{"id":65035,"date":"2018-04-24T10:00:41","date_gmt":"2018-04-24T08:00:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=65035"},"modified":"2021-11-23T16:53:40","modified_gmt":"2021-11-23T15:53:40","slug":"l-impalcato-ferroviario-di-arcueil-cachan-linterconnessione-l15sudrerb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/l-impalcato-ferroviario-di-arcueil-cachan-linterconnessione-l15sudrerb\/","title":{"rendered":"L\u2019impalcato ferroviario di Arcueil-Cachan: l\u2019interconnessione L15SUD\/RERB"},"content":{"rendered":"<p>Dal 1\u00b0 al 5 Novembre 2017, durante un\u2019operazione di ITC (Interruzione Temporanea di Circolazione) della rete ferroviaria\/metropolitana di Parigi, tra le stazioni di Laplace e Bourg-la-Reine presso Arcueil-Cachan, si sono svolte le operazioni di varo (in seguito definito semplicemente ripage) del ponte di intersezione fra la RER B (circolazione ferroviaria) e la futura stazione della Linea 15 Sud (nuova linea di metropolitana facente parte del progetto Grand Paris Express). Il ponte sostiene i due binari della linea RER B consentendo la costruzione della nuova stazione sotterranea sotto le vie di circolazione. Il cantiere della nuova stazione \u00e8 attualmente in corso. L\u2019operazione di varo, avvenuta in sette ore nella notte tra il 1\u00b0 e il 2 Novembre, ha visto lo slittamento di un impalcato bitrave in c.a. a via inferiore, obliquo, del peso di circa 3.000 t, di lunghezza pari a 41 m e larghezza 16,5 m.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/1-enser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/1-enser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Enser\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/1-enser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/1-enser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">1 enser<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Uno spaccato del quartiere parigino di Arcueil-Cachan con il ponte in costruzione<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-enser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-enser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-enser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-enser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2 enser<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il modello 3D dell\u2019opera sviluppato con software BIM<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/3-enser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/3-enser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/3-enser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/3-enser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">3 enser<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Lo sviluppo delle linee del GPE (tratto dal sito https:\/\/www.societedugrandparis.fr)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/4-enser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/4-enser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/4-enser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/4-enser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4 enser<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Vista del fronte Nord dell\u2019impalcato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/5-enser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/5-enser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/5-enser.jpg 730w, 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            <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/13-enser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/13-enser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Parigi\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/13-enser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/13-enser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">13 enser<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Vista in pianta dell\u2019individuazione della futura stazione della Linea 15 (in azzurro)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/16-enser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/16-enser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/16-enser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/16-enser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">16 enser<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La struttura metallica di sostegno dell\u2019impalcato in fase di getto<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/18-enser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/18-enser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/18-enser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/18-enser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">18 enser<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La slitta di varo installata all\u2019intradosso dell\u2019impalcato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3         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all\u2019impalcato;<\/li>\n<li>lo studio delle fasi di varo e procedure di dettaglio per l\u2019ITC.