<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Il Programma Traffico d\u2019Agglomerato (PTA) \u00e8 stato concepito proprio per contribuire in modo significativo a rendere funzionale anche in futuro la rete di trasporto negli agglomerati urbani.<\/p>\n Il PTA consente a citt\u00e0 e agglomerati di superare e finanziare le grandi sfide legate all\u2019aumento del traffico e degli insediamenti.<\/p>\n Grazie alle chiare Direttive pianificatorie e ai cofinanziamenti del PTA si realizzano progetti con effetti migliori sul lungo periodo. Nello scorso decennio, attraverso il sostegno del PTA oltre l\u201980% degli agglomerati ha potuto ampliare l\u2019efficacia della propria rete di trasporti.<\/p>\n Il PTA ha pi\u00f9 volte dato prova di essere uno strumento di successo della politica dei trasporti svizzera: di conseguenza, nel Febbraio del 2017, dopo l\u2019approvazione di popolo e Cantoni alla creazione del fondo per le strade nazionali e il traffico d\u2019agglomerato, il finanziamento ha potuto essere assicurato a lungo termine.<\/p>\n <\/p>\n Tramite il PTA, la Confederazione sostiene finanziariamente progetti nel settore dei trasporti nelle citt\u00e0 e negli agglomerati della Svizzera.<\/p>\n A beneficiare dei contributi federali sono quegli agglomerati che hanno saputo armonizzare in maniera efficace, grazie ai loro programmi d\u2019agglomerato, la politica dei trasporti con lo sviluppo degli insediamenti.<\/p>\n I programmi d\u2019agglomerato costituiscono un pilastro importante della politica degli agglomerati della Confederazione e dello sviluppo del territorio sostenibile della Svizzera.<\/p>\n Il sistema dei trasporti e lo sviluppo degli insediamenti sono strettamente interconnessi: nuove offerte nell\u2019ambito dei trasporti provocano un\u2019ulteriore crescita degli insediamenti e, parimenti, lo sviluppo degli insediamenti causa un maggiore volume di traffico, comportando un sovraccarico delle infrastrutture di trasporto.<\/p>\n Attraverso il PTA, la Confederazione promuove una pianificazione coerente dei trasporti e degli insediamenti negli agglomerati e incoraggia lo sviluppo degli insediamenti verso l\u2019interno superando le frontiere comunali, cantonali e nazionali, ampliando l\u2019offerta dei trasporti laddove sussista una reale necessit\u00e0.<\/p>\n Le prescrizioni per l\u2019elaborazione e l\u2019esame dei programmi d\u2019agglomerato erano finora contemplati nelle istruzioni. Dopo che popolo e Cantoni hanno accettato il Fondo per le strade nazionali e il traffico d\u2019agglomerato (FOSTRA) a tempo indeterminato, il DATEC ha deciso di disciplinare queste prescrizioni per il programma Traffico d\u2019Agglomerato in un\u2019Ordinanza dipartimentale e di concretizzarle in Direttive.<\/p>\n L\u2019Ordinanza dipartimentale concernente il programma Traffico d\u2019Agglomerato (OPTA) sostituisce una precedente Ordinanza (OCPTA, emessa il 20 Dicembre 2017) del DATEC inerente i termini e il calcolo dei contributi per i provvedimenti nell\u2019ambito del PTA.<\/p>\n <\/p>\n Questo nuovo testo legislativo sancisce i diritti e i doveri degli enti responsabili nell\u2019ambito dell\u2019elaborazione dei programmi d\u2019agglomerato nonch\u00e9 le principali fasi dell\u2019esame federale.<\/p>\n A titolo esemplificativo, alla voce \u201cfattibilit\u00e0 di cofinanziamento da parte della Confederazione\u201d, il Programma d\u2019Agglomerato deve indicare se le misure sono considerate tali secondo l\u2019art. 17a capoversi 1-3 LUMin (la Legge Federale del 22 Marzo 1985 concernente l\u2019utilizzazione dell\u2019imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata e di altri mezzi a destinazione vincolata per il traffico stradale e aereo).