{"id":64823,"date":"2018-04-10T12:00:31","date_gmt":"2018-04-10T10:00:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=64823"},"modified":"2021-11-03T17:10:19","modified_gmt":"2021-11-03T16:10:19","slug":"disgregazione-del-fresato-per-il-recupero-a-caldo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/asfalti-e-bitumi\/disgregazione-del-fresato-per-il-recupero-a-caldo\/","title":{"rendered":"Disgregazione del fresato per il recupero a caldo"},"content":{"rendered":"<p>Siamo stati invitati presso la sede di Sangalli SpA (<a href=\"http:\/\/www.sangallispa.it\">www.sangallispa.it<\/a>) a Mapello (BG) per incontrare il Titolare Marco Sangalli alla presenza dell\u2019Ing. Andrea Trentini e di Valter Carlesso, rispettivamente Sales Manager e Agente di zona della Cams Srl (<a href=\"http:\/\/www.camssrl.it\">www.camssrl.it<\/a>), che ha fornito all\u2019Azienda un innovativo impianto in sequenza per la disgregazione del fresato.<\/p>\n<p>Oltre che per vederlo in funzione e capire ragioni ed esigenze alla base di questa scelta, l\u2019incontro ci ha fornito l\u2019occasione per affrontare con il padrone di casa alcuni temi di particolare interesse sia per l\u2019Impresa, attiva nel settore stradale da quattro decenni, che per noi di \u201cStrade &amp; Autostrade\u201d: recupero a caldo e a freddo, innovazione, ricerca e digitalizzazione del processo produttivo.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/1-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/1-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Cams\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/1-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/1-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 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  <div class=\"g1-gslider-item-title\">2 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Lo schema di flusso<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/3-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/3-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Impianto\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/3-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/3-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">3 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019impianto di produzione asfalto di Ammann<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/4A-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/4A-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Asfalto\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/4A-cams.jpg 730w, 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class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Vagliatura\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/5-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/5-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">5 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il piano vagliante<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Tramoggia\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">6 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il sistema by-pass automatizzato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/7-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/7-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Materiale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/7-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/7-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">7 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019esigenza del riuso che nasce dalle grandi quantit\u00e0 di materiale accumulato, il cui smaltimento rappresenta un costo aggiuntivo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/8-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/8-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Riuso\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/8-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/8-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">8 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il materiale da 10-20 mm in uscita<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/9-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/9-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"disgregazione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/9-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/9-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">9 cams<\/div>\n                                                                                            <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/10-cams.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/10-cams-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Riutilizzo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">10 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il materiale in uscita da 0-10 mm<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/11-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/11-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Nastro trasportatore\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/11-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/11-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">11 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Lo scarico del materiale in uscita dal secondario 13. Il trasportatore a nastro a cumulo da 0-20 mm<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/12-cams.