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La progettazione \u00e8 stata sviluppata a stretto contatto con l\u2019Impresa e con i diversi interlocutori del raggruppamento (Freyssinet, Soletanche Bachy e Soletanche Bachy Pieux). L\u2019uso di software BIM si \u00e8 rivelato efficace nella gestione di un modello condiviso fra i diversi Progettisti.<\/p>\n<h4>Il contesto dell\u2019opera<\/h4>\n<p>Il progetto \u00e8 stato inserito fra le opere pi\u00f9 importanti del Grand Paris Express (GPE) per il 2017, progetto che prevede la costruzione di 205 km di linee di metro automatiche, aumentando le interconnessioni tra le linee metro (gestite da RATP) e le reti ferroviarie (gestite da SNCF).<\/p>\n<p>La Linea 15 Sud del GPE, a lavori ultimati, sar\u00e0 interconnessa con sette stazioni della linea storica di RATP:<\/p>\n<ul>\n<li>Pont de S\u00e8vres (M9);<\/li>\n<li>Ch\u00e2tillon Montrouge (M13);<\/li>\n<li>Arcueil Cachan (RER B);<\/li>\n<li>Villejuif Louis Aragon (M7);<\/li>\n<li>Cr\u00e9teil l\u2019Echat (M8);<\/li>\n<li>Saint Maur Cr\u00e9teil (RER A);<\/li>\n<li>Noisy Champs (RER A).<\/li>\n<\/ul>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>Descrizione dell\u2019opera<\/h4>\n<p>L\u2019impalcato \u00e8 un bitrave a via inferiore in c.a. ad armatura lenta, obliquo, con travi parapetto 1&#215;3 m (bxh) collegate mutuamente dalla soletta di spessore 1 m, avente lunghezza totale di circa 41 m. La soletta \u00e8 sollecitata prevalentemente in direzione ortogonale alle travi alle quali \u00e8 appesa.<\/p>\n<p>Le travi esplicano la propria funzione portante, in senso longitudinale, riportando il carico direttamente sugli appoggi collocati all\u2019intradosso. In fase di getto \u00e8 stata assegnata una contromonta verticale di 25 mm e orizzontale di 12 mm calcolata in modo da annullare quasi completamente le deformazioni indotte a lungo termine dai carichi permanenti.<\/p>\n<p>Le analisi condotte hanno compreso lo studio del problema tensodeformativo a partire dalle prime fasi di getto sino al varo finale, prendendo in considerazione l\u2019evoluzione del regime delle sollecitazioni di fase in fase.<\/p>\n<p>Il ponte \u00e8 stato varato trasversalmente sulle spalle Nord e Sud e sulla pila centrale avente natura provvisoria. Permarr\u00e0 in questa configurazione per circa due anni, consentendo &#8211; al di sotto dello stesso &#8211; lo scavo e la realizzazione della futura stazione della linea. In tale configurazione, l\u2019impalcato si trova ad operare in uno schema statico di trave continua su tre appoggi con due campate da 19 e 22 m.<\/p>\n<p>Una volta realizzata la stazione in sousoeuvre (ovvero con il ponte in opera, non a cielo aperto per la parte di interferenza) si proceder\u00e0 con la realizzazione di due pile intermedie in continuit\u00e0 con le pareti della stazione. Pareti realizzate mediante diaframmi in c.a. con l\u2019uso di speciali frese, capaci di lavorare in altezze ridottissime, e operando la demolizione della pila intermedia provvisoria.<\/p>\n<p>Al termine delle attivit\u00e0, l\u2019impalcato si trover\u00e0 ad operare in uno schema statico di trave continua su quattro appoggi, con campate rispettivamente da 12, 20 e 9 m.<\/p>\n<h4>Le fasi realizzative in sintesi<\/h4>\n<ul>\n<li>Fase 1: scavo per la realizzazione dei massicci di fondazione delle sottostrutture e scavo in galleria all\u2019interno del rilevato per la realizzazione delle spalle e della pila centrale provvisoria;<\/li>\n<li>fase 2: realizzazione delle fondazioni provvisorie su pali e montaggio della struttura metallica di sostegno per il getto dell\u2019impalcato;<\/li>\n<li>fase 3: realizzazione dell\u2019impalcato gi\u00e0 equipaggiato di ballast e di tutti gli accessori per limitare al minimo le lavorazioni sul ponte post varo;<\/li>\n<li>fase 4: interruzione del traffico ferroviario:<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>demolizione delle strutture esistenti e rimozione dei binari;<\/li>\n<li>scavo del rilevato in corrispondenza della zona di varo.