<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n \u00c8 per questo che abbiamo incontrato l\u2019Ing. Mario Nobile, Direttore Generale (DG) per i Sistemi informativi e Statistici del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, per rivolgergli alcune domande.<\/p>\n \u201cMario Nobile\u201d: \u201c\u00c8 un\u2019ottima iniziativa alla quale partecipiamo volentieri. Per l\u2019accessibilit\u00e0 ai Ministeri, la tecnologia ci ha consentito di renderli luoghi molto aperti, grazie alla consultazione pubblica che utilizziamo con convinzione per gli atti normativi di regolazione. Chiunque pu\u00f2 contribuire durante la fase di consultazione pubblica ed effettuare le sue proposte\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cMN\u201d: \u201cL\u2019archivio informatico nazionale delle opere pubbliche (AINOP) ha le seguenti finalit\u00e0:<\/p>\n L\u2019AINOP \u00e8 realizzato mettendo a frutto l\u2019interoperabilit\u00e0 e la cooperazione applicativa delle varie Amministrazioni; l\u2019AINOP genera un codice della singola opera (IOP), che la contraddistingue e identifica in maniera univoca, riportandone le caratteristiche essenziali e distintive.<\/p>\n Pertanto, attraverso la piattaforma sar\u00e0 possibile avere una \u201ccarta d\u2019identit\u00e0\u201d dell\u2019opera sempre aggiornata, lo stato di manutenzione, la programmazione degli interventi, i flussi di lavoro, avendo anche disponibili alert che richiameranno l\u2019attenzione su situazioni particolari.<\/p>\n \u00c8 quindi qualcosa di veramente innovativo oltrech\u00e9 molto utile: la conoscenza \u00e8 gi\u00e0 una base di partenza per l\u2019innalzamento dei livelli di sicurezza. AINOP non sar\u00e0 un catasto ma uno strumento dinamico e attivo per la cura dello stato di salute delle nostre opere pubbliche.<\/p>\n Inoltre prevediamo l\u2019implementazione di servizi e di relative app, come per i trasporti eccezionali, o per le comunicazioni indirizzate ai cantieri in corso. Parallelamente c\u2019\u00e8 l\u2019indirizzo politico di aprire i dati, in modo da fornire informazioni anche al singolo cittadino, sia per motivi di trasparenza che per creare meccanismi di controllo civico e di supporto alla raccolta delle informazioni\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cMN\u201d: \u201cSiamo partiti dalle infrastrutture nazionali e la seconda fase prevede un raccordo con le Regioni e le Autonomie Locali per collegare anche i dati relativi alle infrastrutture regionali e locali. Dopo aver attivato la cooperazione applicativa con i soggetti Gestori, avremo in AINOP nove sezioni che conterrano informazioni relative a:<\/p>\n rispetto alle quali stanno terminando gli ultimi test per i web service\u201d.<\/p>\n \u201cMN\u201d: \u201cCertamente, stiamo iniziando con gli Enti pi\u00f9 strutturati ma gi\u00e0 sono allo studio soluzioni sussidiarie, per consentire a tutti di poter inserire le informazioni di competenza. A breve ci sar\u00e0 una seduta della Conferenza Unificata proprio per discutere bene delle modalit\u00e0 e del tipo di dati relativi alle infrastrutture regionali e locali\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cMN\u201d: \u201cL\u2019Osservatorio Tecnico di supporto per le Smart Road\u201d da me presieduto, ha dato parere favorevole ed all\u2019unanimit\u00e0 alla prima domanda di autorizzazione per la sperimentazione di veicoli a guida autonoma su strade pubbliche; secondo quanto previsto nel Decreto Smart Road (DM 70) che individua i requisiti minimi funzionali per le Smart Road e per le sperimentazioni dei veicoli connessi ed autonomi.<\/p>\n \u00c8 un grande risultato che si \u00e8 potuto conseguire grazie all\u2019impegno di tutti i colleghi che compongono l\u2019Osservatorio, a fronte di tematiche assai complesse. La prima domanda di autorizzazione alla sperimentazione pervenuta al Ministero \u00e8 stata presentata a dicembre 2018 da una Impresa italiana con un\u2019importante esperienza sui veicoli automatici. L\u2019Impresa \u00e8 anche il costruttore del veicolo oggetto della sperimentazione stessa.