{"id":64589,"date":"2018-03-27T10:00:42","date_gmt":"2018-03-27T08:00:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=64589"},"modified":"2018-03-14T18:30:06","modified_gmt":"2018-03-14T17:30:06","slug":"le-stabilizzatrici-trainate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/macchine-stradali\/le-stabilizzatrici-trainate\/","title":{"rendered":"Le stabilizzatrici trainate"},"content":{"rendered":"<p>Dagli anni Novanta le grandi opere, Alta Velocit\u00e0 in primis, hanno visto lo spiegamento talvolta importante di stabilizzatrici semoventi di tutte le taglie, con picchi nel numero di unit\u00e0 unici in Europa; ci\u00f2 a giusta ragione, viste le grandi quantit\u00e0 e le produzioni necessarie per raggiungere gli obiettivi di progetto.<\/p>\n<p>Questa riscoperta della tecnologia faceva seguito ad un periodo di quasi oblio, dopo un precedente periodo di interesse che sfum\u00f2 poi in parte per ragioni di contesto economico e in parte a causa di alcune mediocri esecuzioni. A titolo di testimonianza storica di quel primo periodo, \u00e8 peraltro interessante notare che una macchina trainata, come una miscelatrice, gi\u00e0 alla fine degli anni Cinquanta fosse utilizzata nei lavori per la realizzazione della diga sul torrente Aia in Umbria.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/1-wirtgen-1.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/1-wirtgen-1.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Wirtgen\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/1-wirtgen-1.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/1-wirtgen-1-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">1 wirtgen<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Italia, anni Cinquanta<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/2-wirtgen-1.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/2-wirtgen-1.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Stabilizzatrici\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/2-wirtgen-1.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/2-wirtgen-1-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2 wirtgen<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Per far fronte alla necessit\u00e0 di piccoli cantieri o situazioni dove la logistica non consente di operare con le unit\u00e0 maggiori, le stabilizzatrici trainate possono essere la scelta ottimale<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/3-wirtgen-1.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/3-wirtgen-1.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Discarica\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/3-wirtgen-1.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/3-wirtgen-1-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">3 wirtgen<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un particolare della discarica<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-wirtgen-1.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-wirtgen-1-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4 wirtgen<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La stabilizzazione delle terre \u00e8 a tutto diritto una tecnologia vincente se applicata con cognizione e a regola d\u2019arte<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/5-wirtgen-1.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/5-wirtgen-1.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Cantiere\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/5-wirtgen-1.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/5-wirtgen-1-300x168.jpg 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href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/7A-wirtgen.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/7A-wirtgen.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"macchine\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/7A-wirtgen.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/7A-wirtgen-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">7A wirtgen<\/div>\n                                                                                            <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/7B-wirtgen.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/7B-wirtgen.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Logistica\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/7B-wirtgen.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/7B-wirtgen-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">7B wirtgen<\/div>\n                                                                                            <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/8-wirtgen-1.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/8-wirtgen-1.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"scavo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/8-wirtgen-1.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/8-wirtgen-1-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">8 wirtgen<\/div>\n                                                                                            <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/9-wirtgen.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/9-wirtgen.