{"id":74532,"date":"2019-07-02T08:00:24","date_gmt":"2019-07-02T06:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=74532"},"modified":"2022-03-23T17:00:05","modified_gmt":"2022-03-23T16:00:05","slug":"la-ricostruzione-del-cavalcavia-di-annone-brianza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/la-ricostruzione-del-cavalcavia-di-annone-brianza\/","title":{"rendered":"La ricostruzione del cavalcavia di Annone Brianza"},"content":{"rendered":"<p>La ricostruzione del cavalcavia di Annone Brianza.<\/p>\n<p>Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha conferito mandato all\u2019ANAS, in qualit\u00e0 di soggetto attuatore, per la redazione del progetto esecutivo e l\u2019esecuzione dei lavori di ricostruzione del nuovo cavalcavia di Annone Brianza.<\/p>\n<p>Il cavalcavia crollato era costituito da una struttura a tre luci, in semplice appoggio, in c.a.p., con luce centrale di attraversamento della S.S. 36 di 24,50 m e due luci laterali di superamento delle complanari di 15,50 m, per complessivi 55,50 da giunto a giunto.<\/p>\n<p>Tra gli obiettivi posti a base della progettazione vi era quello di realizzare una struttura conforme alla Normativa vigente di cui al D.M. 14\/01\/2008: \u201cNuove Norme tecniche per le costruzioni\u201d e progettata con ampio margine di sicurezza anche ai fini del fenomeno della fatica del metallo a seguito dei passaggi ripetuti di carichi eccezionali (la struttura sar\u00e0 in grado di sopportare il transito contemporaneo di due mezzi eccezionali del peso complessivo di 108 t ciascuno).<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/1-annone.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/1-annone.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"cavalcavia di Annone Brianza\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">1 annone<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il sollevamento e la rotazione dell\u2019impalcato per il posizionamento sui carrelli<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/2-annone.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/2-annone.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"cavalcavia di Annone Brianza\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2 annone<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Lo spostamento dell\u2019impalcato su carrelli in prossimit\u00e0 delle spalle<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/3-annone.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/3-annone.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"cavalcavia di Annone Brianza\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">3 annone<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La preparazione dell\u2019impalcato per il sollevamento con l\u2019ausilio di tre autogru<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/4-annone.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/4-annone-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"cavalcavia di Annone Brianza\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4 annone<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019inizio della fase di sollevamento dell\u2019impalcato con l\u2019utilizzo di una gru da 75 t<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/5-annone.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/5-annone.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"cavalcavia di Annone Brianza\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">5 annone<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il sollevamento dell\u2019impalcato e lo spostamento nella sua sede definitiva<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/6-annone.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/6-annone.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"ANAS SpA\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">6 annone<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019abbassamento dell\u2019impalcato sui suoi appoggi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/7-annone.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/7-annone.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"monitoraggio\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">7 annone<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019impalcato nella sua sede definitiva<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/8-annone.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/8-annone.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Predalles\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">8 annone<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">8. L\u2019estradosso dell\u2019impalcato con particolare dei pioli metallici sui trasversi e delle predalles<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        4                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        5                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        6                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        7                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        8                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>Il progetto, redatto dall\u2019Ing. Stefano Rossi di Piacenza, prevede la realizzazione di un ponte appoggiato su spalle con fondazioni indirette, in modo tale da realizzare un\u2019unica campata di 44 m di luce netta, soluzione che consente di scavalcare sia la S.S. 36 che le adiacenti complanari senza la necessit\u00e0 di pile intermedie, con franco tra l\u2019intradosso della nuova opera d\u2019arte e il piano viabile sottostante di 520 cm invece dei 445 cm della struttura collassata, circostanza che in passato ha comportato impatti da parte di veicoli fuori sagoma in transito sulla via sottostante.