<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Il tracciato<\/strong><\/p>\n Negli anni seguenti furono presentati per l\u2019approvazione pubblica diversi progetti, che incontrarono per\u00f2 sempre la forte opposizione dei diretti interessati. Tutela dell\u2019ambiente, dubbi di carattere tecnico e interessi privati sono stati gli argomenti principalmente opposti alle soluzioni proposte, sebbene per lungo tempo sulla strada cantonale fossero stati esposti striscioni con la scritta \u201cUmfahrung heisst das L\u00f6sungswort\u201d (la circonvallazione \u00e8 la soluzione).<\/p>\n A fine 2007, il Tribunale Amministrativo ha tutelato il quarto progetto approvato dal Governo e, nel Giugno 2010, si \u00e8 potuto dare inizio ai lavori preliminari. Il tracciato della variante inizia sulla N3 a Nord di Silvaplana, dopo la curva Tsch\u00fcchas – allargata alla fine degli anni Ottanta – e termina sulla N27 dell\u2019Engadina con una rotatoria realizzata nei pressi della penisola del Piz.<\/p>\n <\/p>\n La lunghezza complessiva della circonvallazione \u00e8 di 1.470 m ed \u00e8 suddivisibile nelle tre tratte Tsch\u00fcchas-portale Pignia, galleria di Silvaplana e portale Piz Sura-rotonda Piz. La tratta da Tsch\u00fcchas al portale Pignia Dopo la curva Tsch\u00fcchas, allargata fino alla sezione trasversale standard, la strada dello Julier esistente \u00e8 stata allargata a 7 m su un tratto lungo 550 m.<\/p>\n Il necessario allargamento \u00e8 stato realizzato in gran parte a valle; per quanto possibile i muri di sostegno esistenti a monte sono stati integrati nel progetto. A monte, si \u00e8 reso necessario realizzare muri supplementari quale protezione contro l\u2019erosione delle parti rocciose, mentre verso valle, sono stati realizzati due muri a gravit\u00e0 il cui aspetto si adegua alle opere esistenti, il che corrisponde quindi al carattere dei muri di sostegno sul tratto meridionale della strada dello Julier.<\/p>\n Anche l\u2019esistente tornante Pignia \u00e8 stato allargato verso valle; ci\u00f2 ha richiesto la realizzazione di un ponte a mezza costa della lunghezza di circa 50 m. Per limitare l\u2019impatto visivo, tale ponte \u00e8 stato rivestito con un muro in pietra naturale.<\/p>\n Poich\u00e9 da un lato la strada dello Julier esistente che porta a Silvaplana non \u00e8 allacciata alla circonvallazione e poich\u00e9 nella galleria di circonvallazione vige il divieto di circolazione per i velocipedi, circa 70 m prima del portale Ovest della galleria \u00e8 stato realizzato un raccordo destinato ai ciclisti che porta al villaggio.<\/p>\n La galleria inizia nei pressi dell\u2019ultimo tornante dallo Julierpass sopra Silvaplana; inclusi i tratti a cielo aperto questa sezione misura 750 m di lunghezza e termina in zona Piz Sura. A causa della situazione topografica, il dislivello tra i due portali \u00e8 di 62,3 m, il che comporta una pendenza longitudinale nel tunnel dell\u20198,5%, un record per il Cantone Grigioni.<\/p>\n L\u2019elevato gradiente ha influito anche sulla pianificazione della sicurezza: caso abbastanza raro per una galleria cos\u00ec corta, \u00e8 stata realizzata una galleria di sicurezza di 473,8 m parallelamente all\u2019asse principale e ad esso connessa tramite cinque by-pass ogni 125 m. Dal cunicolo di sicurezza si staccano altri due cunicoli pedonali che conducono all\u2019aperto.<\/p>\n <\/p>\n In questo modo, in caso di eventi incidentali, \u00e8 possibile abbandonare il tunnel in tempi brevi. La pendenza favorisce inoltre l\u2019\u201ceffetto camino\u201d, per cui la ventilazione avviene naturalmente. Il profilo della galleria \u00e8 a ferro di cavallo, con un\u2019altezza in sagoma di 4,50 m e una carreggiata di 7,5 m. Lungo il tunnel si aprono tre cameroni lunghi 40 m e larghi 15.<\/p>\n Per le esigenze della galleria sono state realizzate due centrali elettriche (Pignia e Piz Sura). Lateralmente e al di sotto della carreggiata sono disposte diverse condotte; tra queste, quella per gli idranti, quella per l\u2019approvvigionamento elettrico della galleria e la condotta a media tensione di Repower, che sostituisce la linea elettrica aerea tra Silvaplana e Champf\u00e8r.<\/p>\n L\u2019opera \u00e8 dotata anche di un impianto di trattamento delle acque di scarico che, altrimenti, rischierebbero di finire nel lago di Champf\u00e8r. La galleria \u00e8 equipaggiata di nicchie SOS – disposte ogni 125 m – provviste di telefono d\u2019emergenza, estintori e idranti, videocamere, rilevatori di fumo, anemometri, misuratori di CO e opacimetri. In galleria \u00e8 possibile la ricezione del segnale di radio, radiotelefoni e telefoni cellulari.<\/p>\n La velocit\u00e0 massima ammessa in galleria \u00e8 di 80 km orari per i veicoli che transitano in salita, mentre a causa dello stretto raggio di curvatura e del rischio di formazione di colonne alla rotatoria Piz, per i veicoli che circolano verso valle \u00e8 di 60 km orari.