<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n La presenza del bacino idrico della diga di Banja ha imposto la necessit\u00e0 di realizzare una rete stradale completamente nuova nella valle del Devoll, dato che le principali strade pubbliche esistenti tra Banja e Gramsh, nonch\u00e9 molte strade rurali secondarie, sarebbero state sommerse dagli invasi.<\/p>\n Anche l\u2019invaso della diga di Moglic\u00eb provocher\u00e0 l\u2019inondazione della strada principale sulla riva Nord del bacino idrico che quindi andr\u00e0 sostituita. Solo per la diga di Banja \u00e8 stato necessario realizzare una nuova rete stradale di oltre 27 km comprendente 15 nuovi ponti per una lunghezza totale di quasi 2.000 m.<\/p>\n Alcuni ponti servono per l\u2019attarversamento del fiume Devoll, mentre altri sono posti sui versanti e superano valloni o torrenti affluenti.\u00a0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n I nuovi ponti realizzati presentano le seguenti tipologie di impalcato:<\/p>\n Le travi dei ponti in calcestruzzo precompresso presentano tutte la stessa sezione a T, caratterizzata da un\u2019altezza di 1,5 m e larghezze delle ali pari a 0,5 m (ala inferiore) e 1,3 m (ala superiore).<\/p>\n Anche i ponti metallici (in acciaio Cor-Ten) hanno travi composte con sezioni simili tra loro, di altezza totale pari a 2,5 m con anime di spessore 25 mm e piattabanda di spessore 40 mm. L\u2019interasse trasversale tra gli appoggi \u00e8 di 4,5 m.<\/p>\n I conci sono stati assemblati in cantiere per mezzo di giunti bullonati e la travata \u00e8 stata completata in opera con soletta predalles autoportante e getto integrativo. \u00a0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Per tutti i ponti, sia quelli isostatici quelli con travate in acciaio iperstatiche, il progetto ha previsto l\u2019isolamento sismico alla base da ottenere utilizzando isolatori sismici opportunamente dimensionati.<\/p>\n Gli isolatori sismici sono dispositivi di vincolo che, oltre ad assolvere le funzioni classiche degli appoggi da ponte (resistere ai carichi verticali e orizzontali, consentire spostamenti e rotazioni) sono dotati di una limitata rigidezza orizzontale che consente di poter aumentare il periodo proprio della struttura e, di conseguenza, abbatterne la forzante sismica.<\/p>\n In questo modo \u00e8 possibile, durante l\u2019evento sismico, fare in modo che l\u2019opera risulti svincolata rispetto alle strutture di base (spalle e pile) che si muovono solidalmente al terreno, diminuendo cos\u00ec la forza orizzontale di inerzia trasmessa.<\/p>\n Gli isolatori sismici, deformati orizzontalmente, garantiscono inoltre un determinato livello di dissipazione dell\u2019energia trasmessa dal terremoto: in questo modo \u00e8 possibile aumentare lo smorzamento equivalente della struttura abbattendone lo spettro di risposta.<\/p>\n I dispositivi devono infine avere capacit\u00e0 di ricentraggio: essi infatti devono garantire il vincolo continuo tra impalcato e sottostruttura (nonostante lo spostamento relativo) e assicurare che, una volta terminato l\u2019evento sismico, possa essere riconfigurata la disposizione iniziale degli elementi permettendo il proseguo dell\u2019utilizzo della struttura (in base al livello del sisma occorso).<\/p>\n Per le opere oggetto di studio il principio dell\u2019isolamento sismico \u00e8 stato declinato dai progettisti in maniera diversa a seconda della tipologia strutturale: per i ponti isostatici \u00e8 stato garantito l\u2019isolamento sismico in ogni direzione orizzontale, mentre per gli impalcati iperstatici \u00e8 stata adottata una soluzione ibrida tra isolamento in direzione trasversale e sola dissipazione in direzione longitudinale (si rimanda alla descrizione di dettaglio seguente).<\/p>\n <\/p>\n Gli 11 ponti isostatici (a una o pi\u00f9 campate, in acciaio o in c.a.p.) sono stati isolati sismicamente per mezzo di isolatori C.M.M. EL.ISO. HDRB rispondenti ai diversi requisiti di progetto.<\/p>\n I dispositivi C.M.M. EL.ISO. (ELastomeric ISOlators) nella versione HDRB (senza nucleo centrale in piombo) sono classici isolatori sismici elastomerici: il corpo del dispositivo \u00e8 formato da una serie di strati di gomma vulcanizzati a lamierini di acciaio che hanno la funzione di aumentare la resistenza all\u2019instabilit\u00e0 dell\u2019isolatore a fronte di carichi verticali elevati.