<\/p>\n Il parere favorevole espresso dall\u2019Osservatorio \u00e8 propedeutico all\u2019autorizzazione finale, che deve essere rilasciata dalla Direzione Generale per la Motorizzazione ai sensi dell\u2019art. 9 co. 1 del DM 70\/2018. Solo a seguito dell\u2019esito positivo di questa ispezione tecnica viene rilasciata l\u2019autorizzazione definitiva alla sperimentazione su strada pubblica del veicolo a guida automatica.<\/p>\n In questo specifico caso, la sperimentazione interesser\u00e0 l\u2019ambiente urbano e di ultimo miglio (tipo D, E, F) delle citt\u00e0 di Torino e Parma, in cui sono stati individuati precisi tratti stradali entro i quali potr\u00e0 svolgersi la sperimentazione, nel rispetto di tutte le prescrizioni dettate dal gestore della strada stessa, garantendo il rispetto assoluto della sicurezza.<\/p>\n Il Decreto Smart Road disciplina, al momento, la sperimentazione su strade pubbliche nazionali di veicoli a guida automatica fino a un livello 4 di automatismo (su 5 totali secondo la SAE – Society of Automotive Engineers).<\/p>\n \u00c8 utile precisare che, come peraltro specificato all\u2019art. 1 c.1 lett. j) del DM 70\/2018, un \u201csupervisore\u201d con specifici requisiti professionali indicati espressamente all\u2019art. 10, dovr\u00e0 essere sempre presente al posto di guida, e \u201c(\u2026) in grado di assumere il controllo del veicolo indipendentemente dal grado di automazione dello stesso, in qualunque momento se ne presenti la necessit\u00e0, agendo sui comandi del veicolo in assoluta precedenza sui sistemi automatizzati e che, pertanto, \u00e8 il responsabile della circolazione del veicolo. Quando ne assuma la guida effettiva, in modalit\u00e0 manuale, assume il ruolo di conducente (\u2026)\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cMN\u201d: \u201cLa prima regolazione del 2018 (DM 70 \u201cSmart Road\u201d) ha consentito di dare prime indicazioni funzionali alle Smart Road, e ci sono gi\u00e0 programmazioni in corso da parte di ANAS e di alcune Concessionarie autostradali. Sulle strade dello SNIT (Sistema Nazionale Integrato dei Trasporti) di I livello siamo quindi pronti a impostare prototipi che dovranno essere validati e che quindi dovranno andare a beneficio dell\u2019intera rete nazionale.<\/p>\n Secondo le Direttive UE, entro il 2022 l\u2019Italia deve adeguarsi a determinati standard europei collegati appunto al ruolo futuro dell\u2019auto connessa; si tratta di applicazioni che potranno consentire all\u2019utente della strada di poter accedere ad una serie di servizi informativi del tipo: segnalazione in tempo reale di un incidente avvenuto diversi chilometri pi\u00f9 avanti, segnalazione in tempo reale della presenza di un cantiere, o di strada sdrucciolevole, e cos\u00ec via.<\/p>\n Analogamente, stiamo accompagnando con attenzione le esperienze in fase di sviluppo di alcune citt\u00e0 italiane, dedicate appunto alle applicazioni in ambito squisitamente urbano. Per affrontare queste importanti novit\u00e0, anche in termini di rafforzamento delle competenze centrali e locali, stiamo per accedere a co-finanziamenti europei dedicati allo sviluppo delle Pubbliche Amministrazioni. Potr\u00f2 fornire maggiori dettagli tra qualche mese\u201d.<\/p>\n \u201cMN\u201d: \u201cIl Decreto 28\/02\/2018 – Modalit\u00e0 attuative e strumenti operativi della sperimentazione su strada delle soluzioni di Smart Road e di guida connessa e automatica\u201d sancisce la possibilit\u00e0 del Ministero di autorizzare le sperimentazioni su strada di veicoli a guida automatica, approvando interventi, tempi e tipi di strade interessate.