<\/p>\n La tratta dal portale Piz Sura alla rotonda Piz Sull\u2019ultimo tratto lungo 140 m, la nuova strada scorre in trincea, al fine di minimizzare l\u2019impatto visivo e acustico. Il raccordo tra la strada dello Julier e la strada dell\u2019Engadina \u00e8 garantito mediante una rotatoria, che presenta un diametro di 36 m ed \u00e8 stata collocata in modo tale da lasciare sufficiente spazio libero tra il piede della scarpata e la riva del lago.<\/p>\n <\/p>\n I lavori di scavo per la realizzazione della circonvallazione di Silvaplana sono iniziati il 4 Maggio 2015, alla presenza delle Autorit\u00e0 comunali e cantonali, dei rappresentanti della Direzione Lavori come pure dei responsabili della CSC Impresa Costruzioni SA di Lugano, che nel 2013 si era aggiudicata l\u2019appalto.<\/p>\n In tale data \u00e8 stato infatti effettuato il primo brillamento della galleria, opera principale del progetto. Gli scavi sono poi proseguiti principalmente nella conformazione del granito dello Julier; non ci sono state particolari problematiche dal punto di vista geologico e nemmeno a livello di deformazioni.<\/p>\n La messa in sicurezza \u00e8 stata prevalentemente eseguita mediante calcestruzzo proiettato (8.500 m3), reti elettrosaldate e ancoraggi (7.200). Lo scavo a sezione piena del tratto in roccia della galleria lungo 733 m \u00e8 avvenuto in discesa, tramite esplosivi, con un avanzamento di 4 m al giorno.<\/p>\n Tenendo conto dei tre tratti con sezione maggiorata per la presenza delle nicchie e dei tratti nei pressi del portale Piz Sura per i quali si sono rese necessarie misure di sicurezza maggiori (tratto lungo 10 m con scarsa copertura rocciosa, messo in sicurezza mediante centine in acciaio; tratto lungo 10 m in materiale sciolto, messo in sicurezza mediante un ombrello di infilaggi e centine), \u00e8 stata raggiunta una velocit\u00e0 di avanzamento media pari a circa 3 m per giorno di lavoro.<\/p>\n Le dimensioni limitate dei cunicoli hanno richiesto una macchina da shotcrete di taglia piccola, il cui snodo consentisse di percorrere curve e angolazioni estreme. L\u2019Impresa CSC si \u00e8 rivolta a Cifa per la fornitura di uno Shotcrete Telescopic CST 8.20, mezzo performante e maneggevole rivelatosi idoneo per tali esigenze.<\/p>\n Per il rivestimento interno del tunnel principale Cifa, in collaborazione con i Tecnici CSC, ha progettato ad hoc uno speciale cassero valido per eseguire sia il profilo del tunnel di linea, che ha un raggio di 5,50 m e sezione 80 m\u00b2, sia il profilo dei cameroni, con raggio 7,25 m e sezione 110 m\u00b2.<\/p>\n <\/p>\n In configurazione per il getto dei cameroni, il cassero ha potuto procedere con il disarmo compattandosi per poter passare all\u2019interno del profilo della galleria di linea, pi\u00f9 stretta. Inoltre, per rendere verticali i timpani delle pareti iniziali e finali dei cameroni, Cifa ha fornito degli speciali spicchi da applicare al cassero per creare la verticalit\u00e0 voluta.<\/p>\n La CSC Impresa Costruzioni, dopo aver abbattuto l\u2019ultimo diaframma della galleria il 29 Agosto 2016 (si veda \u201cS&A\u201d n\u00b0 121 Gennaio-Febbraio 2017), ha proseguito con il completamento dello scavo del cunicolo di sicurezza e con l\u2019impermeabilizzazione e il rivestimento della galleria principale.<\/p>\n Il 19 Settembre 2017, la costruzione grezza del tunnel \u00e8 stata consegnata al Committente e, a partire dal giorno successivo, sono iniziati i lavori di pavimentazione stradale, di tinteggiatura delle pareti e di impiantistica elettromeccanica.<\/p>\n Dopo quasi 50 anni di attesa, la circonvallazione di Silvaplana \u00e8 stata aperta al traffico lo scorso 27 Giugno. Il costo complessivo dell\u2019intervento \u00e8 di poco inferiore ai 56,6 milioni di Euro.<\/p>\n Dopo la benedizione dell\u2019opera e il tradizionale taglio del nastro presso il portale orientale di Piz Sura, il primo mezzo che ha attraversato il tunnel \u00e8 stata una carrozza postale originale, che un tempo percorreva la strada dello Julierpass.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Silvaplana \u00e8 un comune dell\u2019Alta Engadina, nel Cantone svizzero dei Grigioni, situato tra l\u2019omonimo lago e il lago di Champf\u00e8r. In questa localit\u00e0, la Strada Nazionale N3 dal confine italiano inizia la salita verso i 2.284 m dello Julierpass, mentre come N27 prosegue verso Saint Moritz e il confine austriaco di Martina. Per liberare le […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":67599,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[31796,30008,56658,30172],"autore":[20152,51076],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[34480],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[61084],"luoghi":[61082,55907],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[61081,59967,59773],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
![\"Silvaplana\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/1-silvaplana.jpg\")
<\/a>\n ![\"Julierpass\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2-silvaplana.jpg\")
<\/a>\n ![\"geologia\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/3-silvaplana.jpg\")
<\/a>\n ![\"Piz](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/4-silvaplana.jpg\")
<\/a>\n La galleria di Silvaplana<\/h4>\n
La costruzione<\/h4>\n
Conclusioni<\/h4>\n