<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n L\u2019Associazione, il cui acronimo deriva della parole francesi \u201cAssociation Internationale Permanente des Congr\u00e8s de la Route\u201d, creata nel 1909, dopo il primo Congresso Mondiale delle Strade svoltosi a Parigi nel 1908, con il fine di rappresentare le Organizzazioni stradali di tutti i Paesi.<\/p>\n <\/p>\n \u201cGianni Vittorio Armani\u201d: \u201cAIPCR – o World Road Association – \u00e8 l\u2019Associazione mondiale della strada, un Organismo di rilevanza governativa di cui fanno parte 121 Stati in tutto il mondo, attraverso strutture governative, Amministrazioni stradali pubbliche e private, come Concessionarie autostradali, Aziende costruttrici, Docenti, Esperti. L\u2019Italia aderisce da oltre un secolo all\u2019Associazione, la pi\u00f9 qualificata a livello mondiale nel settore stradale.<\/p>\n Io ho l\u2019onore di presiedere il Comitato Italiano di AIPCR, cui aderiscono il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e ANAS come soci di diritto e i massimi Esperti italiani di settore a livello pubblico e privato. L\u2019obiettivo comune \u00e8 condividere il sapere tecnico mondiale sulle strade in tutti i settori: dalla sicurezza stradale alle tecnologie costruttive, dall\u2019esercizio della rete al finanziamento innovativo delle opere. I massimi esperti si riuniscono nei vari Paesi del mondo e condividono esperienze, best practice, innovazioni.<\/p>\n Vengono anche preparati report e manuali alcuni dei quali rappresentano riferimenti raccomandati dalle Nazioni Unite, come per il Manuale sulla Sicurezza stradale. In questo senso AIPCR rappresenta anche un luogo di formazione fondamentale\u201d.<\/p>\n Ci sorge un dubbio dovuto alla nostra ignoranza e cerchiamo lumi sul manuale sulla sicurezza menzionato dal nostro ospite: si tratta di un volume che nasce dall\u2019esigenza, fortemente sentita dall\u2019Associazione, di aiutare i Paesi in ogni fase di sviluppo nell\u2019assumere un approccio analitico pi\u00f9 mirato ai propri obiettivi nazionali nel campo della sicurezza stradale. Il manuale AIPCR, giunto alla seconda edizione, raccoglie le raccomandazioni dell\u2019Associazione sintetizzate e integrate anche a partire quelle pubblicate dagli Stati membri e da altre Organizzazioni internazionali.<\/p>\n <\/p>\n \u201cGVA\u201d: \u201cANAS pone un impegno costante sulle proprie strade per assicurare la sicurezza di chi \u00e8 in viaggio. Oggi su oltre il 60% della nostra rete ANAS eseguiamo interventi finalizzati a incrementare il livello di sicurezza degli utenti nei suoi due aspetti di sicurezza attiva (prevenzione degli incidenti) e passiva (riduzione delle conseguenze).<\/p>\n Sul fronte sicurezza, dunque, le soluzioni realizzate hanno l\u2019obiettivo di ridurre il tasso di incidentalit\u00e0 e di mortalit\u00e0, aumentare i livelli di fluidit\u00e0 del traffico, monitorare costantemente la rete e migliorare il comfort alla guida.<\/p>\n Iniziative quali l\u2019implementazione dei sistemi di controllo da remoto della velocit\u00e0 media e istantanea, sicuramente contribuiscono alla riduzione sia degli incidenti che delle conseguenze sugli utenti.<\/p>\n Sul fronte della sicurezza passiva ricordo che ANAS ha messo il proprio know how al servizio della tutela di tutti gli utenti della strada, con un occhio di riguardo anche per gli utenti pi\u00f9 vulnerabili perch\u00e9 meno protetti e pi\u00f9 esposti ai rischi e alle conseguenze di un urto (ciclisti, motociclisti).<\/p>\n ANAS ha, infatti, progettato e sta progressivamente installando una gamma completa di barriere di sicurezza stradali di tipo continuo che sono state ideate proprio per tutelare e proteggere queste categorie di utenti in caso di incidente\u201d.<\/p>\n La parte terminale della risposta concernente ciclisti e motociclisti mi tranquillizza considerato che, come padre e come nonno, mi preoccupo quando i giovani usano le due ruote. Ricordo ai miei (due) Lettori che l\u2019ANAS per anni si \u00e8 impegnata nel settore dell\u2019educazione stradale editando una sorta di telegiornale con alcuni minuti dedicati espressamente a questo importante capitolo del vivere quotidiano. Per un attimo sogniamo ad occhi aperti di veder realizzato tale progetto su larga scala e, magari, includendo anche i pedoni e l\u2019uso del marciapiede.