{"id":66449,"date":"2018-07-24T09:30:42","date_gmt":"2018-07-24T07:30:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=66449"},"modified":"2022-02-28T12:37:46","modified_gmt":"2022-02-28T11:37:46","slug":"le-nuove-frontiere-della-manutenzione-ordinaria-mebo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/pavimentazioni-e-manti\/le-nuove-frontiere-della-manutenzione-ordinaria-mebo\/","title":{"rendered":"Le nuove frontiere della manutenzione ordinaria"},"content":{"rendered":"<p>Lunga 29,2 km, la superstrada a quattro corsie Merano-Bolzano (MeBo) \u00e8 un\u2019infrastruttura di grande importanza perch\u00e9, oltre a collegare le due citt\u00e0 altoatesine, \u00e8 di fatto il corridoio da cui passa tutto il traffico che attraversa la Val Venosta.<\/p>\n<p>La viabilit\u00e0 della MeBo \u00e8 infatti interessata dal passaggio di oltre 38.000 veicoli al giorno dal lato Bolzano e da 25.000 dal lato Merano ed \u00e8 dunque soggetta a un utilizzo intenso da un punto di vista dei carichi, specie se si considera l\u2019alto numero di veicoli pesanti che la attraversano.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/1-adige.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/1-adige.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"MeBo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/1-adige.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/1-adige-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">1 adige<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019intervento sulla MeBo ha innanzitutto mirato a disporre di un piano regolare, in cui le pendenze sono univoche ed \u00e8 assente il giunto longitudinale<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2A-adige.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2A-adige.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"MeBo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2A-adige.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2A-adige-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2A adige<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Tutte le misurazioni dei rilievi topografici sono state caricate nel sistema 3D Sitech Trimble installato su una fresa Wirtgen W210i recentemente acquistata dal Gruppo Adige Bitumi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2B-adige.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2B-adige.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"MeBo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2B-adige.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2B-adige-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2B adige<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Tutte le misurazioni dei rilievi topografici sono state caricate nel sistema 3D Sitech Trimble installato su una fresa Wirtgen W210i recentemente acquistata dal Gruppo Adige Bitumi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2C-adige.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2C-adige.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"MeBo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2C-adige.jpg 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src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/3-adige.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"MeBo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/3-adige.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/3-adige-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">3 adige<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La stesa \u00e8 avvenuta per tutta la larghezza della carreggiata<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/4A-adige.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/4A-adige.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"MeBo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/4A-adige.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/4A-adige-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4A adige<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Per la stesa \u00e8 stata utilizzata una finitrice V\u00f6gele Super 2100-3i cingolata, dotata di banco a trave rigida da 8,3 m ed equipaggiata con sistema barre Multiplex da 12 m, su cui sono montati tre sensori ad infrarossi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/4B-adige.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/4B-adige.