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"WS250\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/9-wirtgen.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/9-wirtgen-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">9 wirtgen<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La WS250 si affianca alle pi\u00f9 piccole WS150 e WS200 con larghezze di lavoro rispettivamente di\n1,5 e 2,15 m<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/10-wirtgen.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/10-wirtgen-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Produzione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">10 wirtgen<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019operatore Giampaolo Penta<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li 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Sulla tecnologia in s\u00e9 dunque vi \u00e8 poco da aggiungere; sulla progettazione delle miscele, sui controlli e sull&#8217;operativit\u00e0 di cantiere nulla di nuovo, visto che sono stati scritti interi volumi e fiumi di articoli. Pertanto, stupisce che dopo molti anni di importanti esperienze e risultati consolidati ancora localmente si trovi qualche sacca di non conoscenza della tecnologia o, peggio, qualche resistenza tecnica a priori.<\/p>\n<p>La memoria breve \u00e8 per\u00f2 ancora ancorata alla stabilizzazione di grandi volumi e dunque l\u2019unico aspetto cui un breve articolo pu\u00f2 dare ancora valore \u00e8 piuttosto una riflessione sullo spettro potenziale di impiego della stabilizzazione.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Stabilizzare, in senso lato, significa migliorare e rendere disponibili all\u2019utilizzo di cantiere materiali marginali o non adeguati.\u00a0Un\u2019operazione semplice quanto rivoluzionaria nella sua concezione: prendere quello che si dovrebbe \u201cbuttare via\u201d e renderlo un materiale affidabile. Nella stabilizzazione a calce in particolare quasi un\u2019alchimia, dove la calce \u00e8 la pietra filosofale, se il tutto non fosse riconducibile a processi fisico-chimici scientificamente ben definiti e noti.<\/p>\n<p>Da qui ne deriva un grande risparmio economico e una minimizzazione dell\u2019importazione e dell&#8217;esportazione da\/per il cantiere con i relativi impatti ambientali, cio\u00e8 un\u2019opzione di intelligenza &#8211; e non una dubbia scorciatoia tecnica &#8211; indipendentemente dai volumi in gioco. Non esiste un limite di volume imposto, ma solo un necessario ritorno economico nel rispetto della qualit\u00e0 tecnica del lavoro.<\/p>\n<p>Se si pensa alle innumerevoli possibili applicazioni sulla viabilit\u00e0 minore, strade di accesso a siti industriali, ai cantieri, ai poli logistici, alle strade forestali non ci si pu\u00f2 che convincere che la stabilizzazione &#8211; a calce o cemento che sia &#8211; ancora non ha la diffusione che meriterebbe. Tuttavia bisogna tener conto che un treno di stabilizzazione pesante (macchine e spandileganti semoventi) richiede un significativo investimento economico e trattandosi di macchine di grande produttivit\u00e0 il ritorno \u00e8 naturalmente condizionato dal volumi dei lavori. Inoltre la logistica di alcuni piccoli cantieri spesso non si attaglia all\u2019impiego di grandi macchine.<\/p>\n<p>Per questo tipo di lavorazioni occorre la macchina giusta, ossia la macchina che sia commisurata nell\u2019investimento, nelle dimensioni, nei trasporti, nell\u2019agilit\u00e0, al taglio di lavoro, senza per questo rinunciare alla efficienza ed efficacia delle macchine pi\u00f9 grandi. L\u2019ampia gamma delle stabilizzatrici Wirtgen \u00e8 pensata d\u2019altronde per far fronte a diverse esigenze applicative e ciascun modello \u00e8 complementare all\u2019altro. Dalla trainata WS150 (1,5 m e 200 CV) alla semovente WR250 (2,5 m e 760 CV).<\/p>\n<p>In particolare, le WS trainate si distinguono dalle WR per una diversa e semplificata architettura; al contrario delle ultime non hanno la doppia veste di stabilizzatrici\/riciclatrice, cio\u00e8 non sono progettate per il recupero di pavimentazioni ammalorate ma solo per la stabilizzazione delle terre o al pi\u00f9 per la miscelazione di materiali granulari non legati. Una macchina trainata ha del resto dei limiti applicativi che vanno rispettati.<\/p>\n<p>Come esempio di applicazione di una WS250 si vuole prendere spunto da un recente lavoro nel torinese. Il cantiere della discarica di Barricalla (TO) prevedeva la realizzazione di uno scavo per una discarica e il contestuale \u201crivestimento\u201d delle pareti con materiale stabilizzato a cemento al fine di migliorarne le caratteristiche geotecniche. Il progetto prevedeva la miscelazione di terreni argillosi (A6) non con calce ma con il 3% di cemento.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>In estrema sintesi, il lavoro prevedeva l\u2019accostamento di strati di terreno trattati a cemento sulle scarpate della discarica. Il lavoro nel suo complesso, che ha visto operare anche la WR2000, si prestava in molte situazioni ad un test di complementarit\u00e0 e si \u00e8 voluto cos\u00ec chiedere la collaborazione di Italfrese per provare la WS250, la stabilizzatrice trainata Wirtgen di maggiore taglia.