{"id":63331,"date":"2018-01-24T10:00:05","date_gmt":"2018-01-24T09:00:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=63331"},"modified":"2018-01-24T11:53:08","modified_gmt":"2018-01-24T10:53:08","slug":"konrad-bergmeister-luomo-che-rimpicciolisce-leuropa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/incontri-e-interviste\/konrad-bergmeister-luomo-che-rimpicciolisce-leuropa\/","title":{"rendered":"Konrad Bergmeister: l\u2019uomo che\u2026 rimpicciolisce l\u2019Europa"},"content":{"rendered":"<p>Questa volta siamo in Austria, precisamente a Innsbruck, citt\u00e0 originata sul luogo di quello che fu l\u2019antico Castrum romano di Veldidena: la prima impressione che proviamo \u00e8 quella di essere stati trasportati in un luogo magico. La neve che incornicia strade e tetti tutto intorno sembra attutire ogni rumore e il fiume Inn appare come l\u2019unico elemento ad avere una certa fretta nel procedere, pur nascendo in Svizzera; \u00e8 uno spettacolo che rievoca proprio il nome della citt\u00e0: il \u201cponte sul (fiume) Inn\u201d.<\/p>\n<p>Prima di recarci dal nostro ospite riusciamo a dare una rapida occhiata alla moderna funicolare della Nordkette, con la futuristica stazione Hungerburg progettata dal genio del compianto Arch. Zaha Hadid: direttamente dal centro citt\u00e0, in 20 minuti consente di salire fino a 2.256 m di altezza e raggiungere il pi\u00f9 grande parco naturale dell\u2019Austria. Qualcuno sostiene che il detto \u201cHo toccato il cielo con un dito\u201d sia nato proprio scendendo dall\u2019ultima stazione.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/1-intervista-2.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/1-intervista-2.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Gallerie\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/1-intervista-2.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/1-intervista-2-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">1 intervista<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Oggetto sociale e missione della Societ\u00e0 BBT sono la progettazione e la costruzione della galleria ferroviaria di base del Brennero tra Tulfes\/Innsbruck e Fortezza<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2-intervista.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2-intervista.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Konrad Bergmeister\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2-intervista.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2-intervista-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2 intervista<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il sistema della galleria di base del Brennero<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/3-intervista.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/3-intervista.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Traforo di base\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/3-intervista.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/3-intervista-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">3 intervista<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019Europa ha bisogno di una mobilit\u00e0 interna funzionante. Con una superficie di 8.180.000 km\u00b2, all\u2019incirca 750 milioni di abitanti e una densit\u00e0 demografica di 65 abitanti\/km\u00b2, dispone dei presupposti ideali per una mobilit\u00e0 su rotaia<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/4-intervista.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/4-intervista.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"TEN-T\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/4-intervista.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/4-intervista-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4 intervista<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il Corridoio Nord-\nSud Scandinavo-Mediterraneo, con una lunghezza di 9.000 km, parte dalla Finlandia e passa dal Mar Baltico fino alla Svezia, alla Danimarca, alla Germania e all\u2019Austria, ai porti italiani e oltre, per\narrivare a La Valletta, a Malta<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/5-intervista.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/5-intervista.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"TBM\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/5-intervista.