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Finitrice\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/4B-adige.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/4B-adige-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4B adige<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Per la stesa \u00e8 stata utilizzata una finitrice V\u00f6gele Super 2100-3i cingolata, dotata di banco a trave rigida da 8,3 m ed equipaggiata con sistema barre Multiplex da 12 m, su cui sono montati tre sensori ad infrarossi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/5-adige.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/5-adige.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Compattazione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/5-adige.jpg 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alt=\"Bomag\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/6-adige.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/6-adige-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">6 adige<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La qualit\u00e0 della compattazione \u00e8 stata affidata a rulli Bomag BW 174 dotati di sistemi Asphalt Manager<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span 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questo genere di manutenzioni, sia per il Capitolato messo a punto dall\u2019Ente appaltante sia perch\u00e9 le tecnologie utilizzate dall\u2019Impresa migliorano in modo significativo prestazioni e durabilit\u00e0 della pavimentazione.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>Tecnologia al servizio della qualit\u00e0<\/h4>\n<p>La Provincia Autonoma di Bolzano gestisce circa 2.800 km di strade di vario tipo e, oltre che per la notevole efficienza, si distingue anche per la capacit\u00e0 di sperimentare metodi, materiali e macchinari innovativi.<\/p>\n<p>Come riferitoci dall\u2019Ing. Philipp Sicher Direttore della ripartizione 12 del Servizio Strade, l\u2019intervento realizzato sulla MeBo rappresenta un esempio concreto di questa attitudine a ricercare nuove soluzioni: \u201cIn passato gli interventi di manutenzione su questa superstrada avvenivano operando in modo tradizionale, e cio\u00e8 prima provvedendo al rifacimento della corsia di marcia lenta e poi a quella di sorpasso.<\/p>\n<p>I risultati ottenuti ci hanno per\u00f2 portato a decidere di intervenire su entrambe le corsie contemporaneamente, nonostante quella di sorpasso sia quasi sempre in condizioni migliori rispetto a quella di marcia lenta.<\/p>\n<p>Disporre di un piano regolare, in cui le pendenze sono univoche e in cui \u00e8 assente il giunto longitudinale, \u00e8 infatti una condizione che consente di allungare significativamente la vita utile della pavimentazione e porta quindi a diminuire la frequenza degli interventi manutentivi, a tutto vantaggio dei costi di gestione e delle ripercussioni sul traffico.<\/p>\n<p>L\u2019idea alla base di questo metodo \u00e8 in sostanza quella di aumentare la qualit\u00e0 in rapporto agli stanziamenti disponibili, migliorando gli aspetti prestazionali delle pavimentazioni e quindi anche la sicurezza per gli utenti. In quest\u2019ottica va vista del resto anche la scelta del tipo di conglomerato prescritto dal nostro Capitolato per il tappeto di usura.<\/p>\n<p>Si tratta di una miscela con bitume modificato e l\u2019aggiunta di polverino di gomma, cos\u00ec da aumentare in modo marcato le capacit\u00e0 meccaniche. Contrariamente a quanto potrebbe sembrare, il polverino, che ha chiari effetti sull\u2019aderenza, incide per\u00f2 in modo quasi insignificante sulla fono assorbenza, invece assicurata dalla percentuale di vuoti, da noi fissata al 10%.<\/p>\n<p>Perch\u00e9 si riuscisse per\u00f2 ad ottenere il miglioramento di qualit\u00e0 e durabilit\u00e0 della pavimentazione che c\u2019eravamo prefissati, era necessario realizzare la scarifica e la stesa con un metodo e con una tecnologia che garantissero appunto pendenze univoche e assicurassero un alto livello di uniformit\u00e0, grazie a una stesa per tutta la larghezza della carreggiata e a una compattazione molto omogenea.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Si trattava innanzitutto di utilizzare un sistema 3D che consentisse di caricare le quote di progetto direttamente nel sistema di controllo della fresa, superando quindi il metodo tradizionale con marcature lungo le barriere New Jersey, la cui precisione, in sostanza, dipende esclusivamente dall\u2019abilit\u00e0 dell\u2019operatore di seguirle.