{"id":63829,"date":"2018-02-20T10:30:15","date_gmt":"2018-02-20T09:30:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=63829"},"modified":"2021-07-30T11:52:06","modified_gmt":"2021-07-30T09:52:06","slug":"la-galleria-paravalanghe-di-passo-giovo-sulla-statale-44","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/la-galleria-paravalanghe-di-passo-giovo-sulla-statale-44\/","title":{"rendered":"La galleria paravalanghe di Passo Giovo sulla Statale 44"},"content":{"rendered":"<p>Lo Studio d\u2019ingegneria Bergmeister \u00e8 stato incaricato dell\u2019elaborazione del progetto esecutivo di una galleria paravalanghe sulla S.S. 44 \u201cdel Passo di Giovo\u201d, poco prima del passo sul lato della Val Passiria circa al km 37+200, a 1.895 m di quota.<\/p>\n<p>La galleria dovr\u00e0 proteggere un tratto di strada con rischio di valanghe molto alto. La strada del Passo di Giovo come via di collegamento tra la Val Passiria e l\u2019Alta Valle Isarco non ha solo grande importanza per i tanti turisti che attraversano in estate il passo, ma anche per i pendolari, che circolano giornalmente tra le due valli. Quindi \u00e8 molto importante che tale collegamento sia transitabile tutto l\u2019anno.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/1-gasser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" 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<\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/2-gasser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/2-gasser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"paravalanghe\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/2-gasser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/2-gasser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2 gasser<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La sezione tipo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/3-gasser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/3-gasser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"paravalanghe\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/3-gasser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/3-gasser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">3 gasser<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La casseratura pilastri e il solaio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/4-gasser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/4-gasser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"paravalanghe\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/4-gasser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/4-gasser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4 gasser<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il prospetto esterno dei pilastri<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/5-gasser.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/5-gasser.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Paravalanghe\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/5-gasser.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/5-gasser-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 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Nei tratti in prossimit\u00e0 dei portali sono previsti dei muri di sostegno, i quali sostengono il terreno verso il lato monte. La superficie dei muri \u00e8 prevista in calcestruzzo a vista. Visto che la galleria paravalanghe sul lato valle \u00e8 aperta e quindi potr\u00e0 entrare molta luce naturale non \u00e8 necessaria l\u2019installazione di un\u2019illuminazione artificiale. Sul muro lato monte, all\u2019interno della galleria verr\u00e0 applicata una vernice bianca per migliorare le condizioni di visibilit\u00e0.<\/p>\n<h4>Il concetto architettonico<\/h4>\n<p>Lo scopo del concetto architettonico \u00e8 quello di minimizzare gli elementi strutturali necessari e di integrare ottimamente l\u2019opera nel paesaggio. Per questo motivo, la struttura della galleria paravalanghe \u00e8 stata concepita con il solaio sostenuto da pilastri snelli a forma di V.<\/p>\n<p>Il prospetto esterno dei pilastri con una larghezza pari a 40 cm e la luce netta tra i pilastri di 7 m crea in galleria un\u2019illuminazione ottimale a luce naturale. Ai piedi dei pilastri la luce netta \u00e8 addirittura pi\u00f9 di 10 m in modo da creare una sensazione di un ambiente aperto. La larghezza dei pilastri varia da 40 a 60 cm. Con questo allargamento \u00e8 garantita la stabilit\u00e0 anche in caso di un eventuale urto.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>La forma a trapezio dei pilastri con una larghezza massima di 60 cm, \u00e8 in relazione proporzionale alle dimensioni complessive una soluzione strutturale molta filigrana. Dall\u2019esterno lo sguardo cade soltanto sui pilastri sottili asimmetrici a forma di \u201cV\u201d, i quali al culmine della curva cambiano direzione specchiandosi.<\/p>\n<p>Sette pilastri inclinati verso destra e sette verso sinistra danno all\u2019opera strutturale un ritmo costante. Questi elementi portanti sono inclinati di 4\u00b0 verso l\u2019interno e si oppongono verso la pendenza della scarpata. In linea con la pendenza dei pilastri prosegue la parte inferiore del bordo esterno del solaio portante. Come metodo creativo il solaio si snellisce verso l\u2019esterno e crea una sensazione di una stanza aperta, piena di luce.