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/5-intervista-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">5 intervista<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La costruzione della galleria di base del Brennero prosegue\nrapidamente. A tutto il 2017 \u00e8 stato scavato un terzo delle gallerie, cio\u00e8 circa 78 km, di cui 18 di gallerie principali, 30 di cunicolo esplorativo e circa 30 di gallerie di accesso,\ndi soccorso e logistiche<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/6-intervista.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/6-intervista-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Brennero\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">6 intervista<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Lo schema dell\u2019avanzamento delle opere principali e complementari (cunicoli di accesso, di soccorso, ecc.)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/7-intervista.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/7-intervista.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Scavo meccanizzato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/7-intervista.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/7-intervista-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">7 intervista<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">E' previsto che circa\nil 50% dell\u2019intero sistema di gallerie sia scavato con metodo tradizionale\ne il 50% con scavo meccanizzato. Nel caso dello scavo\nmeccanizzato, si impiegheranno sia frese aperte che frese scudate\na scudo semplice e doppio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/8-intervista.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/8-intervista.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Alta Capacit\u00e0\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/8-intervista.jpg 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/8-intervista-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">8 intervista<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Nel mese di Dicembre 2017 \u00e8 stata inaugurata la nuova tratta tra Halle e Norimberga e quindi una nuova linea ad Alta\nCapacit\u00e0 tra Berlino e Monaco<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        4                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        5                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        6                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        7                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        8                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>Finita la rapida visita torniamo con i piedi per terra e, entrati nella sede della Societ\u00e0 BBT SE (Brenner Basis Tunnel), veniamo accompagnati nell\u2019ufficio del Prof. Konrad Bergmeister. Questa volta non abbiamo bisogno di presentazioni, poich\u00e9 con il \u201cnostro\u201d ci eravamo gi\u00e0 incontrati in occasione della prima intervista nel 2013 (si veda \u201cS&amp;A\u201d n\u00b0 97 Gennaio\/Febbraio 2013 e <span style=\"color: #0000ff;\"><a href=\"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/incontri-e-interviste\/l-uomo-che-potenzia-la-mobilita-europea\/\">http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/incontri-e-interviste\/l-uomo-che-potenzia-la-mobilita-europea\/<\/a><\/span>).<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Dopo il classico caff\u00e8 di rito, che lui prende anche a colazione accompagnato da alcune fette di pane, si parte con la prima domanda\u2026<\/p>\n<h5>\u201cStrade &amp; Autostrade\u201d: \u201cCos\u2019\u00e8 BBT SE di cosa si occupa?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cKonrad Bergmeister\u201d: \u201cBBT SE \u00e8 costituita secondo il modello della \u201cSocietas Europaea\u201d (SE) disciplinato dal Regolamento n\u00b0 2157\/2001\/CE e dalla Direttiva 2001\/86\/CE. Secondo quanto stabilito dall\u2019accordo di Stato del 30 Aprile 2004, il capitale sociale di BBT SE \u00e8 suddiviso al 50% tra Italia e Austria.<\/p>\n<p>Il 50% di parte austriaca \u00e8 detenuto integralmente da \u00d6BB-Infrastruktur AG, mentre il 50% di parte italiana \u00e8 detenuto integralmente da TFB Societ\u00e0 di Partecipazioni SpA, a sua volta detenuta da RFI &#8211; Rete Ferroviaria Italiana SpA per l\u201987,16%, dalla Provincia Autonoma di Bolzano per il 6,38%, dalla Provincia Autonoma di Trento per il 5,81% e dalla Provincia di Verona con lo 0,65%.