<\/p>\n<p>La larghezza della carreggiata stradale sul nuovo impalcato \u00e8 stata portata da quella precedente (6,70 m) al nuovo calibro di 8,50 m (tipo F2 secondo il D.M. del 05\/11\/2001).<\/p>\n<p>Sui lati della carreggiata stradale, in sinistra (lato Milano), sono ricavati 60 cm destinati all\u2019installazione della barriera di sicurezza esterna di tipo bordo ponte, 170 cm per realizzare il marciapiede pedonale e 55 cm destinati all\u2019installazione di rete laterale di protezione, oltre a ospitare l\u2019ingombro delle piattabande della trave principale; in destra (lato Lecco), 60 cm sono destinati all\u2019installazione della barriera di sicurezza esterna di tipo bordo ponte, 250 cm sono destinati a pista ciclabile e 55 cm sono destinati all\u2019installazione di rete laterale di protezione e per ospitare le piattabande della trave.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>La larghezza complessiva fuori tutto dell\u2019impalcato del nuovo cavalcavia di Annone Brianza \u00e8 di 15,00 m. La scelta di un impalcato a via superiore avrebbe avuto come conseguenza, per mantenere un franco sufficiente sulla viabilit\u00e0 sottostante, un innalzamento della quota di progetto del cavalcavia rispetto allo stato di fatto, con conseguente necessit\u00e0 di innalzare la quota dei rilevati delle rampe di accesso.<\/p>\n<p>Questo \u00e8 il motivo per cui la scelta si \u00e8 rivolta alla soluzione di un impalcato a via inferiore. La struttura \u00e8 costituita da due travi metalliche a doppio T, poste lateralmente, di altezza variabile da 2,15 m a 3,00 m.<\/p>\n<p>Le due travi laterali sono collegate a livello inferiore dall\u2019impalcato di transito vero e proprio costituito da traversi metallici a doppio T di altezza variabile posti ad interasse di 3 m circa sui quali viene realizzata la soletta in calcestruzzo armato dello spessore complessivo di 25 cm gettata su lastre predalles metalliche.<\/p>\n<p>I traversi sono provvisti di pioli metallici in modo che siano collaboranti con la soletta. La soletta in calcestruzzo viene realizzate per mezzo di predalles metalliche che fungono da cassero a perdere. Le spalle sono in calcestruzzo armato di tipo massiccio con muri andatori.<\/p>\n<p>Il muro frontale \u00e8 di spessore 155 cm, alto 650 cm, i muri andatori laterali sono dello spessore di 120 cm alla base e 80 cm in sommit\u00e0. La fondazione \u00e8 di spessore 150 cm e raccoglie le fondazioni indirette costituite da micropali di lunghezza 9,00 m.<\/p>\n<p>Gli appoggi sono in acciaio teflon a disco confinato. In particolare, sulla spalla Ovest sono posizionati un appoggio di tipo fisso e uno di tipo unidirezionale trasversale, mentre sulla spalla Est sono disposti un appoggio unidirezionale longitudinale e un appoggio mobile.<\/p>\n<p>Il nuovo cavalcavia di Annone Brianza risulta quindi bloccato trasversalmente su entrambe le spalle, mentre longitudinalmente solo sulla spalla Ovest. Il nuovo cavalcavia sar\u00e0 dotato di tecnologie che ne preserveranno lo stato e garantiranno la sicurezza della struttura e del traffico veicolare sulla sottostante S.S. 36.<\/p>\n<p>Infatti, sulla nuova struttura verranno installati sofisticati dispositivi per la rilevazione continua delle deformazioni e accelerazioni nonch\u00e9 per il controllo dei veicoli in transito con sistemi di pesatura dinamica, videocamere con sistema OCR lettura targhe e collegamento con la Sala Operativa dell\u2019Area Compartimentale.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Nello specifico, sulla struttura verr\u00e0 installato un sistema di monitoraggio strutturale (mediante estensimetri ed accelerometri) in grado di fornire, in continuo, i valori delle tensioni e delle frecce misurati su alcuni punti significativi dell\u2019impalcato.<\/p>\n<p>Il sistema consentir\u00e0 anche l\u2019archiviazione in locale e in remoto con lo storico di tutte le misure eseguite e la gestione di eventuali alert derivanti ad esempio dal superamento di alcune soglie ammissibili imposte.<\/p>\n<p>Oltre a detti dispositivi, sulla nuova opera verr\u00e0 installato anche un sistema di monitoraggio strumentale per determinare in continuo il peso globale del peso dei veicoli transitanti, compreso anche il peso di ogni singolo asse e di ogni singola ruota, data\/ora del transito, superamenti su limiti impostabili e classificazione dei veicoli.<\/p>\n<p>Il sistema, costituito da sensori lineari e telecamere con sistema OCR connessi ad una centralina, consente di acquisire, archiviare e gestire i dati compreso le immagini acquisite, associando il carico transitante al relativo veicolo, identificato mediante il sistema di lettura targa.<\/p>\n<p>Tale sistema di monitoraggio, cos\u00ec concepito, consente, mediante gestione sia in locale che remoto anche la gestione di eventuali alert derivanti ad esempio dal transito di tutti quei veicoli con carico superiore a quello ammissibile.<\/p>\n<p>Dopo il varo dell\u2019impalcato saranno necessari circa 30 giorni ulteriori per l\u2019allestimento della struttura tramite realizzazione della sede stradale e delle piste ciclabili, installazione dell\u2019impianto di illuminazione, la posa delle barriere laterali e infine il collaudo del cavalcavia di Annone Brianza.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: center;\">&gt;\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link\u00a0<a href=\"http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL\">http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/a>\u00a0\u00a0&lt;<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La ricostruzione del cavalcavia di Annone Brianza. Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha conferito mandato all\u2019ANAS, in qualit\u00e0 di soggetto attuatore, per la redazione del progetto esecutivo e l\u2019esecuzione dei lavori di ricostruzione del nuovo cavalcavia di Annone Brianza. 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