<\/li>\n<\/ol>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Si \u00e8 proceduto, quindi, al varo del ponte (durata sette ore) tramite un sistema di tiro su tre binari in corrispondenza delle spalle e della pila centrale. Le slitte di varo sono state precedentemente installate al di sotto dell\u2019impalcato nei pressi degli appoggi definitivi permettendo al ponte di traslare su nastri in teflon.<\/p>\n<p>Il sistema di varo, la strumentazione di controllo, i dispositivi di appoggio dell\u2019impalcato e l\u2019esecuzione delle operazioni di varo sono state gestite dall\u2019Impresa Freyssinet, facente parte del raggruppamento di progetto.<\/p>\n<p>Terminato il varo, martinetti idraulici ausiliari hanno sostenuto temporaneamente l\u2019impalcato, permettendo di sfilare le slitte e calare la struttura nella posizione definitiva. Il posizionamento del ponte al di sopra delle spalle, nella posizione finale, \u00e8 differito di circa 3 mm rispetto alla posizione teorica di progetto.<\/p>\n<p>Si \u00e8 proceduto quindi alla realizzazione delle strutture di raccordo delle banchine di progetto con quelle esistenti. Infine sono state espletate tutte le operazioni per la ripresa della circolazione ferroviaria, avvenuta il 6 Novembre 2017.<\/p>\n<h4>La metodologia di varo<\/h4>\n<p>L\u2019operazione \u00e8 consistita nel varare l\u2019impalcato trasversalmente, a mezzo di slitte scorrevoli collegate mutuamente con barre d\u2019acciaio da precompressione, trainate da un cavo in trefoli da precompressione e un martinetto fissato a contrasto in corrispondenza delle testate delle spalle e della pila. La struttura metallica impiegata per il getto dell\u2019impalcato \u00e8 stata prolungata fino alle sottostrutture in modo da realizzare i binari per lo scorrimento delle slitte di varo.<\/p>\n<p>Le slitte erano dotate di martinetti per il sollevamento dell\u2019impalcato e di una placca in acciaio Inox lucidato a specchio disposta nella faccia inferiore della sella. Queste sono state fatte scorrere su lastre in teflon interposte tra le selle stesse e il binario.<\/p>\n<p>La fase di varo non ha comportato sollecitazioni addizionali rilevanti per la struttura di impalcato. Ha rappresentato, invece, una \u201cparticolare\u201d condizione di carico per le sottostrutture (fondazioni provvisorie su pali, spalle e pila), che in fase di varo sono state sottoposte ad azioni dinamiche di rilevante entit\u00e0.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Particolare attenzione \u00e8 stata rivolta allo studio delle fondazioni provvisorie nella zona di fabbricazione del ponte, dovendo queste garantire resistenza e stabilit\u00e0, sia nella fase di costruzione che di varo, e al contempo limitare i cedimenti differenziali al fine di preservare staticamente l\u2019impalcato e la riuscita del cammino di varo.<\/p>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: Dipartimento per la Supervisione dei Progetti della RATP &#8211; R\u00e9gie Autonome des Transports Parisiens<\/li>\n<li>Direttore dei Lavori: Dipartimento di Ingegneria della RATP &#8211; R\u00e9gie Autonome des Transports Parisiens<\/li>\n<li>Contraente Generale: ATI composta da Sogea Tpi, Freyssinet, Soletanche Bachy e Soletanche Bachy Pieux<\/li>\n<li>Importo dei lavori: 9.500.000,00 Euro<\/li>\n<li>Durata dei lavori: 450 giorni<\/li>\n<li>Data di consegna finale: 30 Giugno 2017<\/li>\n<li>Data di ultimazione: 31 Ottobre 2017<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dal 1\u00b0 al 5 Novembre 2017, durante un\u2019operazione di ITC (Interruzione Temporanea di Circolazione) della rete ferroviaria\/metropolitana di Parigi, tra le stazioni di Laplace e Bourg-la-Reine presso Arcueil-Cachan, si sono svolte le operazioni di varo (in seguito definito semplicemente ripage) del ponte di intersezione fra la RER B (circolazione ferroviaria) e la futura stazione della [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65037,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[60082,30070,30371,56658,60101,58571],"autore":[60083,20470,60084,55721],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[55714,60077,60076],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[55997],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[59947,63130,60078],"materie":[30647,59839,60079],"tecnologie":[60081,30182,58857,59967,59715,31966],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>L\u2019impalcato ferroviario di Arcueil-Cachan: l\u2019interconnessione L15SUD\/RERB - Strade &amp; 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