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/12-cams-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Vaglio\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">12 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il piano di calpestio per la manutenzione del vaglio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/13-cams.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/13-cams-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Deferrizzatore\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">13 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il trasportatore a nastro a cumulo da 0-20 mm<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/14-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/14-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Stabilimento\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/14-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/14-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">14 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il deferrizzatore magnetico<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/15-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/15-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"innovazione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/15-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/15-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">15 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il vaglio vibrante secondario<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/17-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/17-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Monitor\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/17-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/17-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">17 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il monitor PLC<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/18-cams.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/18-cams-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"laboratorio\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">18 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Prove e macchinari di laboratorio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/19-cams.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/19-cams.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Carotaggio\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/19-cams.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/19-cams-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">19 cams<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Una carota eseguita su una strada statale<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        4                    <\/a>\n 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Questa \u00e8 dotata di spintori idraulici che, in presenza di materiale dalle dimensioni elevate (lastre), si possono utilizzare per pre-frantumare il materiale, portandolo a una dimensione ideale per l\u2019angolo di presa dei denti del frantumatore primario, ed evitando in questo modo l\u2019effetto ponte.<\/p>\n<p>I tempi di intervento degli spintori si possono settare in funzione della curva granulometrica in ingresso, scegliendo fra tre tipi di settaggio pre-impostati per altrettanti tipi di curve: materiale fine, medio e grande.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>La frantumazione primaria: l\u2019FTR 1200<\/h4>\n<p>Il materiale subisce una prima frantumazione passando attraverso il trituratore FTR 1200. Il sistema a bi-rotori a basso numero di giri evita di incrementare la produzione di filler, estremamente dannosa per il riciclaggio a caldo del materiale. La macchina \u00e8 dotata di un \u201ctegolo\u201d di regolazione, che permette di dosare il flusso del materiale alle macchine seguenti, e di limitare la dimensione della pezzatura in uscita dal trituratore. In caso di corpi infrantumabili, il trituratore inizia a fare un ciclo di inversioni avanti e indietro fino a cinque volte (la \u201cmasticazione\u201d): se nel frattempo ha digerito il corpo infrantumabile riprende il suo normale funzionamento, mentre in caso contrario la macchina si ferma, dando modo all\u2019operatore di intervenire per eliminare la causa del problema.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h4>La vagliatura con il VV 56\/2<\/h4>\n<p>Un trasportatore a nastro porta il materiale frantumato al vaglio primario. Grazie a una speciale tramoggia dotata di diaframma, il materiale viene aperto a ventaglio, permettendo cos\u00ec di alimentare il vaglio per tutta la sua larghezza in modo da evitare la perdita di superficie ed efficienza di vagliatura.<\/p>\n<p>Il vaglio a due piani separa il materiale in tre diverse granulometrie: la prima (sottomisura) e la seconda (intermedia) vanno direttamente a cumulo, mentre la terza (sovramisura o esubero) va alla frantumazione secondaria.<\/p>\n<h4>La frantumazione secondaria: la cilindraia 1200<\/h4>\n<p>Il sovramisura del vaglio cade per gravit\u00e0 direttamente nella cilindraia, dove il materiale subisce una seconda e ultima frantumazione. Il sistema a bi-rotori a basso numero di giri permette una frantumazione definita \u201cgentile\u201d, che riduce al minimo la rottura del grano componente il materiale, con un elevato risparmio di bitume per la lavorazione finale. Un sistema di settaggio a vite permette di allontanare o avvicinare uno dei due rotori in modo da garantire un controllo della pezzatura in uscita.