<\/p>\n Superiormente e inferiormente sono vulcanizzate delle piastre in acciaio che ospitano i mezzi di ancoraggio alle strutture (in questo caso zanche per l\u2019ancoraggio al baggiolo inferiore e bulloni superiori per il fissaggio alla trave).<\/p>\n La capacit\u00e0 di movimento orizzontale \u00e8 garantita dalla deformazione a taglio degli strati di gomma: per tale ragione ogni movimento imposto all\u2019isolatore provoca un carico orizzontale di risposta elastica, conseguenza della rigidezza orizzontale del dispositivo.<\/p>\n Allo stesso modo, ogni carico orizzontale imposto all\u2019appoggio genera una deformazione orizzontale degli strati di gomma e quindi uno spostamento della struttura.<\/p>\n La gomma utilizzata \u00e8 realizzata con mescole dotate di propriet\u00e0 dissipative che forniscono al dispositivo la capacit\u00e0 di smorzamento dell\u2019energia sismica durante i cicli di deformazione a taglio (tutte le mescole utilizzate forniscono un coefficiente di smorzamento equivalente minimo pari al 15%).<\/p>\n Per i ponti isostatici sono stati forniti in totale 216 isolatori EL.ISO. HDRB raggruppati in sei classi caratterizzate da dimensioni, stratigrafie e tipologie di gomma differenti dovute ai diversi requisiti progettuali.<\/p>\n I dispositivi forniti hanno un corpo in gomma di diametro minimo di 350 mm e massimo di 500 mm, la capacit\u00e0 portante verticale massima \u00e8 di 5.000 kN in condizioni statiche SLU e di 2.550 kN in condizioni sismiche allo SLV.<\/p>\n La rigidezza orizzontale varia dagli 0,85 kN\/mm per la classe con rigidezza minore ai 5,09 kN\/mm per i dispositivi pi\u00f9 rigidi. La capacit\u00e0 di deformazione massima \u00e8 di +\/\u2013145 mm in condizioni sismiche.<\/p>\n <\/p>\n Come accennato in precedenza, per le quattro travate continue iperstatiche i Progettisti hanno adottato una soluzione ibrida tra isolamento e dissipazione, differenziando il comportamento della struttura per le due direzioni principali: la direzione longitudinale dell\u2019impalcato e la direzione trasversale.<\/p>\n La discriminante che ha portato a questa soluzione \u00e8 la considerevole lunghezza delle travate (fino a 520 m per il ponte pi\u00f9 lungo) e la conseguente dilatazione termica longitudinale (superiore ai 200 mm): utilizzando i classici isolatori elastomerici ci sarebbe stato il problema di includere nella capacit\u00e0 di deformazione della gomma tale spostamento termico sommato allo spostamento sismico di progetto, con la conseguente necessit\u00e0 di sovradimensionare i dispositivi.<\/p>\n Per ovviare a ci\u00f2 \u00e8 stato deciso di utilizzare dispositivi di appoggio progettati ad hoc, dotati di una semplice slitta per garantire una adeguata capacit\u00e0 di spostamento longitudinale e che possano fungere da isolatori solamente in direzione trasversale: in questo modo, la capacit\u00e0 di deformazione della gomma entra in gioco esclusivamente per lo spostamento sismico trasversale, mentre quello termico longitudinale \u00e8 demandato allo scorrimento della slitta.<\/p>\n Gli isolatori utilizzati per questi ponti appartengono dunque alla tipologia C.M.M. EL.ISO. HDRB-G, isolatori elastomerici dotati di una guida longitudinale ancorata alla piastra superiore, accoppiata ad una piastra di scorrimento (slitta): in questo modo, il dispositivo funge da semplice appoggio scorrevole nella direzione parallela alla guida (il basso coefficiente di attrito \u00e8 garantito dall\u2019accoppiamento tra un pattino in PTFE lubrificato e l\u2019acciaio inox saldato all\u2019intradosso della slitta) mentre nella direzione ortogonale viene sfruttata la deformabilit\u00e0 a taglio dell\u2019isolatore in gomma-acciaio e dunque le sue propriet\u00e0 dinamiche.<\/p>\n Sono stati forniti in totale 46 isolatori EL.ISO. HDRB-G raggruppati in quattro classi diverse, con diametro del corpo in gomma variabile da 550 a 800 mm e capacit\u00e0 portante verticale massima di 7.950 kN in condizioni statiche SLU e di 4.350 kN in condizioni sismiche allo SLV. La rigidezza orizzontale trasversale varia dai 6,2 kN\/mm agli 8,25 kN\/mm.<\/p>\n La capacit\u00e0 di deformazione sismica massima trasversale \u00e8 di +\/\u2013160 mm, mentre longitudinalmente la slitta pu\u00f2 garantire spostamenti fino a +\/\u2013235 mm. Tutti gli isolatori sono stati appesi alle travi prima di eseguire il varo di punta delle stesse.