<\/p>\n<p>Oggetto sociale e missione della Societ\u00e0 sono la progettazione e la costruzione della galleria ferroviaria di base del Brennero tra Tulfes\/Innsbruck e Fortezza comprendente le gallerie principali, i cunicoli esplorativi e le gallerie di accesso, le fermate d\u2019emergenza, gli impianti tecnologici e il posto centrale di comando, l\u2019allacciamento e il funzionamento di depositi e la realizzazione di ponti e cunicoli, necessari per lo svolgimento dei lavori di costruzione, gli studi e le ricerche pertinenti al progetto, le simulazioni e le prove per la messa in esercizio della galleria di base del Brennero e tutti i lavori propedeutici alla gestione d\u2019esercizio, nonch\u00e9 la messa in esercizio della galleria stessa\u201d.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cQual \u00e8 l\u2019importanza del traforo di base del Brennero sia a livello europeo sia per Italia e Austria (le Nazioni pi\u00f9 direttamente interessate)?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cKB\u201d: \u201cL\u2019Europa ha bisogno di una mobilit\u00e0 interna funzionante. Con una superficie di 8.180.000 km\u00b2, all\u2019incirca 750 milioni di abitanti e una densit\u00e0 demografica di 65 abitanti\/km\u00b2, dispone dei presupposti ideali per una mobilit\u00e0 su rotaia.<\/p>\n<p>Il Corridoio Nord-Sud Scandinavo-Mediterraneo, con una lunghezza di 9.000 km, parte dalla Finlandia e passa dal Mar Baltico fino alla Svezia, alla Danimarca, alla Germania e all\u2019Austria, ai porti italiani e oltre, per arrivare a La Valletta, a Malta.<\/p>\n<p>Lungo questo Corridoio Nord-Sud vivono circa 200 milioni di persone, il che corrisponde a circa il 40% della popolazione europea. Un progetto assolutamente prioritario all\u2019interno di tale Corridoio \u00e8 la galleria di base del Brennero in corso d\u2019opera. Da Tulfes presso Innsbruck (Austria) fino a Fortezza (Italia) \u00e8 in via di realizzazione il collegamento ferroviario sotterraneo pi\u00f9 lungo del mondo, con una lunghezza totale di 64 km. La pendenza longitudinale massima della galleria di base del Brennero \u00e8 pari al 6,7\u2030.<\/p>\n<p>In posizione centrale, a una quota inferiore rispetto alle canne principali viene realizzato un cunicolo esplorativo continuo. Tale cunicolo serve principalmente alla prospezione dell\u2019ammasso roccioso e quindi a ridurre il rischio legato all\u2019esecuzione delle opere nonch\u00e9, in via subordinata, da canale di drenaggio e cunicolo di servizio per la futura manutenzione. Le Nazioni interessate sono sicuramente l\u2019Italia e la Germania, considerando che vengono collegate tra Monaco e Verona, le regioni economicamente pi\u00f9 forti in Europa.<\/p>\n<p>Per l\u2019Austria e le regioni direttamente interessate dalla galleria di base del Brennero il trasferimento della merce dalla gomma alla rotaia diventa un vantaggio ecologico. Questo progetto europeo lungo il Corridoio Nord-Sud Scandinavo-Mediterraneo non solo rappresenta, in modo simbolico, un collegamento europeo forte ma svolger\u00e0 efficacemente il trasporto merci e passeggeri dal punto di vista logistico dei trasporti, economico ed ecologico.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Questa dimensione europea e il conseguente effetto sullo spazio economico e vitale potranno realizzarsi, grazie alla galleria di base del Brennero, solo se la logistica ferroviaria a Nord e a Sud sar\u00e0 potenziata in maniera adeguata ed efficace. Sviluppando alcuni Corridoi transeuropei TEN-T, in futuro l\u2019Europa diventer\u00e0 il continente delle ferrovie\u201d.<\/p>\n<p>Quando il Prof. Bergmeister parla lo fa con un entusiasmo che contagia: parole semplici, chiare ed esaustive che permettono di vedere e di comprendere l\u2019importanza di un lavoro che non \u00e8 \u201csolamente\u201d di alta ingegneria\/architettura, ma un\u2019opera infrastrutturale anche in grado di condizionare &#8211; in positivo &#8211; lo sviluppo dei territori interessati.<\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cCome procedono i lavori sull\u2019asse principale, lato Fortezza e lato Innsbruck?