<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Il presente articolo prende in esame i lavori riguardanti il completamento delle aste di collegamento tra la S.S. 16 \u201cAdriatica\u201d e la litoranea a Sud di Giovinazzo (BA) a livello dello svincolo con la S.P. Giovinazzo-Bitonto e, in corrispondenza dell\u2019abitato di Molfetta, l\u2019ultimazione delle due aste di penetrazione a Nord e a Sud della citt\u00e0.<\/p>\n In tutti e tre gli interventi i lavori prevedono la costruzione delle opere di scavalco della linea ferroviaria Bologna-Bari e la costruzione di parte dei muri andatori, oltre alla realizzazione di parte dei rilevati, della sovrastruttura e delle opere di completamento. Inoltre, sono previsti anche il completamento di alcune piazzole di sosta e la sostituzione delle barriere metalliche lungo la S.S. 16 tra la p.k. 774+200 e la p.k. 785+600.<\/p>\n Un aspetto particolarmente importante, che \u00e8 stato debitamente tenuto in considerazione durante le fasi progettuali, \u00e8 stato la definizione del corretto smaltimento delle acque di piattaforma che doveva, in ogni caso, essere conforme alle direttive contenute nel Piano di Tutela delle Acque della Regione Puglia.<\/p>\n <\/p>\n Il Piano di Tutela delle Acque, conformemente a quanto previsto dal D.Lgs. 152\/2006 e dalla Direttiva Europea 2000\/60 (Direttiva Quadro sulle Acque), risulta essere lo strumento regionale volto a raggiungere gli obiettivi di qualit\u00e0 ambientale delle acque interne e costiere della Regione e a garantire un approvvigionamento idrico sostenibile nel lungo periodo.<\/p>\n Pertanto, i due principali obiettivi del piano sono:<\/p>\n l sistema di drenaggio previsto nel caso in esame risulta essere di tipo chiuso, intendendo con tale termine che tutte le acque ricadenti sulla piattaforma stradale, compresi gli sversamenti accidentali di liquidi fuoriusciti da autocisterne o altri veicoli in transito, vengano intercettate e convogliate verso gli impianti di trattamento e successivamente reimmesse nel reticolo idrografico [3].<\/p>\n Per il progetto in esame \u00e8 stata prevista la rimozione dei solidi galleggianti mediante grigliatura, di quelli sospesi mediante dissabbiatura e la separazione della frazione oleosa mediante disoleazione.<\/p>\n Determinata la pioggia di progetto attraverso la costruzione della curva di possibilit\u00e0 pluviometrica, \u00e8 stata calcolata dai Progettisti la portata per il dimensionamento della rete di drenaggio.<\/p>\n A causa delle sostanze presenti nelle acque di scolo, le acque di prima pioggia sono state raccolte e opportunamente trattate come sopra specificato. Per lo smaltimento delle acque in uscita dall\u2019impianto di prima pioggia si \u00e8 provveduto alla realizzazione di un bacino di dispersione che permetta l\u2019infiltrazione delle acque provenienti dalla vasca di trattamento e di quelle eventualmente scolmate in quanto acque di seconda pioggia.<\/p>\n <\/p>\n Il bacino \u00e8 stato ubicato in prossimit\u00e0 dell\u2019impianto di trattamento a causa della mancanza di corpi idrici finali che possano fungere da recettore. Complessivamente, l\u2019intervento nella sua totalit\u00e0 ha previsto la realizzazione di sei sistemi di depurazione e smaltimento delle acque di piattaforma [4, 5 e 6].<\/p>\n I bacini di dispersione sono stati realizzati utilizzando i moduli in PP della gamma EcoBloc, prodotti dall\u2019Azienda tedesca Otto Graf. L\u2019utilizzo di un sistema modulare componibile, con un indice di vuoto elevato (fino al 97%), ha permesso l\u2019adattamento ottimale agli spazi disponibili (individuati nelle aree verdi a lato della carreggiata), garantendo al contempo il rispetto dei volumi di invaso previsti per la compensazione idraulica.<\/p>\n Tutte le trincee drenanti si sviluppano prevalentemente in profondit\u00e0 per un\u2019altezza di 1,8 m (5 livelli di moduli sovrapposti), non essendoci problemi di falda libera interferente.<\/p>\n Per la realizzazione di ciascuna trincea sono stati utilizzati due elementi diversi, perfettamente combinabili tra di loro. Per il livello di base \u00e8 stato impiegato EcoBloc Inspect Flex, un modulo avente una particolare struttura che crea dei \u201ccorridoi\u201d interni (luce netta pari a DN200) per permettere l\u2019ispezione e la pulizia del sistema, utilizzando rispettivamente sonde o videocamere motorizzate su ruote e ugelli in pressione per la pulizia dei condotti fognari.