<\/p>\n In esso sono indicati gli standard funzionali per realizzare strade pi\u00f9 connesse e sicure che, grazie alle nuove tecnologie, possano dialogare con gli utenti a bordo dei veicoli, per fornire in tempo reale informazioni su traffico, incidenti, condizioni meteo, fino alle notizie turistiche che caratterizzano i diversi percorsi.<\/p>\n Riguarderanno le tratte autostradali o statali di nuova realizzazione oppure oggetto di manutenzione straordinaria. In particolare, in una prima fase, entro il 2025, si interviene sulle infrastrutture italiane appartenenti alla rete europea TEN-T (Trans European Network-Transport) e su tutta la rete autostradale e statale di primo livello.<\/p>\n Progressivamente, i servizi saranno estesi a tutta la rete del Sistema nazionale integrato dei trasporti. Entro il 2030 saranno attivati ulteriori servizi: deviazione dei flussi, intervento sulle velocit\u00e0 medie per evitare congestioni, suggerimento di percorsi, gestione dinamica degli accessi, dei parcheggi e del rifornimento, anche elettrico.<\/p>\n \u00c8 prevista l\u2019installazione di dispositivi per il monitoraggio strutturale delle opere d\u2019arte. Gli interventi per la trasformazione digitale delle infrastrutture viarie sono stati identificati dopo un confronto con il settore, tenendo conto di quanto gi\u00e0 realizzato da alcune Concessionarie autostradali e da ANAS. I costi degli interventi saranno a carico del Concessionario o del Gestore dell\u2019infrastruttura\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cMN\u201d: \u201cAbbiamo inviato al MISE per il previsto concerto un nuovo Decreto riguardante la scatola nera, che ha preso avvio da due esigenze: la prima \u00e8 stata la necessit\u00e0 di emanare un Decreto pi\u00f9 in linea con le nuove tecnologie, pi\u00f9 aggiornato; la seconda per dare risposta a una Legge che preveda che la scatola nera possa avere valore probatorio in Tribunale, nei contenziosi conseguenti a sinistri.<\/p>\n Il Decreto in questione prevede l\u2019individuazione dei requisiti minimi funzionali; le caratteristiche tecniche hardware e software verranno esplicitate in un altro Decreto, di competenza del MISE. Nel mese di Agosto 2018 abbiamo avviato la consultazione pubblica del Decreto, raccogliendo molte osservazioni e suggerimenti utili\u201d.<\/p>\n Ringraziamo il Direttore per questa importante partecipazione, molto utile per contribuire a migliorare la conoscenza di temi – anche complessi – che svolgono un ruolo tanto importante per il nostro Paese. Un arrivederci, quindi, al prossimo numero di \u201cS&A\u201d che affronter\u00e0 altre tematiche che rientrano nelle competenze della Direzione Generale per i Sistemi informativi e Statistici del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.<\/p>\n Il Decreto disegna il percorso verso la sperimentazione dei veicoli a guida automatica. Il Decreto prevede che il MIT possa autorizzare, su richiesta e dopo specifica istruttoria, la sperimentazione di veicoli a guida automatica su alcuni tratti di strada, secondo specifiche modalit\u00e0 e controlli durante la sperimentazione, con lo scopo di assicurare che si svolga in condizioni di assoluta sicurezza.<\/p>\n Possono chiedere l\u2019autorizzazione Istituti universitari, Enti pubblici e privati di ricerca, Costruttori del veicolo equipaggiato con le tecnologie di guida automatica. In relazione a questo, a Ottobre 2018 sul sito del MIT abbiamo pubblicato la modulistica utile per poter presentare le domande di sperimentazione su strada pubblica.<\/p>\n Ad oggi \u00e8 pervenuta una richiesta che \u00e8 stata approvata a Marzo 2019 dall\u2019Osservatorio e in attesa da parte della Direzione Generale Motorizzazione Civile per la circolazione su strada ai fini del Codice della Strada. In ogni caso, su questo tema il Prof. Vito Mauro, Membro effettivo dell\u2019Osservatorio Smart Road presso il MIT, approfondir\u00e0 l\u2019argomento sul prossimo fascicolo.