<\/p>\n<p>La struttura segue le pendenze dei pilastri a V creando cos\u00ec un gioco tra ombra e luce. La copertura esterna del solaio crea l\u2019immagine di un solaio molto sottile. La sporgenza del solaio pari a 40 cm fa sparire lo spigolo del solaio e con vista da lontano crea una linea molto sottile. Inoltre, lo sbalzo di 80 cm crea una protezione per i pilastri contro le intemperie.<\/p>\n<p>Il principio fondamentale per la pianificazione era di ridurre al minimo la superficie visibile della galleria. Per questo motivo la larghezza del cordolo pari a 25 cm \u00e8 stata decisa consapevolmente, per consentire alla vegetazione di arrivare fino quasi al bordo esterno della galleria.<\/p>\n<h4>L\u2019esecuzione dei lavori<\/h4>\n<p>La gara di appalto secondo il criterio dell\u2019offerta economicamente pi\u00f9 vantaggiosa \u00e8 stata vinta dall\u2019ATI composta da Alpenbau, Edilpassiria e Gasser Markus proponendo una soluzione migliorativa che prevedeva una deviazione provvisoria a due corsie che consentisse la lavorazione senza compromettere il flusso del traffico. Dal punto di vista della progettazione delle casseforme, il progetto \u00e8 stato molto sfidante.<\/p>\n<p>Una prima criticit\u00e0 \u00e8 stata la progettazione delle casseforme per la realizzazione dei pilastri a \u201cV\u201d asimmetrici, in primo luogo per la geometria non consueta e per la doppia inclinazione (longitudinale e trasversale) e, in secondo, per la sezione trapezoidale del singolo pilastro.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>La soluzione scelta da Doka (si veda <strong><a href=\"http:\/\/www.doka.it\">www.doka.it<\/a><\/strong>) \u00e8 stata il sistema di cassero a travi in legno Top50. Accoppiando la flessibilit\u00e0 e la duttilit\u00e0 del legno con la rigidit\u00e0 e la robustezza degli elementi portanti metallici \u00e8 stato possibile dare forma ai pilastri. Le casseforme sono state progettate ad hoc e pre-assemblate dal \u201cservizio di montaggio Doka\u201d per annullare le imperfezioni di un eventuale montaggio in cantiere.<\/p>\n<p>La sezione trapezoidale \u00e8 stata ottenuta applicando una centinatura in legno al di sotto del rivestimento fenolico che ha conferito al calcestruzzo il tipico aspetto liscio \u201ca vista\u201d. Il solaio della galleria, di spessore variabile tra 70 e 80 cm, \u00e8 caratterizzato da un\u2019altezza di intradosso media di circa 6,4 m.<\/p>\n<p>Il peso della soletta si aggira quindi attorno ai 20 kN\/m2 e ha richiesto l\u2019utilizzo di torri di puntellazione Doka D2. Ogni torre \u00e8 infatti in grado di sostenere un carico di circa 240 kN, rendendo possibile il sostegno del getto del solaio utilizzando un numero limitato di \u201cpuntellazioni\u201d (solo quattro torri in sezione trasversale)<\/p>\n<p>Il solaio prevede poi un elemento pi\u00f9 sottile a \u201csbalzo\u201d rispetto alla linea dei pilastri. Per il sostegno di questa porzione di getto, non \u00e8 stato possibile utilizzare le torri di puntellazione standard a causa dell\u2019interferenza con il cordolo d\u2019appoggio dei pilastri a \u201cV\u201d. In questo caso, \u00e8 stata progettata dai Tecnici Doka una torre speciale di forma \u201ctrapezoidale\u201d completamente preassemblata atta ad essere posizionata in opera con l\u2019utilizzo della gru.<\/p>\n<p>La cassaforma superiore per dare forma al bordo della galleria era gi\u00e0 predisposta con i parapetti di sicurezza per poter lavorare sul bordo solaio.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h4>Conclusioni<\/h4>\n<p>Entro la prossima estate, l\u2019ATI provveder\u00e0 al completamento degli ultimi lavori di allestimento. La deviazione stradale a valle della galleria utilizzata durante la fase costruttiva sar\u00e0 tolta e l\u2019area ripristinata nel corso della primavera prossima.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: Provincia Autonoma di Bolzano-Alto Adige, Ripartizione 10 \u201cInfrastrutture\u201d<\/li>\n<li>Coordinatore unico: Ing. Valentino Pagani della Ripartizione 10 \u201cInfrastrutture\u201d della Provincia Autonoma di Bolzano-Alto Adige<\/li>\n<li>Direttore reggente: Ing. Johannes Strimmer della Ripartizione 10 \u201cInfrastrutture\u201d della Provincia Autonoma di Bolzano-Alto Adige<\/li>\n<li>Responsabile di Procedimento: Ing. Augustin Hueber<\/li>\n<li>Progetto esecutivo e Direzione dei Lavori: Ing. Hansj\u00f6rg Jocher dello Studio di Ingegneria Bergmeister<\/li>\n<li>Direzione dei Lavori strutture e Coordinatore di Sicurezza: Ing. Walter Weiss dello Studio di Ingegneria Bergmeister<\/li>\n<li>Assistente alla Direzione dei Lavori: Ing. Cristian Ferraro dello Studio di Ingegneria Bergmeister<\/li>\n<li>Geologo: Dott. Geol. Konrad Messner<\/li>\n<li>Collaudo: Ing. Giorgio Giralt dello Studio Fischer &amp; Giralt<\/li>\n<li>Esecutori dei Lavori: ATI composta da Alpenbau Srl, Edilpassiria Srl e Gasser Markus Srl (lavori di scavo\/movimento terra: Edilpassiria Srl; lavori in calcestruzzo armato: Gasser Markus Srl; fornitura casseri: Doka Italia SpA; Fornitore del calcestruzzo: Maier Anton Srl)<\/li>\n<li>Quantit\u00e0 di calcestruzzo: 4.500 m3<\/li>\n<li>Quantit\u00e0 di acciaio: 525 t<\/li>\n<li>Importo dei lavori: 2.275.000,00 Euro circa<\/li>\n<li>Durata dei lavori: 373 giorni<\/li>\n<li>Data di consegna: 29 Maggio 2017<\/li>\n<li>Data di ultimazione: 10 Giugno 2018<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lo Studio d\u2019ingegneria Bergmeister \u00e8 stato incaricato dell\u2019elaborazione del progetto esecutivo di una galleria paravalanghe sulla S.S. 44 \u201cdel Passo di Giovo\u201d, poco prima del passo sul lato della Val Passiria circa al km 37+200, a 1.895 m di quota. 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