<\/p>\n<p>Quando si \u00e8 presentata l\u2019occasione di disporre di un tratto sufficientemente lungo per sperimentare il nuovo metodo di intervento, abbiamo affidato i lavori all\u2019Impresa C9 Costruzioni di Gruppo Adige Bitumi, per eseguirlo secondo le specifiche di progetto\u201d.<\/p>\n<p>Come gi\u00e0 sottolineato, l\u2019intervento \u00e8 avvenuto in carreggiata Nord, cio\u00e8 in direzione di Merano, in un tratto di 2,6 km compreso tra le p.k. 211+500 e 208+900. Si \u00e8 trattato di stendere uno strato di 8 cm di binder sulla sola corsia di marcia lenta e di 4 cm di tappeto di usura su entrambe le corsie.<\/p>\n<p>La miscela di conglomerato per il tappeto di usura prevedeva il 7,4% di bitume modificato ad alta lavorabilit\u00e0 sugli aggregati porfirici, filler e additivi e l\u2019aggiunta dell\u20191,1% di polverino di gomma.<\/p>\n<p>Questo \u00e8 stato miscelato secondo la \u201ctecnica dry\u201d, cio\u00e8 \u00e8 stato prima stoccato in un silos dedicato di 40 m3 e poi dosato a peso direttamente nel mescolatore (tutti i 1.830 m3 di conglomerato necessari a completare la stesa sono stati prodotti da Gruppo Adige Bitumi presso lo stabilimento di Mezzocorona &#8211; TN).<\/p>\n<p>L\u2019intervento nel suo complesso ha dato ottimi risultati, sia in termini qualitativi, sia dalla prospettiva dell\u2019organizzazione del cantiere, come del resto sottolineato dallo stesso Ingegner Sicher: \u201cSulla MeBo sono state sperimentate con successo diverse tecnologie di scarifica, stesa, compattazione e anche di gestione del cantiere.<\/p>\n<p>I sistemi adottati hanno inoltre offerto numerosi vantaggi anche dal punto di vista del controllo qualit\u00e0; un ulteriore punto a favore per l\u2019esperienza compiuta in questo lotto sperimentale. Siamo dunque soddisfatti perch\u00e9 abbiamo compiuto un altro passo avanti per rendere pi\u00f9 efficace la gestione e la manutenzione della MeBo, un&#8217;importante arteria dell\u2019Alto Adige\u201d.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>I vantaggi del 3d e del sistema di stesa e compattazione<\/h4>\n<p>L\u2019intervento ha innanzitutto previsto l\u2019esecuzione di rilievi topografici per verificare la planarit\u00e0 della superficie e per ottenere i dati necessari alla progettazione e alla valutazione dell\u2019andamento altimetrico e alle pendenze della strada. Tutte le misurazioni ottenute sono state quindi caricate nel sistema Trimble GCS900 3D, installato su una fresa Wirtgen W210i recentemente acquistata da Gruppo Adige Bitumi.<\/p>\n<p>Il sistema ha reso possibile che la scarifica avvenisse secondo coordinate assolute e con una precisione millimetrica, permettendo cos\u00ec di rispettare la pendenza trasversale del 2%, ma anche di determinare gli esatti volumi del conglomerato da rimuovere, in modo da programmare meglio il cantiere.<\/p>\n<p>Il software di controllo, unitamente alla collaborazione di due Topografi in cantiere, ha eseguito l\u2019impostazione e il mantenimento automatico delle quote e ha provveduto alla regolazione in continuo dell\u2019altezza del tamburo, annullando la possibilit\u00e0 di errore da parte dell\u2019operatore, che si \u00e8 concentrato solo sulla guida della macchina e sul carico del fresato.<\/p>\n<p>Il sistema Trimble GCS900 3D ha inoltre garantito il vantaggio di permettere ai topografi la verifica in tempo reale della precisione del piano che veniva scarificato; eventuali scostamenti dai valori di progetto potevano infatti essere subito rilevati grazie all\u2019analisi delle quote di diversi punti della superficie fresata.<\/p>\n<p>Per la stesa \u00e8 stata utilizzata una finitrice V\u00f6gele Super 2100-3i cingolata dotata di banco a trave rigida da 8,3 m, equipaggiata con sistema barre Multiplex da 12 m su cui sono montati tre sensori ad infrarossi che, rilevando in continuo lo spessore di stesa, hanno consentito una livellazione pi\u00f9 precisa e uniforme.<\/p>\n<p>A migliorare la qualit\u00e0 della stesa ha contribuito in modo determinante anche il caricatore cingolato V\u00f6gele MT 3000 che, con la sua capacit\u00e0 di accumulare 41 t di conglomerato bituminoso, ha permesso la traslazione continua della finitrice, evitando quindi la creazione di giunti trasversali.