<\/p>\n Lo stesso Decreto istituisce un Osservatorio tecnico per il Monitoraggio. \u00c8 stato pertanto istituito l\u2019Osservatorio Smart Road presso il MIT al fine di monitorare l\u2019attuazione del provvedimento. Ci\u00f2 porter\u00e0, entro il 2025, alla trasformazione digitale di tutte le principali strade italiane, dando il via all\u2019introduzione dei servizi di connettivit\u00e0 V2X, uno dei pilastri necessari per la diffusione delle auto a guida automatica.<\/p>\n <\/p>\n Con questo Decreto ha quindi via libera la sperimentazione della guida autonoma; il Decreto prevede la possibilit\u00e0 di sperimentare su strada veicoli dotati di sistemi di guida autonoma. Il MIT potr\u00e0 autorizzare la sperimentazione di prototipi creati Da Costruttori, Enti di ricerca o Istituti universitari, vagliando singolarmente ogni progetto per assicurare che i test stradali vengano realizzati in condizioni di sicurezza assoluta.<\/p>\n La trasformazione digitale, inoltre, permetter\u00e0 alla rete stradale italiana di dialogare con i veicoli connessi, con l\u2019obiettivo di ridurre l\u2019incidentalit\u00e0 e snellire il traffico. Lo stesso Decreto attua il nuovo concetto di \u201cstrade connesse\u201d.<\/p>\n Il Decreto consente infatti l\u2019attuazione del comma 72 dell\u2019art. 1 della Legge di Bilancio 2018, appositamente creato per ammodernare la rete stradale italiana in preparazione delle future auto connesse e autonome. Si partir\u00e0 dalle infrastrutture autostradali che saranno aggiornate entro il 2025, per poi ampliare, entro il 2030, la copertura dei servizi finalizzati a garantire sistemi di deviazione dei flussi, controllo degli accessi e gestione dei punti di rifornimento e dei parcheggi.<\/p>\n A partire dai prossimi mesi verranno realizzati dai Gestori sistemi di connessione che garantiscano copertura in tutte le zone delle infrastrutture, fornendo punti di accesso Wi-Fi per i cittadini all\u2019interno delle aree di sosta e sistemi di rilevazione del traffico e del meteo in grado di fornire previsioni a breve termine, sia per la sicurezza stradale che per evitare congestioni e inquinamento.<\/p>\n I costi degli interventi di aggiornamento della rete, che comprenderanno anche la posa di reti evolute di telecomunicazioni per garantire una sufficiente velocit\u00e0 nell\u2019interscambio dei dati, saranno a carico del Gestore o del Concessionario dell\u2019infrastruttura.<\/p>\n Adeguamento della rete infrastrutturale nazionale. Nel rispetto del Decreto ministeriale Smart Road, previsto dalla L. 27\/12\/2017, n\u00b0 205 (Legge di Bilancio 2018), che autorizza anche la sperimentazione delle soluzioni tecnologiche per adeguare la rete infrastrutturale italiana ai nuovi servizi smart e per i veicoli a guida automatica.<\/p>\n Il Decreto \u201cSmart Road\u201d mira a realizzare un miglioramento della rete stradale nazionale attraverso una sua graduale trasformazione digitale (digital transformation), con l\u2019obiettivo di renderla idonea a dialogare con i veicoli connessi di nuova generazione, anche nell\u2019ottica di rendere possibile l\u2019utilizzo dei pi\u00f9 avanzati livelli di assistenza automatica alla guida, nonch\u00e9 per migliorare e snellire il traffico e ridurre l\u2019incidentalit\u00e0 stradale.<\/p>\n Sul piano meramente infrastrutturale il processo di trasformazione digitale porter\u00e0 sicuramente ad un miglioramento della manutenzione e gestione delle infrastrutture stradali. Previsti, dunque, gli interventi necessari per la comunicazione dei dati ad elevato bit-rate (per esempio la fibra), la copertura di tutta l\u2019infrastruttura stradale con servizi di connessione di routing verso la rete di comunicazione dati, la presenza di un sistema di hot-spot wi-fi per la connettivit\u00e0 dei device dei cittadini, dislocati almeno in tutte le aree di servizio e di parcheggio, un sistema per rilevare il traffico e le condizioni meteo e fornire previsioni a medio-breve termine e una stima\/previsione per i periodi di tempo successivi.