<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n <\/p>\n La fase di rullatura consolida la matrice degli aggregati sul letto di legante e fa s\u00ec che essi si dispongano lungo la loro dimensione minima che determina quindi lo spessore del trattamento superficiale. Gli aggregati, che devono essere immersi nel legante bituminoso per almeno il 50% e generalmente per non pi\u00f9 del 70% del loro spessore, creano un mosaico regolare lasciando risaltare la naturalezza e il colore dell\u2019aggregato stesso.<\/p>\n Tra le possibili varianti e procedure, si usa distinguere i trattamenti superficiali che sono realizzati direttamente sulle pavimentazioni usurate della viabilit\u00e0 ordinaria e le depolverizzazioni che, a seguito della regolarizzazione e impregnazione del piano di posa, sono applicate su strade sbrecciate o semi-pavimentate tipiche dell\u2019ambito rurale. Tali interventi, sigillando la pavimentazione e ripristinando l\u2019aderenza superficiale, offrono una soluzione preservativa o permanente a seconda del contesto e dello stato del piano viabile esistente.<\/p>\n <\/p>\n A confronto con il tappeto a caldo, per le Amministrazioni Locali i maggiori vantaggi sono relazionati ai costi contenuti, alla maggiore versatilit\u00e0 nella gestione delle tempistiche di cantiere, al minor impiego di Personale e cautele per la sicurezza, alla facilit\u00e0 e alla velocit\u00e0 di esecuzione. Lavorando a freddo, l\u2019impatto ambientale della lavorazione \u00e8 minimo e, lasciando un\u2019estetica naturale, anche l\u2019inserimento del tracciato in un contesto naturalistico risulta armonioso.<\/p>\n Nell\u2019ultimo quinquennio, il Comune di Fano (PU) ha rivolto particolare attenzione alle opere di manutenzione stradale, razionalizzando la pianificazione e implementando tecniche ecosostenibili e innovative alle tradizionali.<\/p>\n Nel suo complesso, tale processo di miglioramento ha consentito, oltre a vantaggi economici, ambientali e prestazionali, anche una notevole riduzione dell\u2019incidentalit\u00e0 e delle richieste di risarcimento per danni a persone o cose dovuti alla condizione della pavimentazione stradale. Dal 2013 a oggi le richieste di risarcimento danni sono decrementate progressivamente di circa il 30% ogni anno, facendo registrare una riduzione di circa l\u201985% nel quinquennio.<\/p>\n Tra le varie tecniche ecosostenibili, il Comune di Fano ha fatto ampio uso del trattamento di depolverizzazione su strade rurali che da anni erano soggette a continui rappezzi e ripristini in emergenza, trovando cos\u00ec una soluzione duratura e a basso costo e tutelando l\u2019inserimento del percorso in un ambito naturalistico. In dettaglio, i lavori nell\u2019ultima stagione hanno interessato oltre 6 km della viabilit\u00e0 rurale per circa 16.500 m2<\/sup>.<\/p>\n I lavori sono stati svolti con i fondi della manutenzione ordinaria secondo un\u2019attenta pianificazione da parte dell\u2019ufficio tecnico del Comune di Fano che ha direttamente provveduto all\u2019ordine e all\u2019approvvigionamento delle materie prime, al noleggio dell\u2019attrezzatura e della squadra di operatori.\u00a0<\/strong><\/p>\n La depolverizzazione \u00e8 uno specifico trattamento superficiale che si applica su strade rurali a basso volume di traffico per realizzare un piano viabile a basso costo e ridotto impatto ambientale. A seguito della riprofilatura del piano di posa, la depolverizzazione consiste nella stesa di una mano di impregnazione con emulsione bituminosa diluita e sgranigliatura, seguita da un doppio trattamento emulsione\/graniglia.<\/p>\n L\u2019impregnazione, da realizzarsi con una specifica emulsione bituminosa a bassa viscosit\u00e0 (opportunamente diluita), penetra la fondazione, rende coesa la superficie di posa e garantisce una buona adesione (ancoraggio) al successivo trattamento multistrato il quale consente a sua volta di ottenere un piano impermeabile, di abbattere le polveri nella stagione secca, di evitare la formazione di fango nella stagione umida e di rispettare i valori paesaggistici esistenti lasciando prevalere il colore degli aggregati.