<\/p>\n La Confederazione accorda cio\u00e8 contributi a misure infrastrutturali finalizzate a rendere pi\u00f9 efficiente e durevole il sistema globale dei trasporti nelle citt\u00e0 e negli agglomerati (art. 17a cpv. 1).<\/p>\n Nell\u2019ambito del PTA vengono poi accordati contributi a misure infrastrutturali in favore del traffico stradale e ferroviario, nonch\u00e9 del traffico lento, se tali misure comportano un miglioramento del traffico d\u2019agglomerato e il loro finanziamento mediante altri mezzi della Confederazione \u00e8 escluso (art. 17a cpv. 2).<\/p>\n Se l\u2019utilizzo di materiale rotabile speciale destinato al collegamento capillare permette di realizzare considerevoli risparmi in termini di misure infrastrutturali, possono essere versati anche contributi per coprire i corrispondenti costi supplementari del materiale rotabile (art. 17a cpv. 2bis).<\/p>\n Infine, possono essere versati contributi anche per il finanziamento di misure corrispondenti nelle regioni estere limitrofe (art. 17a cpv. 3). Sono invece esclusi i contributi d\u2019esercizio (art. 17a cpv. 4).<\/p>\n L\u2019Ente responsabile pu\u00f2 anche proporre misure negli ambiti paesaggio, natura o ambiente in grado di offrire un contributo importante alla qualit\u00e0 degli insediamenti e, di conseguenza, al miglioramento della qualit\u00e0 della vita e dell\u2019ambiente all\u2019interno degli agglomerati.<\/p>\n Anche tali misure devono concorrere a realizzare lo scenario auspicato e a sostenere le strategie settoriali relative ai trasporti e agli insediamenti, compreso il paesaggio.<\/p>\n <\/p>\n Pu\u00f2 per\u00f2 sorprendere il fatto che, per quanto ampiamente caldeggiate dalla Confederazione, tali misure non siano obbligatorie e siano escluse dal cofinanziamento nell\u2019ambito del PTA. Le Direttive concernenti il programma Traffico d\u2019Agglomerato specificano l\u2019Ordinanza, i metodi di esame per i programmi d\u2019agglomerato e le relative misure.<\/p>\n L\u2019Ordinanza e le direttive sono strettamente connesse e contribuiscono a far s\u00ec che gli agglomerati utilizzino in modo efficiente tutti i vettori di trasporto, promuovano lo sviluppo centripeto degli insediamenti, coordinando trasporti e insediamenti.<\/p>\n La procedura di consultazione avviata dal DATEC lo scorso 2 Aprile in merito all\u2019OPTA durer\u00e0 fino al 9 Luglio 2019; all\u2019inizio di Maggio sono state poi poste in consultazione anche le Direttive, anch\u2019esse fino al 9 Luglio. L\u2019entrata in vigore della nuova Ordinanza \u00e8 prevista per il 1\u00b0 Febbraio 2020.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In Svizzera, la maggior parte degli ingorghi e il massimo sovraccarico nei trasporti pubblici si registra attualmente negli agglomerati urbani. In futuro in tali aree \u00e8 previsto un incremento superiore alla media sia per la popolazione sia per il numero di posti di lavoro, e questo comporter\u00e0 un ulteriore aumento del traffico: treni, tram e […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":73622,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[30099,30371,30263,56331,60480,54802],"autore":[],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[53238,53598],"aziende":[],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[30151],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
![\"Investimenti\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/1-pta.jpg\")
<\/a>\n ![\"Trasporti\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/2-pta.jpg\")
<\/a>\n Il programma traffico d\u2019agglomerato e i programmi d\u2019agglomerato trasporti e insediamento<\/h4>\n