<\/p>\n Sulla base dei dati raccolti, poi, il sistema offrir\u00e0 contenuti per servizi avanzati di informazione sul viaggio agli utenti, permettendo eventuali azioni di re-routing; entro il 2030, gli interventi e quindi i servizi saranno estesi a tutto il sistema nazionale delle infrastrutture stradali.<\/p>\n <\/p>\n Autonomous Car, SMART Road, Osservatorio Tecnico Nazionale sulle Smart Road, AINOP, IOP e in particolare:<\/p>\n Il 2019 sar\u00e0 un anno molto importante per il potenziamento della sicurezza delle infrastrutture. Le azioni conseguenti il crollo del viadotto Polcevera, contenute nel Decreto Genova, portano diverse novit\u00e0 tecnologiche.<\/p>\n In primis, l\u2019istituzione dell\u2019archivio informatico nazionale delle opere pubbliche (AINOP), presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, suddiviso in sezioni e sottosezioni, per specifiche opere pubbliche (ponti, viadotti e cavalcavia stradali, ferroviari, strade, metropolitane, aeroporti, dighe e acquedotti, gallerie, porti e edilizia pubblica).<\/p>\n L\u2019archivio conterr\u00e0, per ogni opera, i dati tecnici, lo stato e il grado di efficienza, l\u2019attivit\u00e0 di manutenzione ordinaria e lo stato dei lavori. Inoltre lo stesso Decreto introduce un sistema sperimentale di monitoraggio dinamico per le infrastrutture stradali e autostradali che presentano condizioni di criticit\u00e0 connesse al passaggio di mezzi pesanti.<\/p>\n Al termine della fase sperimentale, si prevede l\u2019operativit\u00e0 a regime del sistema di monitoraggio dinamico, implementato attraverso l\u2019utilizzo delle pi\u00f9 avanzate ed efficaci tecnologie (5G), anche spaziali, per l\u2019acquisizione e l\u2019elaborazione dei dati di interesse. Per il finanziamento di questi progetti viene istituito un fondo con una dotazione di 2 milioni di Euro.<\/p>\n <\/p>\n Inoltre, il 2019 verr\u00e0 ricordato anche per l\u2019abolizione del SISTRI, il sistema telematico per il monitoraggio dei flussi di rifiuti, abrogato dal Decreto semplificazioni a partire dal 1\u00b0 Dicembre 2018. Il testo, attualmente all\u2019esame del Parlamento, prevede anche che il Ministero dell\u2019Ambiente lavori a un altro sistema per il monitoraggio digitale dei flussi di merci.<\/p>\n Vedi anche:<\/p>\n\n
![\"Direzione](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/1-nobile.jpg\")
<\/a>\n ![\"Direzione](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2-nobile-410x560.jpg\")
<\/a>\n ![\"Direzione](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/3-nobile.jpg\")
<\/a>\n ![\"Direzione](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/4-nobile.jpg\")
<\/a>\n ![\"Consiglio](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/5-nobile.jpg\")
<\/a>\n ![\"archivio](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/6-nobile.jpg\")
<\/a>\n ![\"Decreto](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/7-nobile.jpg\")
<\/a>\n \u201cS&A\u201d: \u201cDirettore, come lei sa, \u201cStrade & Autostrade\u201d ha avviato un percorso che ha come obiettivo fondamentale la divulgazione tecnica di queste attivit\u00e0 unita alla tempestivit\u00e0 dell\u2019aggiornamento continuo sia attraverso la rivista cartacea bimestrale che il portale www.stradeeautostrade.it<\/u><\/span>, creando un canale informativo di riferimento – di livello – utile ad Enti Proprietari e Gestori delle strade, Comuni, Province, Regioni; utile anche all\u2019Industria, ai Produttori e ai Progettisti. Insomma, uno strumento di lavoro che sinora mancava.<\/h5>\n