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Grazie infatti a una serie di sensori, il caricatore mantiene costantemente la distanza dalla finitrice e quindi evita il trasferimento di ogni eventuale urto\u00a0 degli autocarri che scaricano il conglomerato bituminoso nella tramoggia.<\/p>\n<p>La qualit\u00e0 della compattazione \u00e8 stata affidata a rulli Bomag BW 174 dotati di sistemi Asphalt Manager in grado di gestire automaticamente il sistema di compattazione e capaci di analizzare in continuo i parametri della vibrazione indotta dalla massa eccentrica.<\/p>\n<p>Questa precisa misurazione avviene grazie alla rilevazione del modulo di rigidit\u00e0 dinamico Evib della pavimentazione che viene compattata. I rulli erano inoltre dotati del sistema BCM Bomag Compaction Management che permette di realizzare una mappatura della compattazione effettuata tramite GPS.<\/p>\n<p>Le informazioni elaborate dall\u2019Asphalt Manager e il numero di passate del rullo vengono rappresentate su una mappa georeferenziata e mostrate in tempo reale all\u2019operatore. I dati poi vengono scaricati e possono essere utilizzati per la creazione di un documento con cui la Direzione Lavori pu\u00f2 verificare qualit\u00e0 e uniformit\u00e0 della compattazione.<\/p>\n<p>Durante le fasi di compattazione, i rulli erano inoltre collegati attraverso il sistema Bcm Net che ha permesso a ciascun operatore di avere in tempo reale il quadro generale delle passate e del grado di compattazione, cos\u00ec da poter intervenire in modo mirato, qualora ci si fosse presentata la necessit\u00e0.<\/p>\n<h4>Witos e Road Scan: la prima volta in italia<\/h4>\n<p>Nel cantiere della MeBo sono stati utilizzati per la prima volta in Italia Witos Paving e Road Scan, due sistemi innovativi che hanno consentito di raggiungere un alto livello qualitativo della pavimentazione e una migliore gestione delle operazioni di stesa.<\/p>\n<p>Il sistema Road Scan, che \u00e8 parte integrante del sistema Witos Paving, permette di tenere sotto controllo la temperatura del materiale appena steso, misurandola con un sensore ad infrarossi per tutta larghezza della pavimentazione.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>I dati rilevati sono visibili dall\u2019operatore in tempo reale perch\u00e9 appaiono sullo schermo della consolle Ergo-Plus della finitrice, ma sono anche salvati in cloud e quindi sono contemporaneamente visibili dall\u2019Ufficio Tecnico dell\u2019Impresa per un ulteriore controllo e riscontro.<\/p>\n<p>Il modulo Witos Paving, utilizzato per la stesa sulla MeBo, permette invece una migliore gestione del cantiere e ha un effetto positivo anche sul rispetto dei tempi di lavoro, consentendo di coordinare e programmare in modo molto efficace i viaggi degli autocarri, il lavoro degli operatori in cantiere e quello dei Tecnici che si trovano nella sede dell\u2019Impresa e presso l\u2019impianto.<\/p>\n<p>Il sistema monitora infatti costantemente la produzione di conglomerato bituminoso, il suo trasporto e le operazioni di stesa, permettendo cos\u00ec di intervenire sull\u2019organizzazione di cantiere in caso di fattori non prevedibili, quali il ritardo o il mancato arrivo degli autocarri in cantiere o tempi di attesa eccessivi prima che il materiale venga steso.<\/p>\n<p>Una capacit\u00e0 di gestione che ovviamente ha un rilievo anche sulla qualit\u00e0, perch\u00e9 consente di coordinare meglio il flusso di materiale in modo che questo raggiunga il cantiere sempre alla temperatura ottimale.<\/p>\n<p>Progetto e fresa in 3D, caricatore, finitrice cingolata con banco fisso a trave rigida, livellazione Multiplex, compattazione intelligente, Road Scan e Witos Paving sono il massimo delle tecnologie per un\u2019esecuzione perfetta e a regola d\u2019arte.<\/p>\n<p>Come dimostrato sulla MeBo, queste tecnologie sono altres\u00ec una garanzia di qualit\u00e0 per l\u2019Ente appaltante, che pu\u00f2 disporre di una documentazione completa e trasparente delle modalit\u00e0 di trasporto e stesa del conglomerato bituminoso, di fatto l\u2019asbuilt della pavimentazione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lunga 29,2 km, la superstrada a quattro corsie Merano-Bolzano (MeBo) \u00e8 un\u2019infrastruttura di grande importanza perch\u00e9, oltre a collegare le due citt\u00e0 altoatesine, \u00e8 di fatto il corridoio da cui passa tutto il traffico che attraversa la Val Venosta. 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