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cKB\u201d: \u201cLa costruzione della galleria di base del Brennero prosegue rapidamente. A tutto il 2017 \u00e8 stato scavato un terzo delle gallerie, il che corrisponde a circa 78 km, di cui 18 di gallerie principali, 30 di cunicolo esplorativo e circa 30 di gallerie di accesso, di soccorso e logistiche. Oltre l\u201980% dei lavori di costruzione \u00e8 gi\u00e0 stato messo a gara e affidato.<\/p>\n<p>Nel corso del 2018 saranno operativi quattro cantieri:<\/p>\n<ul>\n<li>il sottoattraversamento dell\u2019Isarco, a Nord di Fortezza (Italia);<\/li>\n<li>Mules 2+3 &#8211; da Mules a Brennero (Italia);<\/li>\n<li>Pfons-Brennero (Austria);<\/li>\n<li>Tulfes-Pfons (Austria).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Con turni di 24 ore, gli operai, i Tecnici e tutti i Collaboratori svolgono ogni giorno un lavoro straordinario. Attualmente, la galleria di base del Brennero d\u00e0 lavoro &#8211; in modo diretto e indiretto &#8211; a circa 1.200 persone. Tra l\u2019altro, in collaborazione con le Universit\u00e0, si sviluppano inoltre nuovi metodi e innovazioni, non solo afferenti alla costruzione di gallerie.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cQuali metodi di scavo si stanno utilizzando?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cKB\u201d: \u201cSulla base delle conoscenze attuali, \u00e8 previsto che circa il 50% dell\u2019intero sistema di gallerie sia scavato con metodo tradizionale e il 50% con scavo meccanizzato. Nel caso dello scavo meccanizzato, si impiegheranno sia frese aperte che frese scudate a scudo semplice e doppio\u201d.<\/p>\n<p>Prendiamo una piccola pausa per chiedere quale si l\u2019ultimo libro letto: \u201cHomo Deus, breve storia del futuro\u201d di Yuval Noah Harari. Rimaniamo in silenzio e il nostro interlocutore, con estrema eleganza, aggiunge che nella storia del libro l\u2019Autore ha compiuto ogni sforzo per attingere dati e fatti dalle fonti pi\u00f9 accurate possibili.<\/p>\n<p>Ci spiega con fervore che Harari ritiene che il nostro tempo si ponga l\u2019ambizione di elevare l\u2019uomo al rango di divinit\u00e0, ossia di trasformare l\u2019\u201cHomo sapiens\u201d in \u201cHomo Deus\u201d, esponendo cosa potrebbe accadere se robotica, intelligenza artificiale e ingegneria genetica fossero messe al servizio della ricerca dell\u2019immortalit\u00e0 e della felicit\u00e0 eterna. Ecco, allora, che il libro racconta sogni e incubi che secondo lo Scrittore e Storico israeliano daranno forma al XXI secolo, in una sintesi di storia, filosofia, scienza e tecnologia, che mette in guardia il genere umano dal rischio di rendere se stesso superfluo.<\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cPer quel che concerne le opere di adduzione al traforo, la linea della Bassa Valle dell\u2019Inn \u00e8 in esercizio dal Dicembre 2012: com\u2019\u00e8 la situazione per la tratta di accesso Fortezza-Ponte Gardena?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cKB\u201d: \u201cNel mese di Dicembre 2017 \u00e8 stata inaugurata la nuova tratta tra Halle e Norimberga e quindi una nuova linea ad Alta Capacit\u00e0 tra Berlino e Monaco. Per quanto riguarda la tratta da Monaco (Germania) a Kundl\/Radfeld (Austria) devono ancora essere prese le decisioni sul tracciato e avviate le progettazioni. A partire da Kundl\/Radfeld fino a Baumkirchen \u00e8 gi\u00e0 in esercizio dal mese di Dicembre 2012 la nuova tratta della Bassa Valle dell\u2019Inn con una lunghezza di oltre 40 km, che comprende ben 35 km di gallerie.<\/p>\n<p>A Sud della galleria di base del Brennero sono stati definiti quattro tratti prioritari fino a Verona. Il tratto principale, lungo circa 21 km tra Fortezza e Ponte Gardena, \u00e8 stato approvato gi\u00e0 il 3 Marzo 2017 dal CIPE. Per gli ulteriori tre tratti sono stati elaborati i progetti preliminari. Dal mese di Dicembre 2009 \u00e8 gi\u00e0 in esercizio un asse ad Alta Capacit\u00e0 ed Alta Velocit\u00e0 che si sviluppa da Verona a Salerno\u201d.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cCome viene gestita la cooperazione transfrontaliera e interorganizzativa tra le parti in causa?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cKB\u201d: \u201cBBT SE \u00e8 strutturata secondo un sistema dualistico in cui il Consiglio di Gestione svolge le funzioni di direzione ed amministrazione ad esso demandate e il Consiglio di Sorveglianza svolge le funzioni di vigilanza sull\u2019operato del Consiglio di Gestione. Il Consiglio di Gestione \u00e8 composto da due membri. Gli attuali componenti del Consiglio di Gestione sono il sottoscritto e l\u2019Ing. Raffaele Zurlo. Il Consiglio di Sorveglianza di BBT SE \u00e8 composto da 12 membri nominati dall\u2019Assemblea dei Soci, con mandato triennale rinnovabile.