<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Come sempre in questo tipo di statistiche, bisogna sottolineare come esistano profonde differenze fra i vari Stati membri. Se la media di diminuzione dei decessi nei 28 Paesi europei \u00e8 del 20% fra il 2010 e il 2017, alcuni Stati sono pi\u00f9 \u201cvirtuosi\u201d di altri.<\/p>\n In generale, i Paesi nei quali si sono registrati pi\u00f9 progressi sono quelli che si erano classificati male nel decennio scorso, segno che quei Governi hanno fatto uno sforzo supplementare in materia di sicurezza stradale. In testa ci sono Grecia (\u201341%), i Paesi Baltici (\u201338%) e il Portogallo (\u201336%).<\/p>\n Di contro, i Paesi nei quali il tasso di mortalit\u00e0 sulle strade era gi\u00e0 basso, hanno fatto registrare pochi ulteriori miglioramenti (Svezia \u20135%, Regno Unito \u20133% e Paesi Bassi rimasta invariata). Caso particolare \u00e8 Malta, Paese nel quale il tasso di mortalit\u00e0 \u00e8 perfino aumentato (+46%).<\/p>\n <\/p>\n L\u2019Italia, con una diminuzione del 18%, si piazza a met\u00e0 classifica, quasi in linea con la media europea. Raffrontando i dati dei decessi al numero di abitanti, la media europea risulta di 49 morti ogni milione di abitante, con Svezia, Regno Unito, Danimarca e Paesi Bassi come Paesi pi\u00f9 virtuosi e Romania, Bulgaria e Croazia come Paesi pi\u00f9 pericolosi.<\/p>\n Anche in questo caso, l\u2019Italia si piazza a met\u00e0 classifica, con 56 decessi ogni milione d\u2019abitanti. Il rapporto definisce inoltre i tre principali luoghi di decesso: i centri urbani, le strade secondarie (statali e provinciali) e le autostrade (e superstrade).<\/p>\n Nella grande maggioranza degli Stati membri, pi\u00f9 della met\u00e0 dei decessi avviene sulle strade secondarie; fanno eccezione Malta, Cipro, Croazia e Romania, nei quali il maggior numero di morti risulta essere nei centri urbani. In tutti gli Stati, i decessi sulle autostrade rappresentano la percentuale minore.<\/p>\n La media europea in questa classifica \u00e8 la seguente: decessi nei centri urbani 38%, sulle strade secondarie 54% e in autostrada 8%. L\u2019esame dei dati a livello europeo mostra che quasi la met\u00e0 dei decessi (47%) \u00e8 costituita da quelli che vengono definiti utenti deboli, cio\u00e8 motociclisti, ciclisti e pedoni.<\/p>\n La percentuale maggiore dei deceduti, comunque, era a bordo di veicoli a quattro ruote (53%). In dettaglio, le percentuali risultano essere:<\/p>\n <\/p>\n Naturalmente le percentuali variano secondo il tipo di strada, anche se non di molto. In autostrada il 57% delle vittime sono automobilisti, il 20% camionisti, l\u201911% motociclisti e, dato per certi versi sorprendente, il 12% pedoni (la cifra comprende i decessi degli operai in cantiere autostradale).<\/p>\n Per gli automobilisti si ritrovano cifre simili anche per le strade secondarie (59%), i camionisti scendono al 7%, i pedoni al 10%, mentre aumentano sensibilmente gli utenti \u201ca due ruote\u201d, arrivando al 24% (16% di motociclisti, 6% di ciclisti, 2% di altri mezzi di locomozione).<\/p>\n Risultati completamente diversi mostra invece lo studio sugli incidenti mortali nei centri urbani: gli automobilisti deceduti sono \u201csolo\u201d il 26%, i camionisti il 4%, gli utenti a due ruote il 30% (tra i quali il 14% motociclisti, il 12% ciclisti e 4% altri), fino ad arrivare a un preoccupante 40% di pedoni.<\/p>\n Altro fattore da tenere in considerazione \u00e8 l\u2019et\u00e0 delle vittime della strada. In maniera generale la fascia d\u2019et\u00e0 25-49 anni \u00e8 la pi\u00f9 colpita (34%), seguita dagli over 65 (28%), dalla fascia 50-64 anni (21%), quella 18-24 anni (13%) e dai minorenni (4%). Queste cifre, con leggere variazioni, si riscontrano sia per gli incidenti mortali in autostrada, sia sulle strade secondarie.<\/p>\n Ad esempio, nel caso delle autostrade la cifra dei decessi 25-49 anni sale al 44%, mentre scende (17%) quella degli over 65. Come nel caso precedente, gli incidenti in ambito urbano fanno eccezione: in questo contesto la fascia d\u2019et\u00e0 pi\u00f9 colpita \u00e8 quella degli over 65 (38%), seguita dalla fascia 25-49 (27%), da quella 50-64 (19%), 18-24 (11%) e dai minori (5%).