<\/p>\n Questo modulo (dimensioni 80x80xH32 cm, peso 8 kg) \u00e8 il \u201ccapostipite\u201d della gamma EcoBloc ed \u00e8 testato per resistere a carichi accidentali fino a 60 t ripartite su tre assi, caratteristica certificata dai pi\u00f9 autorevoli Enti internazionali come BBA, CSTB e DiBT [7].<\/p>\n I livelli superiori sono stati, invece, assemblati con EcoBloc Light, un modulo non ispezionabile (dimensioni 80x80xH35 cm, peso 7 kg) idoneo per carichi leggeri fino alle 12 t.<\/p>\n La scelta \u00e8 ricaduta su questo elemento sia per l\u2019assenza di carichi veicolari pesanti insistenti sopra la struttura, sia per motivi di logistica, aspetto fondamentale in un cantiere stradale.<\/p>\n La struttura di tale elemento ne consente infatti un impilamento in pallet ottimizzato che minimizza gli ingombri di stoccaggio: un camion \u00e8 in grado di trasportare un quantitativo di materiale sufficiente per assemblare un bacino di volume pari a 610 m3, contro i \u201csoli\u201d 150 m3 realizzabili se si riempisse lo stesso veicolo con il modulo EcoBloc Inspect Flex.<\/p>\n Ragionando anche in termini di sostenibilit\u00e0 ambientale, l\u2019utilizzo di questo sistema ha permesso una minimizzazione degli impatti in termini di emissioni di CO2 legate al trasporto del materiale.<\/p>\n Ciascuna trincea \u00e8 stata dotata di due pozzetti di ispezione denominati Vario 800 Flex. Si tratta di un pozzetto modulare in PP fibrorinforzato, assemblabile direttamente in cantiere senza l\u2019utilizzo di utensili e testato per carichi fino a 60 t. Esso ha le stesse dimensioni in pianta dei moduli (80×80 cm) e quindi si integra agevolmente nel sistema; l\u2019altezza si pu\u00f2 regolare in base a quella della trincea utilizzando un numero di pannelli opportuno.<\/p>\n <\/p>\n Le pareti del pozzetto sono dotate di predisposizioni per la foratura e l\u2019innesto dei tubi di alimentazione o scarico fino a DN400; tra queste vi sono due punti DN200 posti in basso per consentire il collegamento con i moduli ispezionabili dello strato di base, creando l\u2019accesso all\u2019interno della struttura [8].<\/p>\n Ogni bacino \u00e8 stato interamente rivestito con un geotessile nontessuto Geodren PPST in PP vergine da 300 g\/m2 avente sia la funzione di separare il materiale di rinfianco dalla struttura in plastica, sia quella di consentire il rilascio dell\u2019acqua nel sottosuolo.<\/p>\n Le trincee cos\u00ec configurate sono in grado di sopportare carichi veicolari fino ad un limite massimo di 12 t, con un ricoprimento di spessore variabile attorno a 70-80 cm.<\/p>\n Nella realizzazione di opere stradali risulta di fondamentale importanza progettare dei sistemi che consentano di smaltire efficacemente le acque meteoriche, in modo da garantire sicurezza, ma anche di tutelare l\u2019ambiente circostante prevenendo eventuali contaminazioni del terreno o dei corpi idrici.<\/p>\n Nel caso studio esaminato si \u00e8 visto come questo aspetto sia stato considerato nella sua interezza, prevedendo sia delle soluzioni che trattassero le acque di dilavamento, sia dei sistemi che ne garantissero uno smaltimento rapido ed efficace.<\/p>\n L\u2019utilizzo di soluzioni modulari in materiale plastico, come quelle proposte da Graf, risulta particolarmente efficace per le infrastrutture stradali grazie alla grande adattabilit\u00e0 agli spazi disponibili che, abbinata ad un alto indice dei vuoti, consente di realizzare strutture compatte e resistenti in grado di invasare volumi d\u2019acqua consistenti in poco spazio.<\/p>\n Inoltre, la rapidit\u00e0 di messa in opera e il basso ingombro in cantiere sono caratteristiche altrettanto importanti che rendono questi sistemi particolarmente vantaggiosi dal punto di vista sia tecnico sia economico. \u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n\n
![\"Adriatica\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1-geosintex.jpg\")
<\/a>\n ![\"bacino\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/2-geosintex.jpg\")
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<\/a>\n Il sistema di smaltimento previsto<\/h4>\n
\n
Conclusioni<\/h4>\n
Dati tecnici<\/h4>\n
\n
Bibliografia<\/h4>\n