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h4>La vagliatura secondaria<\/h4>\n<p>Per mezzo di un trasportatore a nastro di evacuazione posto sotto la cilindraia, il materiale frantumato arriva al vaglio secondario a un piano, che separa il materiale in due granulometrie. La prima (sottomisura e calibrata) torna in ricircolo sul vaglio primario, mentre la seconda (sovramisura) va direttamente a cumolo. La tramoggia di alimentazione del vaglio \u00e8 dotata di una portella basculante che si pu\u00f2 aprire e chiudere sia manualmente che automaticamente, settandone i tempi di apertura e\/o chiusura.<\/p>\n<p>Quando la portella \u00e8 chiusa il materiale passa sul vaglio e viene separato come sopra descritto. Quando invece \u00e8 aperta, il vaglio viene by-passato e tutto il materiale in uscita alla cilindraia torna sul vaglio primario (carico circolante).<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Ecco di seguito i temi che sono emersi dal nostro incontro con Marco Sangalli.<\/p>\n<h5>\u201cStrade &amp; Autostrade\u201d: \u201cA che scopo \u00e8 stato acquistato l\u2019impianto, e quali erano le esigenze che vi hanno guidato nella scelta?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cMarco Sangalli\u201d: \u201cLa ricerca \u00e8 durata quasi un anno, nel corso del quale ho osservato diversi impianti in funzione o installati presso altre Imprese. Nella maggior parte dei casi si trattava di assemblaggi estemporanei, oppure di sistemi derivanti dal mondo delle cave. Ma il tipo di frantumazione rivolto al mondo minerario, che \u00e8 il pi\u00f9 diffuso tra quelli offerti dal mercato, \u00e8 completamente diverso: mulini rotanti, a martello o a urto.<\/p>\n<p>Noi stessi siamo andati avanti a lungo col mulino a mascelle che utilizzavamo per le macerie, impiegandolo due o tre volte al mese per frantumare il nero. Il problema era nella produzione eccessiva di fini. Il processo di fresatura contribuisce gi\u00e0 di suo, essendo realizzato all\u201980% negli interventi di manutenzione su materiali provenienti da strati superficiali: tappeto di usura o tutt\u2019al pi\u00f9 binder, dunque, senza mai toccare lo strato di base.<\/p>\n<p>Oltre a questo, nel processo di frantumazione a urto si spaccano i granuli, producendo altra polverina che non soltanto aumenta la percentuale del fine, ma comporta anche problemi con l\u2019adesione alle canale e non permette di avere delle curve costanti. Per tutti questi motivi non eravamo in cerca di una frantumazione a urto, ma di una disgregazione del materiale\u201d.<\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cCosa l\u2019ha portata a concludere che l\u2019impianto Cams fosse il pi\u00f9 indicato per non spaccare i granuli di fresato e ottenere materiale di giuste pezzature?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cMS\u201d: \u201cAlcuni Produttori hanno proposto di costruire un impianto ex novo, ma volevamo dei macchinari gi\u00e0 sperimentati, che non lasciassero margini di incertezza al risultato. Ci siamo quindi rivolti a Cams, che ci ha mostrato i filmati di un impianto gi\u00e0 installato in Grecia.<\/p>\n<p>Successivamente, abbiamo noleggiato una delle loro macchine mobili per alcuni giorni, per valutare la bont\u00e0 del sistema, e il riscontro \u00e8 stato positivo. A quel punto, si trattava di studiare un metodo scientifico che facesse al caso nostro, perch\u00e9 la frantumazione primaria non era sufficiente. Si \u00e8 quindi arrivati a un impianto fisso realizzato su misura. Il vaglio primario \u00e8 di grandi dimensioni perch\u00e9 il fresato al suo arrivo \u00e8 molto bagnato, a causa dell\u2019acqua impiegata nel processo per il raffreddamento dei denti e l\u2019abbattimento delle polveri, e se rimane accatastato trattiene questa umidit\u00e0, compattandosi in superficie.<\/p>\n<p>Oltre quindi all\u2019accorgimento ovvio di tenerlo a tetto, \u00e8 importante lavorarlo subito, separandolo e lasciandogli prendere aria su una superficie ampia. Dalla vagliatura primaria, per\u00f2, pu\u00f2 sempre rimanere una piccola percentuale di sassi da 20-25 mm, e cos\u00ec abbiamo fatto predisporre un secondo granulatore e un vaglio di dimensioni pi\u00f9 ridotte.<\/p>\n<p>Se non abbiamo bisogno di materiale grosso, in questo modo possiamo creare un circuito chiuso, in cui separare anche le eventuali impurit\u00e0 rimaste nel fresato, come ad esempio sacchetti di plastica o chiodi. Il materiale in uscita \u00e8 molto omogeneo e di qualit\u00e0 eccellente, con curve granulometriche costanti\u201d.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cDove viene destinato questo materiale disgregato in uscita?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cMS\u201d: \u201cViene immesso nel nostro impianto di produzione a caldo, acquistato da Ammann nel 2017 e modificato su nostra esigenza dal produttore. All\u2019uscita del forno abbiamo un grosso mescolatore, dove c\u2019\u00e8 la possibilit\u00e0 di aggiungere altri materiali, quali polimeri o additivi, a quello in uscita, per compensare il materiale fresato e non sufficientemente amalgamato. Il recupero a caldo rimane la modalit\u00e0 principale.<\/p>\n<p>Abbiamo fatto alcuni esperimenti nel campo del tiepido, che tuttavia inizia soltanto oggi a essere accettato nei Capitolati. Il recupero a freddo \u00e8 pi\u00f9 sperimentato e molto utile per il sottofondo, per assicurare flessibilit\u00e0 allo strato di supporto, ma la maggior parte delle opere sono di manutenzione ordinaria e non comportano un suo rifacimento. Naturalmente, se con un buon binder e un buon tappeto di usura la vita media di una strada \u00e8 sette\/otto anni, un lavoro ex novo che riguarda anche lo strato di base \u00e8 una soluzione ottimale che ne garantisce 30, ma non \u00e8 sempre semplice da realizzare su strade coi nostri livelli di traffico\u201d.