<\/p>\n<p>Nell\u2019ambito di progetti internazionali di tale portata il management deve potersi fondare sulla fiducia e la stima reciproca. La fiducia non pu\u00f2 essere regolamentata contrattualmente ma bisogna guadagnarsela quotidianamente nel rispetto reciproco. In tale contesto \u00e8 importante tenere conto delle differenti lingue e culture (nei cantieri di BBT attualmente lavorano Maestranze con 12 diverse lingue e culture) nonch\u00e9 delle differenti culture di progettazione, costruzione e Normative. Anche presso la galleria di base del Brennero, ci\u00f2 \u00e8 un processo di apprendimento continuo\u201d.<\/p>\n<p>Il tempo scorre veloce e non vogliamo approfittare della gentilezza del nostro ospite che, prima di rispondere alle ultime domande, ci confida che le tra le sue sedi di vacanza preferite c\u2019\u00e8 &#8211; in primis &#8211; la nostra splendida Sardegna. Scopriamo anche che, oltre al suo ruolo di Amministratore, \u00e8 anche Professore di Tecnica delle Costruzioni presso la Facolt\u00e0 di Ingegneria Costruttiva dell\u2019Universit\u00e0 di Scienze di Vienna e che, nel poco tempo libero che il lavoro gli concede, ama andare in montagna.<\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cBBT SE viene portata ad esempio per la particolare attenzione all\u2019impatto ambientale e per il positivo coinvolgimento della popolazione: avete una \u201cricetta\u201d segreta?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cKB\u201d: \u201cPresso tutti i progetti infrastrutturali e costruttivi le pubbliche relazioni sono di fondamentale importanza, dove la base deve essere rappresentata dalla fiducia tra la societ\u00e0 di progetto, la popolazione e le Autorit\u00e0.<\/p>\n<p>Presso la galleria di base del Brennero, la comunicazione avviene in molteplici modi e a differenti livelli: infatti, tutte le informazioni vengono fornite durante manifestazioni eseguite costantemente nei luoghi situati lungo la linea della galleria, ma anche tramite presentazioni tecniche, la stampa e internet. Con cadenza annuale vengono organizzate le \u201cgiornate della galleria aperta\u201d a cui partecipano all\u2019incirca 8.000 visitatori. In tale ambito, la popolazione ha la possibilit\u00e0 di visitare i cantieri e di ottenere direttamente informazioni sulla costruzione di una galleria. Inoltre, nelle localit\u00e0 di Steinach e di Fortezza sono stati allestiti degli infocentri che ogni anno vengono visitati da circa 25.000 persone interessate\u201d.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cLe opere sono completamente finanziate?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cKB\u201d: \u201cI costi del progetto vengono sostenuti al 50% rispettivamente dall\u2019Italia e dall\u2019Austria, in conformit\u00e0 all\u2019Accordo di Stato del 30 Aprile 2004. Austria e Italia beneficiano di cofinanziamenti Europei. L\u2019Europa sta cofinanziando quest\u2019opera nel periodo 2016-2020 gli studi (studi e cunicolo esplorativo) al 50% e le opere principali al 40%. I Governi di entrambi gli Stati &#8211; Italia e Austria &#8211; hanno confermato il finanziamento a vita intera dell\u2019opera.<\/p>\n<p>In Italia, il 29 Aprile 2015, il Comitato interministeriale per la programmazione economica (CIPE) ha approvato i costi del progetto. Il finanziamento del 4\u00b0 lotto costruttivo \u00e8 stato approvato dal CIPE il 1\u00b0 Maggio 2016 e il Decreto \u00e8 stato pubblicato il 12 Agosto. In Austria, nel Programma Quadro quinquennale, l\u2019ultimo approvato in data 12 Ottobre 2016, viene finanziata la somma di tutti i costi di base e dei possibili rischi\u201d.<\/p>\n<h5>\u201cS&amp;A\u201d: \u201cNel 2013, si ipotizzava che il 2026 sarebbe stato l\u2019anno della messa in esercizio dell\u2019infrastruttura: a cinque anni di distanza da allora, quale potrebbe essere un tempo plausibile?\u201d.