<\/p>\n Ovviamente, le cifre diverse si esplicano con le diverse abitudini degli utenti nei centri urbani; nelle citt\u00e0 circolano infatti pi\u00f9 utenti deboli (in particolare pedoni e ciclisti) che non negli altri luoghi e, normalmente, gli utenti di una certa et\u00e0 sono meno portati a lunghi spostamenti su strada.<\/p>\n Il rapporto della Commissione si focalizza poi sugli utenti deboli nei centri urbani, con delle statistiche specifiche. La media europea degli utenti deboli deceduti nei centri urbani \u00e8 del 70%, con picchi all\u201980% nei Paesi Bassi, Spagna e Lituania.<\/p>\n L\u2019Italia registra una media del 68%. In tutti i Paesi (ad eccezione di Romania e Malta) i pedoni rappresentano la categoria pi\u00f9 colpita (sono, in effetti, gli utenti pi\u00f9 deboli della categoria di utenti deboli) mentre le percentuali variano notevolmente da Stato a Stato per quanto riguarda ciclisti e motociclisti.<\/p>\n <\/p>\n Nei Paesi nei quali la \u201ccultura\u201d della bicicletta \u00e8 ben radicata, come i Paesi nordici, il Belgio o i Paesi Bassi, ma anche in Germania, Irlanda, Slovenia e Malta, i ciclisti sono pi\u00f9 colpiti dei motociclisti, negli altri Paesi \u00e8 il contrario.<\/p>\n Grazie agli sforzi fatti negli anni, le strade europee sono comunque le pi\u00f9 sicure del pianeta; la cifra media di 49 morti per milione d\u2019abitanti \u00e8 ben inferiore alla media mondiale (174, secondo l\u2019Organizzazione mondiale della Salute). Non bisogna per\u00f2 dimenticare che, per ogni vittima di un incidente stradale, si contano cinque feriti gravi (la Commissione stima il numero di feriti gravi a 135.000 l\u2019anno).<\/p>\n Secondo i trattati europei e nel rispetto del principio della sussidiariet\u00e0, gli Stati membri sono responsabili delle varie politiche nazionali in materia di sicurezza stradale.<\/p>\n Si spiegano cos\u00ec, ad esempio, i diversi limiti di velocit\u00e0 in vigore nei vari Paesi e la frequenza dei controlli di Polizia e come mai in Belgio – Paese di grande passaggio – un incidente mortale su quattro sia causato da un veicolo immatricolato all\u2019estero.<\/p>\n La Commissione, dal canto suo, sostiene gli Stati membri con Seminari, gruppi di lavoro, comitati di esperti e iniziative quali la Carta Europea della Sicurezza stradale, una piattaforma gestita dalla Commissione e alla quale aderiscono su base volontaria pi\u00f9 di 3.500 membri fra Amministrazioni Pubbliche, Imprese private, ONG, che incoraggia a prendere iniziative in favore della sicurezza stradale, oppure la famosa Settimana europea della mobilit\u00e0.<\/p>\n Inoltre, grazie al co-finanziamento di progetti nel quadro dell\u2019iniziativa Orizzonte 2020, sostiene progetti di ricerca nel campo della sicurezza stradale, come SafetyCube, una piattaforma informatica destinata ai responsabili delle politiche del settore.<\/p>\n Nel Marzo 2017, gli Stati membri hanno approvato la dichiarazione di La Valletta, nella quale ribadiscono l\u2019impegno di ridurre del 50% il numero di decessi sulle strade nel decennio 2020-2030.<\/p>\n La Commissione sta quindi studiando nuove azioni in materia di sicurezza dei veicoli, gestione delle infrastrutture e uso delle nuove tecnologie che dovrebbero essere svelate nel corso del 2019.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Obiettivo dichiarato della Commissione nel pubblicare queste cifre, la cui fonte \u00e8 CARE, la banca dati europea sugli incidenti della circolazione, \u00e8 di fare il punto sulla situazione nel 2017, mostrando i miglioramenti ottenuti dal 2010 (anno di riferimento) e nello stesso tempo incitare gli Stati membri a migliorarsi, confrontandosi con i Paesi pi\u00f9 virtuosi. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":71244,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[56632,34085,30217,30369,60716,57071],"autore":[20168],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[53151],"aziende":[],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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