<\/p>\n <\/p>\n I mezzi combinati sono dotati di una vasca per contenere gli aggregati e una botte a controllo di temperatura. Nel caso di strade rurali, la depolverizzazione \u00e8 preferibile allo strato di usura tradizionale in conglomerato bituminoso perch\u00e9 il suo manto bituminoso \u00e8 intimamente legato alla superficie trattata, con caratteristiche di flessibilit\u00e0 tali da seguire senza eccessivo danno gli eventuali assestamenti del sottofondo.<\/p>\n Il trattamento superficiale tramite depolverizzazione consiste nella realizzazione in sito di una superfice coesa composta da emulsione bituminosa (tradizionale o modificata con lattice o polimeri SBS) e da pezzature omogenee di graniglie, applicati a strati successivi da macchine automatiche in grado di porre in opera l\u2019emulsione bituminosa e, immediatamente a seguire, l\u2019inerte nelle quantit\u00e0 di progetto su percorsi variabili in larghezza, pendenza e direzione. La depolverizzazione deve essere realizzata su uno strato di fondazione (misto granulare o terra stabilizzata a calce e\/o cemento) opportunamente livellato e compattato.<\/p>\n I materiali impiegati devono essere qualificati in conformit\u00e0 al regolamento (UE) 305\/2011 sui prodotti da costruzione. Ciascuna fornitura deve essere accompagnata dal documento di trasporto e dalla etichetta CE, attestante la conformit\u00e0 alla rispettiva Norma europea armonizzata, da consegnare al momento della consegna in cantiere.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n Lo strato di posa deve avere propriet\u00e0 portanti adeguate al volume e tipo di traffico che interessa la tratta e deve essere risagomato per definire le pendenze trasversali e ripristinare la regolarit\u00e0 superficiale. Per la risagomatura \u00e8 possibile utilizzare un misto granulare stabilizzato 0\/20 o 0\/30 di categoria GA80 o GA85 in funzione delle eventuali depressioni da correggere.<\/p>\n Eventuali lievi non conformit\u00e0 dovute alla difficolt\u00e0 di reperibilit\u00e0 di aggregati con tali caratteristiche nel territorio possono essere comunque accettate, a discrezione della Direzione Lavori, a patto che sia sempre e inequivocabilmente garantita la prestazione dell\u2019opera.<\/p>\n In alternativa alla fondazione in misto granulare stabilizzato pu\u00f2 essere prevista la stabilizzazione in sito a calce e\/o cemento o il misto cementato, anche con inerti di recupero, con dosaggi e procedure da stabilire secondo uno specifico studio.<\/p>\n Gli aggregati grossi per la depolverizzazione devono provenire dalla frantumazione di roccia e dovranno essere di forma poliedrica, puliti ed esenti da argilla e materiale contaminante e rispondenti a specifiche prescrizioni. Potranno essere valutate altre pezzature o categorie in funzione della reperibilit\u00e0 sul territorio nel rispetto delle proporzioni e della qualit\u00e0.<\/p>\n <\/p>\n Il legante per l\u2019impregnazione della fondazione deve essere costituito da emulsione cationica di bitume distillato nel rispetto di precisi requisiti. Il legante per la depolverizzazione pu\u00f2 essere costituito da emulsione di bitume tradizionale o, per maggiori prestazioni, da emulsione di bitume modificato con polimeri SBS.<\/p>\n Ciascuna fornitura dovr\u00e0 essere accompagnata dal documento di trasporto e dalla etichetta CE, attestante la conformit\u00e0 alla Norma europea armonizzata UNI EN 13808, da consegnare al momento della consegna in cantiere. \u00c8 ammesso anche l\u2019utilizzo di emulsioni bituminose cationiche diversamente diluite a condizione che non varino gli indicatori di qualit\u00e0 e il dosaggio del bitume residuo prescritto.<\/p>\n Il piano di posa deve rispondere ai requisiti di quota e sagoma indicati in progetto. Prima di realizzare una depolverizzazione occorre risagomare la sede stradale con il misto granulare stabilizzato 0\/20 o 0\/30 di categoria GA80 o GA85, opportunamente umidificato, steso e compattato.<\/p>\n La livellazione con motorgrader deve portare lo strato di posa alla quota di progetto e ripristinare le pendenze trasversali, la regolarit\u00e0 della carreggiata e permettere la predisposizione o il riefficientamento delle piccole opere per il corretto deflusso delle acque.