<\/p>\n Dato che questi ponti risultano isolati sismicamente solo in direzione trasversale, la protezione sismica in direzionale longitudinale \u00e8 demandata a dissipatori posizionati in testa all\u2019impalcato e ancorati alla spalla.<\/p>\n <\/p>\n I dissipatori scelti appartengono alla tipologia C.M.M. ISTERBEND: smorzatori sismici che sfruttano la capacit\u00e0 di dissipazione di semplici elementi in acciaio ad alta duttilit\u00e0 opportunamente sagomati a \u201cfalce\u201d.<\/p>\n Questi elementi dissipativi sono disposti in un sistema di ritenuta (ritegno smorzante) progettato opportunamente per consentire a tutti gli elementi di potersi deformare ciclicamente in apertura-chiusura esibendo il classico comportamento elasto-plastico dell\u2019acciaio che permette la dissipazione dell\u2019energia sismica.<\/p>\n L\u2019elevata rigidezza iniziale dell\u2019elemento (a bassi spostamenti) \u00e8 utile per garantire un comportamento rigido in servizio (condizione statica), che consente al dispositivo di fungere da punto fisso per la trave iperstatica.<\/p>\n I valori che governano il comportamento dinamico del dissipatore (spostamento, forza, rigidezza, smorzamento) dipendono dalla dimensione e dalla quantit\u00e0 degli elementi collegati, parametri che sono stati scelti appositamente per soddisfare i requisiti progettuali.<\/p>\n Per queste opere \u00e8 stato richiesto che le estremit\u00e0 dei dissipatori fossero ancorate alle strutture esterne (trave e spalla) attraverso un perno inserito in un anello di ancoraggio dotato di cerniera sferica per garantire rotazioni di almeno 3\u00b0 attorno ad ogni asse.<\/p>\n Dato che la lunghezza dei dissipatori \u00e8 risultata ampiamente inferiore alla distanza tra la spalla e l\u2019attacco alla trave, la fornitura ha incluso le carpenterie di collegamento progettate e calibrate proprio per colmare tale distanza.<\/p>\n Ogni ponte iperstatico \u00e8 stato dotato di due dissipatori installati ad una estremit\u00e0: per ogni opera, i requisiti progettuali (in termini di spostamento e forza) sono diversi e quindi sono state progettate e fornite varie tipologie di dissipatori con capacit\u00e0 di spostamento variabili dai +\/\u201375 mm ai +\/\u2013150 mm e forze massime dai 1.500 kN ai 2.300 kN per ogni dispositivo.\u00a0<\/strong><\/p>\n Per i ponti della nuova viabilit\u00e0 della Valle del Devoll in Albania, nell\u2019ambito del progetto Devoll Hydropower Project (DHP), sono stati progettati e forniti pi\u00f9 di 265 dispositivi antisismici marcati CE suddivisi in tre categorie: isolatori elastomerici classici (C.M.M. EL.ISO HDRB), isolatori elastomerici con slitta di scorrimento longitudinale (C.M.M. EL.ISO HDRB-G) e dissipatori sismici C.M.M. ISTER-BEND con relative carpenterie di ancoraggio e collegamento.<\/p>\n La progettazione di tutti i dispositivi \u00e8 stata condotta in base ai requisiti richiesti dal progetto esecutivo e i relativi livelli prestazionali sono stati testati attraverso prove di collaudo eseguite in accordo alla Normativa europea EN 15129 in due laboratori italiani riconosciuti dalla Committenza: SISLab della Scuola di Ingegneria dell\u2019Universit\u00e0 di Potenza e Sismalab di Crispiano (TA). La fornitura \u00e8 stata completata nel Luglio 2016.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il Devoll Hydropower Project (DHP) \u00e8 un progetto di costruzione e messa in servizio di due centrali idroelettriche (Banja e Moglic\u00eb) nella valle del Devoll in Albania, a circa 70 km a Sud-Est della capitale Tirana. Committente e Gestore degli impianti \u00e8 la Societ\u00e0 albanese Devoll Hydropower Sh.A., di propriet\u00e0 della Societ\u00e0 elettrica norvegese Statkraft […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":66717,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[57498,58571],"autore":[60655],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[60650],"aziende":[60653],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[60652,60654],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[59098,60528],"materie":[30647,57333],"tecnologie":[57588,57477,60651,30182,30024,59715],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/a>\n Le caratteristiche generali degli impalcati<\/h4>\n
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I dispositivi di vincolo antisismici<\/h4>\n
L\u2019isolamento sismico dei ponti isostatici<\/h4>\n
L\u2019isolamento sismico dei ponti iperstatici<\/h4>\n
Conclusioni<\/h4>\n