usura realizzato con un composto tradizionale (dai 5 ai 7 anni), con questa tecnologia si arriva a una vita utile tra i 10 e i 12 anni.<\/p>\n Per fare valutazioni sull\u2019effettivo risparmio reso possibile dall\u2019impiego di questo compound vogliamo prima attendere i dati definitivi della durata su strada, ma allo stato attuale possiamo gi\u00e0 dire con sicurezza che, a fronte di un investimento iniziale del 10-15% in pi\u00f9, si ha un aumento della durata della pavimentazione di circa il 250%.<\/p>\n Andr\u00e0 fatta una media statistica sui due casi di Milano – quello di oggi e la prossima stesa prevista a Lacchiarella – e su un\u2019ulteriore posa sperimentale prevista a Londra. Il programma di lavoro riguardante questo bando di Regione Lombardia si concluder\u00e0 intorno all\u2019estate dell\u2019anno prossimo, nel rispetto dei tempi\u201d.<\/p>\n \u201cFG\u201d: \u201cCon Citt\u00e0 metropolitana di Milano ovviamente ci siamo dati un limite di tempo, che comunicheremo in seguito. Noi, come Iterchimica, non ci siamo posti alcun limite e andremo avanti col monitoraggio anche nel medio-lungo periodo, come del resto stiamo gi\u00e0 facendo a Roma sull\u2019Ardeatina, dove \u00e8 stata eseguita la prima stesa del compound nell\u2019ottobre dello scorso anno.<\/p>\n In quel caso, Citt\u00e0 metropolitana di Roma necessitava soltanto del rifacimento del tappeto di usura, mentre qui a Milano l\u2019impiego riguarda i tre strati della pavimentazione: base, binder e usura. I test sull\u2019applicazione romana stanno continuando con cadenza mensile per la nostra ricerca interna, e cos\u00ec sar\u00e0 anche per quelle milanesi\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cFG\u201d: \u201cBicocca \u00e8 stata il nostro partner per tutta la parte riguardante la verifica ambientale, dall\u2019additivo alla fine vita della pavimentazione: volevamo infatti avere un LCA (Life Cycle Assessment) di questa tecnologia. Il nostro laboratorio interno ha collaborato direttamente con loro\u201d.<\/p>\n \u201cArianna Censi\u201d: \u201cL\u2019obiettivo che ci proponiamo in tutte le nostre azioni \u00e8 quello di aumentare la sostenibilit\u00e0, migliorare le performance energetiche e diminuire la quantit\u00e0 di risorse investite nel tempo.<\/p>\n In questo caso specifico stiamo testando un materiale frutto di una ricerca finanziata da Regione Lombardia, che va proprio nella direzione precedentemente indicata, poich\u00e9 impiega materiale riciclato, \u00e8 riciclabile a propria volta e produce un vantaggio economico: non tanto nell\u2019immediato, perch\u00e9 costa di pi\u00f9 rispetto a un asfalto tradizionale, ma nel tempo, grazie alla maggior durata.<\/p>\n Individuare soluzioni di questo tipo \u00e8 il nostro mestiere, e dobbiamo sostenere le aziende che scelgono di innovare, perch\u00e9 l\u2019innovazione e la valutazione severa dei propri materiali costano, e scegliendo sempre il prodotto che costa meno non si va da nessuna parte\u201d.<\/p>\n \u201cAC\u201d: \u201cS\u00ec, abbiamo deciso di mettere alla prova questo composto sulla strada pi\u00f9 trafficata che abbiamo. Se ci dar\u00e0 dei risultati positivi, inseriremo nei capitolati d\u2019appalto le caratteristiche della tecnologia impiegata\u201d.<\/p>\n \u201cAC\u201d: \u201cS\u00ec, anche perch\u00e9 non \u00e8 la prima volta che questo asfalto a base di grafene e plastica riciclata viene posato: abbiamo altri dati che ci vengono dall\u2019applicazione precedente di Roma. Stiamo parlando quindi di un materiale gi\u00e0 testato: da parte nostra, lo metteremo alla prova su una delle arterie pi\u00f9 trafficate d\u2019Italia. Lo monitoreremo per qualche mese, tenendo conto di tutti i dati precedenti, e se il responso sar\u00e0 positivo lo utilizzeremo e lo consiglieremo senz\u2019altro\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Grafene e plastica riciclata per una pavimentazione pi\u00f9 durevole e sostenibile. A seguito dell\u2019aggiudicazione di un Bando della Regione Lombardia che ha finanziato il progetto, Iterchimica ha collaborato con G.Eco (Gruppo A2A), Universit\u00e0 degli Studi di Milano Bicocca e Directa Plus alla realizzazione dell\u2019additivo a base grafenica Gipave, che si pone l\u2019obiettivo di confrontare i […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":76273,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[62664,30099,54727],"autore":[60000],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[63956,30621],"aziende":[63957,30202],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[32317,58840,61182],"tecnologie":[30063,59998],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/a>\n \u201cStrade & Autostrade\u201d: \u201cDottoressa Giannattasio, qual \u00e8 l\u2019esito di questa collaborazione e quali gli obiettivi a medio termine per il composto a base grafenica?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cOltre al grafene, nel compound utilizzato per questo tratto di S.P. 35 \u00e8 presente anche plastica riciclata selezionata in funzione delle prestazioni da raggiungere. Vuole parlarci pi\u00f9 nel dettaglio del materiale e del processo che ne ha reso possibile l\u2019utilizzo?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cPu\u00f2 gi\u00e0 fornirci qualche dato sull\u2019impiego del composto cos\u00ec ottenuto?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cQuale sar\u00e0 l\u2019arco temporale in cui valuterete i risultati?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cChe ruolo ha avuto l\u2019Universit\u00e0 degli Studi di Milano Bicocca in questo progetto?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cVice Sindaco, quali obiettivi vi siete posti, come Citt\u00e0 metropolitana di Milano, con questa sperimentazione?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cTerrete monitorato questo primo caso pilota?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cVi siete dati un tempo limite per questa fase di monitoraggio?\u201d.<\/h5>\n