<\/p>\n Nel caso di spiccata macrotessitura, pu\u00f2 seguire uno strato di 10\/18 Gc 90\/15 allo scopo di regolarizzare la superficie. La fondazione deve essere inumidita e compattata con rullo ferro-gomma vibrante o rullo gommato con peso di almeno 15 t.<\/p>\n Per rinforzare la struttura della strada sono particolarmente indicate le operazioni di stabilizzazione a calce e\/o cemento o il misto cementato, prodotto anche con materiali di recupero, che possono cos\u00ec sostituire la fondazione in misto granulare stabilizzato.<\/p>\n <\/p>\n Per la realizzazione della depolverizzazione sono richiesti appositi mezzi combinati in grado di effettuare simultaneamente e con massima precisione la stesa dell\u2019emulsione bituminosa e della graniglia favorendo una distribuzione omogenea dei componenti.<\/p>\n Lo spargimento automatizzato della graniglia immediatamente dopo lo spruzzamento del legante ne facilita l\u2019ammorsamento e deve evitare qualsiasi difetto dovuto a scarso controllo dei dosaggi e omogeneit\u00e0.<\/p>\n La fase di rullatura per orientare gli aggregati sulla dimensione minima, immergerli nel legante e incastrarli tra loro deve essere completata da cinque passate di rullo gommato di almeno 10 t che opera a circa 3 km\/ora per le prime tre passate e circa 8 km\/ora per le ultime due passate. La rullatura deve essere eseguita su ogni strato.<\/p>\n Dopo una settimana di traffico, potr\u00e0 essere valutata la necessit\u00e0 dell\u2019impiego di una motospazzola con aspiratore e setole plastiche per rimuovere l\u2019eventuale eccesso di aggregati senza dislocare quelli ben ammorsati a mosaico nel legante.<\/p>\n Per una corretta esecuzione della depolverizzazione le fasi da svolgere sono:<\/p>\n <\/p>\n La viabilit\u00e0 interna alla discarica Aset di Fano in localit\u00e0 Monteschiantello, ad eccezione dell\u2019area posta all\u2019ingresso dell\u2019impianto e degli uffici, \u00e8 composta da strade sbrecciate in misto granulare stabilizzato e un sottofondo in terreno naturale o composto da rifiuti compattati in funzione della zona. Quando il sottofondo \u00e8 composto da rifiuti, esso \u00e8 soggetto a continui cedimenti di assestamento rendendo quindi il supporto della pavimentazione instabile nel tempo.<\/p>\n Un\u2019altra particolarit\u00e0 \u00e8 dovuta al fatto che le strade sono trafficate non solo da mezzi pesanti in ingresso e uscita dalla discarica, ma potenzialmente anche da mezzi d\u2019opera e da rulli pesanti a piede di montone (con speroni pi\u00f9 invasivi rispetto a quelli comunemente usati in ambito stradale) quando questi necessitano di interventi di manutenzione. Anche un singolo passaggio di un rullo a piede di montone potrebbe comportare la rottura per punzonamento di una qualsiasi pavimentazione nei punti di appoggio degli speroni.<\/p>\n Su tali strade, specialmente nel periodo estivo quando la pavimentazione \u00e8 in stato asciutto, il transito dei mezzi comporta un rilevante innalzamento delle polveri nell\u2019aria fino a raggiungere livelli di guardia.<\/p>\n Tenendo in considerazione l\u2019instabilit\u00e0 del sottofondo e l\u2019eventualit\u00e0 del passaggio di rulli pesanti a piede di montone che porterebbero al fallimento di qualsiasi tipo di pavimentazione, con l\u2019obiettivo di limitare l\u2019innalzamento delle polveri e di sigillare la sovrastruttura, come intervento di ripristino della pavimentazione si \u00e8 scelto di eseguire una risagomatura del piano di appoggio e una depolverizzazione della superficie con trattamento a tre mani di emulsione di bitume modificato e graniglia.<\/p>\n Tale intervento, da applicare ad un\u2019area di circa 4.400 m2<\/sup>, \u00e8 stato anche motivato dalla velocit\u00e0 realizzativa, cos\u00ec da non richiedere una prolungata interruzione del traffico e quindi da non pregiudicare la funzionalit\u00e0 del sito.<\/p>\n Per la risagomatura del piano di posa in alternativa al misto granulare stabilizzato previsto da Capitolato \u00e8 stato accettato, come proposta migliorativa, un misto cementato con il 2% di cemento composto da conglomerato bituminoso di recupero (fresato) selezionato tramite processo di frantumazione e vagliatura per ottenere una frazione 0\/25.