Avendo gi\u00e0 oggi \u201cS&A\u201d una buona diffusione in questi ambiti, ritiene di poter offrire un ulteriore contributo a beneficio della maggior conoscenza di queste tematiche. Per questo numero, desideriamo quindi avere da lei una prima panoramica sui principali temi che sta affrontando; considerata anche la vastit\u00e0 degli argomenti che rientrano nella linea editoriale della rivista, \u201cS&A\u201d proseguir\u00e0 con dei focus su ogni argomento – come per esempio l\u2019applicazione del BIM nella digitalizzazione delle infrastrutture stradali, altro argomento che rientra nel tema Smart Road – e per poter seguire da vicino le evoluzioni delle diverse attivit\u00e0\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cL\u2019AINOP \u00e8 stato introdotto dal D.L. n\u00b0 109 del 28 Settembre 2018, meglio noto come Decreto Genova: oggi \u00e8 online nella versione beta (NdR: www.ainop.mit.gov.it<\/u><\/span>), che permette di censire il patrimonio delle opere pubbliche di competenza degli Enti e delle Amministrazioni centrali e periferiche dello Stato (si veda \u201cS&A\u201d n\u00b0 134 Marzo\/Aprile 2019 con https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/its-smart-road\/sicurezza-e-monitoraggio-tecnologico-delle-infrastrutture-e-dei-flussi-delle-merci\/<\/a><\/span>).<\/span><\/h5>\n
Inutile dire quale sia l\u2019importanza dell\u2019argomento. La versione oggi online non \u00e8 ancora quella definitiva: \u00e8 stata messa a disposizione per valutarne l\u2019utilizzo e le eventuali migliorie da apportare in fase conclusiva.<\/h5>\n
L\u2019AINOP \u00e8 gestito dalla sua DG ed \u00e8 stato implementato anche sulla base delle indicazioni e degli indirizzi forniti dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri, dal Ministero dell\u2019Economia e delle Finanze, Ragioneria Generale dello Stato e dall\u2019Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie e delle Infrastrutture stradali e autostradali (ANSFISA) – ed \u00e8 stato messo a disposizione e consultabile in formato aperto, prevedendo anche la possibilit\u00e0 di raccogliere segnalazioni. Le chiedo quindi di fare un bilancio ad oggi dell\u2019AINOP e cosa si prevede per il futuro\u201d.<\/h5>\n
\n
\u201cS&A\u201d: \u201cQuando ritiene possa essere online la versione conclusiva?\u201d.<\/h5>\n
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\u201cS&A\u201d: \u201cCredo che il coinvolgimento dei diversi livelli dello Stato e, quindi, Regioni, Province, Comuni costituisca l\u2019elemento fondamentale, specie in relazione a quelle Pubbliche Amministrazioni che non sono strutturate a sufficienza\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201c\u00c8 d\u2019obbligo, quindi, parlare dell\u2019\u201cautorizzazione\u201d che il Ministero ha emanato, pochi giorni fa, al primo test italiano di guida autonoma e di mobilit\u00e0 connessa, un evento che, in questo caso, richiede di utilizzare il termine \u201cepocale\u201d\u201c.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cA questo punto credo sia d\u2019obbligo parlare dell\u2019impostazione dei progetti sperimentali riguardanti le infrastrutture Smart Road, che dovranno essere validati secondo quanto previsto dal Decreto Smart Road. Qual \u00e8 lo stato dell\u2019arte di questi progetti?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cVeniamo ora a un argomento anch\u2019esso di particolare importanza: l\u2019auto connessa. A che punto siamo?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cUn altro tema di particolare interesse \u00e8 quello relativo alla scatola nera per auto (si veda “S&A” n\u00b0 135 Maggio\/Giugno 2019)”.<\/span><\/h5>\n
Veicoli automatici: la possibile sperimentazione su strada<\/h4>\n
Le competenze della Direzione Generale (DG) del MIT<\/h4>\n
\n
\n<\/em><\/li>\n<\/ol>\nIl monitoraggio tecnologico delle infrastrutture e dei flussi di merci<\/h4>\n