<\/p>\n<p>Nessuna novit\u00e0 per il modello che \u00e8 ormai sul mercato da qualche anno ma con progressive migliorie tecniche rispetto alla precedente WS2500. La WS250 si affianca peraltro alle pi\u00f9 piccole WS150 e WS200 con larghezze di lavoro rispettivamente di 1,5 e 2,15 m. I trattori richiesti hanno pertanto diversi requisiti di potenza, da un minimo di 150 kW ad un massimo 220 kW. Quello che interessava era soprattutto la specificit\u00e0 del progetto. L\u2019accesso ad alcune aree che hanno richiesto la stabilizzazione avrebbe posto alle macchine pi\u00f9 grandi problemi di manovrabilit\u00e0 e probabilmente anche di sicurezza.<\/p>\n<p>Inoltre le stabilizzatrici trainate eliminano quello spazio morto tra tamburo centrale e estremit\u00e0 posteriore macchina tipica delle macchine semoventi e che consente di partire dal \u201cfilo muro\u201d senza perdere quello spazio tra tamburo e retrotreno, fattore marginale nel contesto di un grande progetto ma critico in spazi ristretti. Trattandosi di unit\u00e0 trainata, la WS necessita naturalmente di un trattore di adeguata potenza dotato di trasmissione tipo vario.<\/p>\n<p>I circa 220 kW, minimo necessario per la WS250 sono gi\u00e0 il primo indizio che non si ha a che fare con un modellino di una WR, ma al contrario con una macchina in grado di fare produzioni di tutto rispetto (con profondit\u00e0 di lavoro possibili fino a 50 cm) e con elevata qualit\u00e0 di miscelazione, sempre nella sua specificit\u00e0 di stabilizzatrice.<\/p>\n<p>Le WS sono agganciate al trattore su una sospensione a tre punti. La macchina sostanzialmente appoggia su due slitte di contrasto disponibili in due geometrie, una standard e una maggiorata per terreni a bassa portanza.<\/p>\n<p>Il cassone del rullo \u00e8 munito sul lato frontale di una parasassi regolabile che evita la proiezione degli stessi e la polvere. Nella migliore tradizione Wirtgen, l\u2019azionamento del tamburo avviene con cinghia, in questo caso doppia sul lato destro e sinistro, e dotata di un tendicinghia per la tensione ottimale della stessa. \u00c8 ben noto che altre soluzioni portano a complicazioni costruttive e a minore affidabilit\u00e0 ed efficienza che si traduce in elevati consumi.<\/p>\n<p>Giampaolo Penta, l\u2019operatore in cantiere, ha trovato la macchina estremamente scorrevole nella lavorazione e i consumi del trattore mai superiori a 40 l\/ora, con velocit\u00e0 di avanzamento medie di 10 m\/min. Il tamburo \u00e8 progettato e realizzato secondo i pi\u00f9 alti standard che si ritrovano sulle macchine pi\u00f9 grandi. Lo si \u00e8 osservato proprio nel cantiere in questione, dove materiale veniva miscelato in modo ottimale ottenendo in una sola passata una pezzatura e una miscelazione ottimali.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>La necessit\u00e0 di polverizzare e miscelare intimamente legante e terreno discende del resto da un aspetto sovente dimenticato ma essenziale. Per esempio, la reazione calce\/argilla \u00e8 una reazione complessa, fatta di varie fasi, e richiede tempi e procedure adeguate che si riflettono sulle prestazioni della miscela e i migliori Capitolati richiedono un controllo su due passanti.<\/p>\n<p>Gli utensili e relativi portautensili sono progettati e disposti anche in modo da garantire un sufficiente volume di miscelazione all\u2019interno della campana e una facile manutenzione. Un altro aspetto che rende molto efficiente il metodo di lavoro \u00e8 la elevata \u201cgalleggiabilit\u00e0\u201d dell\u2019attrezzatura grazie al tipo di paratie che impedisce l\u2019affondamento nel terreno, garantendo una elevata scorrevolezza. La profondit\u00e0 di lavoro pu\u00f2 essere in opzione controllata dal display in cabina.<\/p>\n<p>Lo sportello posteriore incernierato in alto garantisce la pressione ottimale grazie ad un sistema di regolazione a molle e ad un flap di gomma spianatore regolabile manualmente. Infatti si pu\u00f2 notare che la superficie del terreno risulta perfettamente planare. In opzione, la macchina pu\u00f2 essere dotata di barra spruzzatrice dell\u2019acqua.<\/p>\n<p>Si segnala infine che sul trattore \u00e8 possibile montare uno spandilegante, Streumaster FC3, che se montato anteriormente al trattore, che consente di riunire in un singolo macchinario tutto quello che serve per le diverse fasi de lavoro. Se da un lato la capacit\u00e0 (3 m3) del FC3 \u00e8 sicuramente limitata per lavori importanti, in alcune circostanze pu\u00f2 essere utile semplificare ulteriormente le operazioni.<\/p>\n<p>Ci si augura che queste poche righe possano portare a riconsiderare la stabilizzazione come tecnologia polivalente su un ampio spettro applicativo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dagli anni Novanta le grandi opere, Alta Velocit\u00e0 in primis, hanno visto lo spiegamento talvolta importante di stabilizzatrici semoventi di tutte le taglie, con picchi nel numero di unit\u00e0 unici in Europa; ci\u00f2 a giusta ragione, viste le grandi quantit\u00e0 e le produzioni necessarie per raggiungere gli obiettivi di progetto. 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