<\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cQuali sono le vostre prime impressioni sul sistema PLC che controlla il funzionamento dell\u2019impianto?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cMS\u201d: \u201cSi tratta di un sistema efficiente. Il gestionale \u00e8 direttamente collegato sia con gli uffici dell\u2019Azienda che con l\u2019Ufficio Tecnico Cams in remoto, per la parte che riguarda il funzionamento del loro impianto. In ogni caso, nella nostra Azienda sono controllate in questo modo tutte le fasi del ciclo operativo, cosa che rientra pienamente nell\u2019ottica del Piano Impresa 4.0: la fresa, la pala gommata caricatrice che movimenta i materiali e l\u2019impianto di produzione dell\u2019asfalto hanno anch\u2019esse altrettanti PLC.<\/p>\n<p>Abbiamo preso una software house che riesce a leggere tutti i vari codici. Un cavo di rete \u00e8 collegato a tutti e tre gli impianti, e sia la pala gommata che le frese sono collegate via GPRS. Il tutto confluisce nel gestionale, fornendoci i dati del ciclo completo: nel mediolungo periodo questo contribuir\u00e0 senz\u2019altro all\u2019ottimizzazione delle varie fasi produttive\u201d.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cQuanto spazio dedicate nella vostra Azienda all\u2019innovazione e alla ricerca sui materiali?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cMS\u201d: \u201cUno spazio molto ampio, perch\u00e9 consideriamo questi aspetti fondamentali. Lavorando con il pubblico, dobbiamo proporre un materiale con precise caratteristiche, che rispettino alla lettera i requisiti di un Capitolato. Serve un controllo rigoroso dell\u2019intero ciclo, dal sistema di fresatura all\u2019impianto di produzione: per questo \u00e8 fondamentale che ci sia un laboratorio interno, da cui avere i risultati dei test in tempi brevi.<\/p>\n<p>Ne abbiamo uno in cui investiamo dai 100 ai 200.000 Euro all\u2019anno, e a breve lo sposteremo in una nuova area da 400 m2, che per un\u2019Impresa sono tantissimi. Questo perch\u00e9 \u00e8 qualcosa in cui credo: ormai da diversi anni prediligiamo l\u2019attenzione alle nicchie di mercato, il controllo della qualit\u00e0 e l\u2019innovazione. Per avere credibilit\u00e0 presso le Amministrazioni non si pu\u00f2 ricercare la competitivit\u00e0 attraverso politiche di ribassi forsennati dei prezzi: bisogna fare quello che gli altri non fanno, o farlo prima degli altri, soprattutto in un contesto in cui capitano gare d\u2019appalto con 200 Aziende partecipanti\u201d.<\/p>\n<h4>Sangalli, 40 anni di strada verso il futuro<\/h4>\n<p>Sangalli SpA \u00e8 nata nel 1979, esordendo sul mercato attraverso la realizzazione di lavori stradali, e da allora si \u00e8 specializzata nella produzione di conglomerati bituminosi e calcestruzzi, estendendo negli anni il suo know how a urbanizzazioni e infrastrutture. La scommessa imprenditoriale dei soci fondatori si \u00e8 trasformata in una realt\u00e0 di riferimento per il territorio nazionale.<\/p>\n<p>Oggi Sangalli SpA \u00e8 partner affidabile di Enti pubblici e privati, in grado di eseguire lavori su piccola e grande scala, offrire prodotti di altissima qualit\u00e0 e assistere i propri Clienti dalla fase di progettazione all\u2019assistenza post realizzazione.<\/p>\n<p>Lavora per dare vita a un modello d\u2019Impresa che produca valore oltre al profitto, accettando sfide ecologiche, tecnologiche e innovative che mettano alla prova l\u2019Azienda, portandola a raggiungere e superare gli obiettivi pi\u00f9 ardui, e a confermarsi top player del settore. Mettendo a frutto l\u2019esperienza maturata in 40 anni di lavoro sul campo, Sangalli ottimizza i processi gestionali e produttivi, trovando soluzioni innovative, nel rispetto dell\u2019ambiente, delle persone che vi lavorano e degli utenti.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>L\u2019Azienda utilizza metodi d\u2019intervento che assicurano il minor impatto ecologico sul territorio, limitando emissioni di polveri e sostanze inquinanti, e impiega materiali provenienti da una filiera controllata. Attraverso molteplici modalit\u00e0 di recupero e smaltimento, offre i propri servizi non solo rispettando le Normative vigenti ma focalizzandosi anche sull\u2019attenzione, la prevenzione e il rispetto dell\u2019ambiente.<\/p>\n<p>La \u201cGreen Attitude\u201d di Sangalli SpA le \u00e8 valsa la certificazione ISO 140001. A livello di sicurezza viene adottato il massimo rigore, nel pieno rispetto delle Normative vigenti, diffondendo una consapevolezza sulla prevenzione dei rischi e pericoli, in cantiere e in Azienda.<\/p>\n<p>La formazione specifica del personale, l\u2019impiego di macchine operatrici affidabili, l\u2019utilizzo di materiali e tecnologie che salvaguardano l\u2019incolumit\u00e0 e la salute hanno permesso di ottenere la certificazione Ohsas 18001.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Siamo stati invitati presso la sede di Sangalli SpA (www.sangallispa.it) a Mapello (BG) per incontrare il Titolare Marco Sangalli alla presenza dell\u2019Ing. Andrea Trentini e di Valter Carlesso, rispettivamente Sales Manager e Agente di zona della Cams Srl (www.camssrl.it), che ha fornito all\u2019Azienda un innovativo impianto in sequenza per la disgregazione del fresato. 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