<\/p>\n <\/p>\n \u201cGVA\u201d: \u201cIn qualit\u00e0 di Gestori di oltre 26.000 km di strade e autostrade mettiamo in campo tutte le iniziative mirate a garantire la sicurezza stradale. Purtroppo, come mostrano i dati degli ultimi anni, dobbiamo riscontrare che la causa principale degli incidenti stradali \u00e8 nella maggior parte dei casi da ascrivere ai \u201ccomportamenti\u201d scorretti degli utenti e, tra questi, sicuramente l\u2019uso improprio del telefono cellulare \u00e8 tra quelli pi\u00f9 diffusi.<\/p>\n Sono, inoltre, in aumento gli incidenti \u201cautonomi\u201d, cio\u00e8 quelli che vedono coinvolto un solo veicolo, circostanza che evidentemente \u00e8 strettamente correlata alla distrazione alla guida. Questo significa che la sicurezza stradale va affrontata sempre di pi\u00f9 con un\u2019attenzione all\u2019educazione e alla formazione degli utenti a partire dai pi\u00f9 giovani che, purtroppo, sono i pi\u00f9 esposti ai rischi della strada\u201d.<\/p>\n \u201cGVA\u201d: \u201cLa corretta e continua manutenzione delle strade \u00e8 la nostra priorit\u00e0 per garantire un viaggio pi\u00f9 sicuro a chi percorre le strade e le autostrade gestite da ANAS. In controtendenza rispetto al passato, ANAS ha avviato una vasta campagna di manutenzione programmata sulle proprie strade, superando la logica dell\u2019intervento episodico ed emergenziale, destinando il 45% delle risorse alla manutenzione e messa in sicurezza della propria rete stradale.<\/p>\n A partire da 2015 l\u2019Azienda ha dato precedenza alla manutenzione e alla sorveglianza del proprio patrimonio stradale, con l\u2019obiettivo di recuperare il rilevante deficit accumulato negli anni\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cGVA\u201d: \u201cANAS, grazie al proprio Centro di Ricerca di Cesano che rappresenta una vera fucina di ricerca, \u00e8 attiva per individuare soluzioni innovative sui temi centrali della protezione dell\u2019ambiente stradale e della sicurezza attiva e passiva delle infrastrutture viarie.<\/p>\n Questa attivit\u00e0 ci ha permesso di essere riconosciuti come Player tecnicamente all\u2019avanguardia, interfacciandosi con i leader del mercato e della ricerca, e ci consente di testare prima in laboratorio gran parte delle soluzioni tecniche e solo successivamente (se i dati sono promettenti) passare alla fase operativa su strada per valutare definitivamente la possibilit\u00e0 di inserimento della soluzione studiata all\u2019interno delle norme tecniche (CSA) e il conseguente impiego su larga scala.<\/p>\n Tra i campi di ricerca sui quali ANAS punta vi \u00e8 quello sui polimeri e sugli additivi per la modifica dei bitumi e\/o dei conglomerati. Lo spettro di azione di queste ricerche \u00e8 ampio e complesso e, in futuro, potr\u00e0 influenzare in maniera importante le pavimentazioni stradali sia dal punto di vista della durabilit\u00e0 che dal punto di vista ambientale. I polimeri e gli additivi, infatti, permettono il reimpiego dei materiali da riciclo (cio\u00e8 del conglomerato fresato).<\/p>\n L\u2019evoluzione della tecnologia influisce molto sul tema della sicurezza e per questo ANAS ha avviato alcuni progetti per sviluppare le pi\u00f9 recenti innovazioni nelle infrastrutture. In primis, il programma Smart Road, un insieme di infrastrutture tecnologiche che puntano alla sostenibilit\u00e0 e all\u2019innalzamento della sicurezza e della fruibilit\u00e0 delle strade, attraverso la Digital Transformation, ovvero un processo dinamico che realizza servizi e soluzioni\u201d.<\/p>\n\n
![\"ANAS\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/1-intervista.jpg\")
<\/a>\n ![\"Favazzina\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/2-intervista.jpg\")
<\/a>\n ![\"Barriera\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/3-intervista.jpg\")
<\/a>\n ![\"Manutenzione\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/4-intervista.jpg\")
<\/a>\n ![\"Strada\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/5-intervista.jpg\")
<\/a>\n ![\"\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/6-intervista.jpg\")
<\/a>\n \u201cStrade & Autostrade\u201d: \u201cCos\u2019\u00e8 AIPCR e di cosa si occupa?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cCome si sta operando per raggiungere gli obiettivi europei riguardo all\u2019incidentalit\u00e0 stradale?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cQuali potrebbero essere le best practice a livello mondiale applicabili anche in Italia per una maggior sicurezza stradale?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cQuanto \u00e8 importante la manutenzione delle infrastrutture per la sicurezza?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cIn Italia si sta operando con le giuste tecnologie?\u201d.<\/h5>\n