<\/h5>\n<p>\u201cKB\u201d: \u201cIl 28 Aprile 2007, alla presenza del Presidente della Repubblica dell\u2019epoca, Giorgio Napolitano, presso il cunicolo esplorativo \u00e8 stata avviata la fresa meccanica che ha dato il via ai lavori. Diciannove mesi dopo, pi\u00f9 precisamente il 4 Dicembre 2009, sono stati avviati i lavori di scavo del cunicolo esplorativo anche in Austria presso la Gola del torrente Sill. Ora, dopo dieci anni di progettazioni, autorizzazioni e lavori di costruzione si pu\u00f2 affermare di esser giunti alla fine del primo tempo; fra dieci anni, a fine 2027, i lavori di costruzione della galleria di base del Brennero dovrebbero essere terminati\u201d.<\/p>\n<p>Albert Einstein diceva \u201cNon penso mai al futuro. Arriva cos\u00ec presto\u201d, mentre Oliver Wendell Holmes, nel suo \u201cL\u2019autocrate della prima colazione\u201d, scriveva \u201cTrovo che la cosa importante nel mondo non \u00e8 tanto dove stiamo, quanto in che direzione stiamo andando\u201d. Noi, a Innsbruck, abbiamo capito di essere sulla buona strada.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Copyright und Fotograf: BBT<\/em><\/p>\n<h4>Curriculum Vitae di Konrad Bergmeister<\/h4>\n<p>Amministratore di nomina austriaca di BBT SE dal 2006, in precedenza, per sette anni \u00e8 stato Direttore Tecnico e Ingegnere Capo della Societ\u00e0 Autostrada del Brennero SpA con responsabilit\u00e0 della progettazione e realizzazione di nuove strutture ma anche della manutenzione. Oltre a ci\u00f2, da 25 anni \u00e8 Professore di Tecnica delle Costruzioni presso l\u2019Universit\u00e0 delle Scienze di Vienna.<\/p>\n<p>Bergmeister \u00e8 Autore di oltre 550 pubblicazioni, Membro ordinario dell\u2019Accademia delle Scienze di Berlino\/Brannenburg, dell\u2019Accademia nazionale dei Ricercatori di Scienze naturali Leopoldina di Halle e dell\u2019Accademia Europea delle Scienze e delle Arti.<\/p>\n<p><strong>Si far\u00e0 l\u2019Infopoint: approvata la Convenzione con l\u2019Osservatorio di Fortezza<\/strong><\/p>\n<p>Grazie alla collaborazione con il Consorzio Osservatorio ambientale e per la sicurezza del lavoro di Fortezza, sar\u00e0 attivato l\u2019Infopoint dell\u2019Osservatorio per lo sviluppo del Corridoio del Brennero e delle connesse infrastrutture provinciali di Trento.<\/p>\n<p>Lo prevede la Convenzione che \u00e8 stata approvata dalla Giunta Provinciale su proposta dell\u2019Assessore alle Infrastrutture e Ambiente della Provincia Autonoma di Trento, Mauro Gilmozzi, e che sar\u00e0 a breve firmata. \u201c\u00c8 di particolare rilevanza &#8211; ha commentato l\u2019Assessore &#8211; che in questa fase sia assicurata la massima trasparenza, e quindi partecipazione, della comunit\u00e0 e delle Istituzioni locali allo svolgimento di un progetto strategico in grado di condizionare in positivo lo sviluppo dei territori interessati\u201d.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>L\u2019Infopoint dovr\u00e0 svolgere attivit\u00e0 di front office per la risposta alle richieste di informazione da parte di chiunque sia interessato a come il \u201cCorridoio del Brennero\u201d sta procedendo; far\u00e0 anche attivit\u00e0 e specifiche iniziative di comunicazione per diffondere la conoscenza del progetto. La Convenzione ha durata di un anno ed \u00e8 rinnovabile fino a tre. Per l\u2019esercizio finanziario 2018, l\u2019Esecutivo ha prenotato 24.400 Euro (compresi gli oneri fiscali) per dare corso a questa iniziativa.<\/p>\n<p>Si \u00e8 scelto di avvalersi dell\u2019esperienza dell\u2019Osservatorio di Fortezza, considerato che opera da anni sulle stesse tematiche che coinvolgono l\u2019Osservatorio di Trento in relazione alla realizzazione del Tunnel di Base, che \u00e8 parte del Corridoio del Brennero.<\/p>\n<p>L\u2019Osservatorio per lo sviluppo del Corridoio del Brennero, anche attraverso l\u2019attivit\u00e0 dell\u2019Infopoint, deve, secondo la legge che lo ha istituito, assicurare l\u2019efficacia delle relazioni con la popolazione oltre che la trasparenza, l\u2019informazione e la partecipazione. Tra i compiti dell\u2019Infopoint, anche la predisposizione e fornitura di documentazione, la realizzazione di newsletter informative, l\u2019organizzazione di eventi come visite guidate nei luoghi di scavo, coinvolgendo scuole e Associazioni, e la partecipazione a stand e fiere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Questa volta siamo in Austria, precisamente a Innsbruck, citt\u00e0 originata sul luogo di quello che fu l\u2019antico Castrum romano di Veldidena: la prima impressione che proviamo \u00e8 quella di essere stati trasportati in un luogo magico. 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