<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Sullo SNIT di primo livello (rete primaria), tra il 2015 e il 2017, sono stati programmati interventi infrastrutturali, grandi e piccoli, per complessivi 126 miliardi di Euro, a cui si aggiungono altri 52 miliardi per lo SNIT di secondo livello (rete secondaria) per un totale di 178 miliardi, per il 75% gi\u00e0 finanziati.<\/p>\n Gli stanziamenti per il contratto di programma con RFI ammontano a 47,6 miliardi (contro i 48,7 miliardi dei 15 anni precedenti di Legge Obiettivo) mentre quelli per il contratto di programma con ANAS arrivano a 20,6 miliardi (contro 19,7 dei 15 anni precedenti).<\/p>\n I tre pilastri della vision di sistema sono infrastrutture, semplificazioni e incentivi per quelle che abbiamo chiamato \u201cCura dell\u2019acqua\u201d, ovvero sviluppo del trasporto via mare, e \u201cCura del ferro\u201d, sviluppo del trasporto via ferrovia: sono alla base della strategia promossa con le riforme varate in questi anni – a partire dalla Riforma dei porti – e con i piani approvati, primo su tutti il Piano Strategico Nazionale della Portualit\u00e0 e della Logistica, che hanno toccato tutti i comparti.<\/p>\n <\/p>\n Esaminiamoli uno per uno.<\/p>\n La dotazione di infrastrutture di trasporto e logistica deve rispettare il paradigma utili, snelle e condivise di Connettere l\u2019Italia e deve essere orientata all\u2019integrazione modale, all\u2019intermodalit\u00e0 e alla valorizzazione degli asset disponibili.<\/p>\n Recupero di ampi margini di efficienza attraverso interventi di razionalizzazione normativa e procedurale e con interventi sulle governance per garantire catene decisionali pi\u00f9 snelle, coordinate e operative.<\/p>\n Misure di sostegno, soprattutto per l\u2019integrazione modale, l\u2019intermodalit\u00e0 e le modalit\u00e0 sostenibili: Marebonus e Ferrobonus sono stati e sono strumenti necessari e insostituibili per invertire i trend post-crisi e accompagnare la ripresa e il rilancio del trasporto merci e della logistica, sviluppando modalit\u00e0 meno impattanti sull\u2019ambiente.<\/p>\n Tre gli ambiti prioritari individuati: quello marittimo portuale, come sistema principale di interfaccia con la logistica a scala globale (\u201cCura dell\u2019acqua\u201d); quello ferroviario, come elemento di interfaccia con le relazioni a scala continentale e con il sistema portuale da parte del sistema produttivo nazionale e per lo sviluppo di nuove opportunit\u00e0 logistiche e produttive connesse all\u2019ampliamento internazionale delle catchment areas dei nostri porti (\u201cCura del ferro\u201d); quello dell\u2019autotrasporto, elemento insostituibile per garantire l\u2019accessibilit\u00e0 ad un sistema produttivo, distributivo e di consumo particolarmente diffuso sul territorio.<\/p>\n Gli effetti di questa strategia e delle politiche messe in campo hanno prodotto negli ultimi tre anni risultati molto positivi, per certi versi oltre le aspettative, con aumenti del traffico merci spesso a doppia cifra e con un effetto moltiplicatore rispetto all\u2019andamento del PIL.<\/p>\n Tra il 2014 e il 2017, il cargo aereo \u00e8 aumentato di ben il 24,2%, con un balzo in avanti davvero importante, le merci trasportate via mare del 7,1%, con il Ro-Ro che \u00e8 cresciuto addirittura del 20,7% (circa tre volte rispetto alla media europea) e i container dell\u20198,9%.<\/p>\n Anche le merci che hanno viaggiato per ferrovia sono salite dell\u201911%, in maniera omogenea tra Nord Italia e Mezzogiorno, dopo una stagione molto negativa, mentre strade e autostrade hanno guadagnato, rispettivamente il 10,3% e il 12,9% in termini di veicoli\/km. A fronte di un prodotto interno lordo cresciuto del 3,6%.<\/p>\n <\/p>\n Questi risultati di crescita dei traffici sono stati ottenuti anche grazie alle politiche di incentivazione e di sostegno all\u2019intermodalit\u00e0 e al riequilibrio modale: sul trasporto ferroviario si sono fatti sentire l\u2019effetto Ferrobonus, gli sconti sull\u2019acquisto delle tratte ferroviarie e gli sconti ai terminalisti portuali mentre sul marittimo hanno inciso le attese sul ritorno del Marebonus, l\u2019istituzione delle ZES (Zone Economiche Speciali) e, lato dogane, dello sportello unico e dei Fast Corridors. Risultati che hanno un impatto significativo anche sulla sostenibilit\u00e0 ambientale e sulla riduzione delle emissioni in atmosfera e della congestione stradale.<\/p>\n La nuova strategia per lo sviluppo della logistica e del trasporto delle merci sulla ferrovia passa anche dal rinnovato impegno sui valichi alpini, su cui si stanno realizzando interventi di portata storica. Dopo 150 anni si sta ricostruendo il sistema dei trafori: il Frejus, il Sempione, il Brennero e il Terzo Valico su Genova per connettere il sistema ferroviario italiano al sistema ferroviario europeo, ovvero le direttrici dei Corridoi europei, uniformando anche le caratteristiche tecniche.<\/p>\n L\u2019obiettivo \u00e8 dotarsi di linee ferroviarie capaci di far transitare treni lunghi 750 m, con sagoma di 4 m per poter trasportare i semirimorchi stradali, e pesanti fino a 2.000 t.<\/p>\n Gli stanziamenti per i nuovi attraversamenti ferroviari delle Alpi ammontano ad oltre 21 miliardi di Euro con l\u2019obiettivo finale al 2026 di far arrivare il treno merci con capacit\u00e0 europea dal Brennero a Gioia Tauro, passando siaperla dorsale Adriatica che per la Tirrenica.<\/p>\n\n
![\"Sistema](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/1-ram.jpg\")
<\/a>\n ![\"Passeggeri\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/2A-ram.jpg\")
<\/a>\n ![\"Mobilit\u00e0\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/2B-ram.jpg\")
<\/a>\n ![\"Legge](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/3-ram.jpg\")
<\/a>\n ![\"Ferrobonus\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4-ram.jpg\")
<\/a>\n Le infrastrutture<\/strong><\/h5>\n
Regole e semplificazioni<\/strong><\/h5>\n
Gli incentivi<\/h5>\n
La nuova RAM<\/h4>\n