<\/p>\n Le operazioni preparatorie sono iniziate con la bagnatura del supporto, lo scarico del misto cementato in mucchio, la riprofilatura tramite motorgrader e la compattazione con rullo ferro-gomma. Per il trattamento di depolverizzazione in tre mani, su tutta l\u2019area di intervento \u00e8 stata prevista la bagnatura del supporto, l\u2019applicazione dell\u2019impregnazione e sgranigliatura e due mani di emulsione di bitume modificato e graniglia in successione, ognuna rullata con rullo gommato secondo le prescrizioni di Capitolato.<\/p>\n I successivi sopralluoghi hanno permesso di valutare un buono stato di consistenza della superficie senza particolare eccesso di graniglia tanto da non consigliarne la spazzolatura e aspettare il normale eventuale rilascio o miglior ammorsamento a seguito del transito dei mezzi pesanti.<\/p>\n <\/p>\n Le operazioni di controllo qualit\u00e0, da prevedere a discrezione della Direzione Lavori con frequenza giornaliera o ogni 5.000 m2<\/sup> di stesa in cantiere, hanno permesso la verifica delle caratteristiche richieste sia per gli aggregati che per le emulsioni impiegate. L\u2019emulsione per l\u2019impregnazione e l\u2019emulsione di bitume modificato usata per il successivo trattamento sono risultate entrambe idonee e in linea con i requisiti di Capitolato.<\/p>\n Il trattamento di depolverizzazione, che consiste in tre applicazioni di strati emulsione\/graniglia sovrapposti, \u00e8 risultato uno strumento funzionale e a basso costo nella manutenzione delle strade a limitato volume di traffico, regolarizzando e sigillando la strada. La colorazione naturale degli aggregati che emerge, rende inoltre la pavimentazione ben armonizzata nel contesto ambientale.<\/p>\n L\u2019applicazione lungo la viabilit\u00e0 del comune di Fano ha permesso un ripristino duraturo di circa 6 km di strade rurali soggette in passato a continui rappezzi e riprofilature. Lavorando con i fondi della manutenzione ordinaria e provvedendo all\u2019ordine dei materiali necessari, oltre che al noleggio dell\u2019equipaggiamento e delle maestranze, il costo dei lavori confrontato con qualsiasi altra procedura tradizionale ha comportato un risparmio di circa il 50% a parit\u00e0 di efficacia.<\/p>\n Notevoli vantaggi sono stati registrati anche dall\u2019applicazione sulla viabilit\u00e0 interna della discarica Aset di Fano per la quale i valori di PM10 dovuti al sollevamento delle polveri generato dal passaggio degli automezzi sono stati pi\u00f9 che dimezzati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I rivestimenti superficiali (\u201csurface dressing\u201d) come i trattamenti superficiali mono o multi strato attualmente rappresentano una delle tecniche pi\u00f9 apprezzate nell\u2019ambito della manutenzione ordinaria della rete stradale locale. I trattamenti superficiali consistono di almeno un film di bitume ricoperto da uno strato monodimensionale di aggregati radicati su di esso. Tuttavia, al fine di ottenere un […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65125,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[59482,30269,30082,54727,56193],"autore":[20035],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[55632,59654],"aziende":[],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[60116,60117],"leggi-e-normative":[60115],"macchine-e-attrezzature":[66886,58432],"materie":[52568,30169,59288,59643,58729,54733],"tecnologie":[31567,60112,60113,60114],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/a>\n La depolverizzazione<\/h4>\n
Le specifiche per la depolverizzazione sulla rete viaria del Comune di Fano<\/h4>\n
Gli aggregati<\/h5>\n
L\u2019emulsione bituminosa<\/h5>\n
La preparazione del piano di posa<\/h4>\n
L\u2019equipaggiamento<\/h4>\n
L\u2019esecuzione delle lavorazioni<\/h4>\n
\n
\n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\nL\u2019applicazione alla discarica Aset di Fano<\/h4>\n
Il controllo qualit\u00e0<\/h4>\n
Conclusioni<\/h4>\n