{"id":62365,"date":"2017-11-21T00:01:50","date_gmt":"2017-11-20T23:01:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=62365"},"modified":"2017-11-16T17:49:50","modified_gmt":"2017-11-16T16:49:50","slug":"contributo-delle-membrane-rinforzo-esercizio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/pavimentazioni-e-manti\/contributo-delle-membrane-rinforzo-esercizio\/","title":{"rendered":"Il contributo delle membrane di rinforzo in esercizio"},"content":{"rendered":"<p>L\u2019attivit\u00e0 di studio e di ricerca per la realizzazione di un tronco pilota sperimentale lungo l\u2019Autostrada A2 \u201cdel Mediterraneo\u201d (Macrolotto 3.2 Italsarc, Novembre 2016 nell\u2019ambito dei lavori di ammodernamento e adeguamento della ex Autostrada A3 \u201cSalerno-Reggio Calabria\u201d), situato sulla carreggiata Nord tra la galleria Colle di Trodo (svincolo di Mormanno) e il viadotto Gallarizzo, \u00e8 stata coordinata dal Prof. Rosolino Vaiana, Responsabile Scientifico del Laboratorio Sperimentale Materiali Stradali dell\u2019Universit\u00e0 della Calabria, e dal suo gruppo di lavoro composto dall\u2019Ing. Valerio Aceto e dal Geom. Francesco De Masi.<\/p>\n<p>La supervisione tecnica \u00e8 stata condotta dall\u2019Ing. Achille Rilievi, Responsabile del Pool Specialistico Controllo Qualit\u00e0 Lavori e Materiali A2 del Mediterraneo di ANAS SpA. Hanno collaborato, per conto del General Contractor Italsarc, vari Subappaltatori (si vedano i dati tecnici in chiusura articolo) a cura dell\u2019Ing. Achille Rilievi.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/1-polyglass.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/1-polyglass.png\" 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                                                               <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/4A-polyglass.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/4A-polyglass.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Conglomerato bituminoso\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/4A-polyglass.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/4A-polyglass-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4A polyglass<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019inserimento di piastre metalliche per la calibrazione del georadar<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/4B-polyglass.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/4B-polyglass.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fessurazione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/4B-polyglass.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/4B-polyglass-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4B polyglass<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019inserimento di piastre metalliche per la calibrazione del georadar<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/5-polyglass.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/5-polyglass.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Compattazione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/5-polyglass.png 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     <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/8-polyglass.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/8-polyglass.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Galleria Colle di Trodo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/8-polyglass.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/8-polyglass-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">8 polyglass<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il posizionamento delle piastre metalliche di rilevazione<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/9-polyglass.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/9-polyglass.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Viadotto Gallarizzo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/9-polyglass.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/9-polyglass-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">9 polyglass<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La calibrazione delle piastre di rilevamento<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/10-polyglass.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/10-polyglass.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Italsarc\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/10-polyglass.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/10-polyglass-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">10 polyglass<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il posizionamento delle piastre di rilevamento con georadar<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/11-polyglass.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/11-polyglass.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Svincolo di Mormanno\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/11-polyglass.png 730w, 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href=\"http:\/\/www.polyglass.com\/public\/IT\/line\/attach\/Depliant_Polystrada_ITA_05_17.pdf\"><strong>http:\/\/www.polyglass.com\/public\/IT\/line\/attach\/Depliant_Polystrada_ITA_05_17.pdf<\/strong><\/a>) come interlayer del solo strato di base in conglomerato bituminoso nelle sole corsia di marcia e di emergenza (verifica dimensionale condotta dallo staff tecnico di Polyglass con BISAR).<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>L\u2019obiettivo principale sar\u00e0 quello di acquisire informazioni utili a comprendere l\u2019effettivo contributo del rinforzo sotto l\u2019azione del traffico, sia mediante ispezioni visive dello stato conservativo del piano di rotolamento sia a seguito di indagini non distruttive condotte tramite strumentazione georadar (misure condotte dal laboratorio di geotecnica Dimms Control SpA).<\/p>\n<p>In quest\u2019ultimo caso, con il fine di acquisire informazioni sul processo di innesco delle fessure per fatica negli strati profondi della pavimentazione durante il periodo di esercizio. Al fine di calibrare al meglio la strumentazione georadar, il progetto ha richiesto l\u2019inserimento di alcune piastrine in acciaio ancorate a tre diverse quote di interlayer (tra misto\u00a0 cementato-base, tra base-rinforzo e tra base-binder), sfalsandole di 50 cm l\u2019una dall\u2019altra in modo tale da essere distintamente rilevate durante le misure con georadar.<\/p>\n<p>I lavori di stesura del manto hanno evidenziato che la posa di Polystrada SA Plus \u00e8 estremamente veloce e facile da realizzarsi perch\u00e9 realizzata senza necessit\u00e0 di fissaggi meccanici o sfiammatura. I rotoli vengono posati in direzione parallela al senso di marcia con le sormonte laterali e di testa pronte per essere collegate a quelli adiacenti, mentre la parte adesiva viene rivolta verso il basso; subito dopo va rimosso il film siliconato, controllando che non si formino bolle d\u2019aria o grinze sul fondo.<\/p>\n<p>La corretta adesione \u00e8 poi garantita dal calore del conglomerato superiore che viene steso a caldo (almeno 150 \u00b0C); la superficie superiore sabbiata evita l\u2019adesione delle ruote dei mezzi di cantiere. Il conglomerato bituminoso sovrastante deve essere di spessore adeguato alle esigenze progettuali dell\u2019opera, cio\u00e8 non inferiore a 4 cm e posato con un\u2019unica passata per la sua intera altezza, limitando al massimo le interruzioni ed evitando il pi\u00f9 possibile gli interventi manuali. Polystrada SA Plus \u00e8 un prodotto sviluppato da Polyglass SpA, Societ\u00e0 del Gruppo Mapei che ha superato un lungo processo di validazione scientifica universitaria.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>L\u2019utilizzo di questa membrana garantisce l\u2019aumento prestazionale delle capacit\u00e0 strutturali della pavimentazione e il contestuale incremento della resistenza alla fessurazione da fatica e riflessione, con evidenti ricadute economiche sulla durata e sulla manutenzione dei manti stradali.<\/p>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: ANAS SpA<\/li>\n<li>Contraente Generale: Italsarc<\/li>\n<li>Project Manager: Ing. Maurizio Benucci<\/li>\n<li>Progetto definitivo: ATI composta da Tecnoproject Srl, S.T.E.S. Srl, Ata Engenering, Girpa SpA, So.ce.co. Srl, C.S.P. SpA, Proger e Coalpa S.T.E.S. Srl<\/li>\n<li>Progetto esecutivo: Consegnato il 4 Giugno 2014; ATI composta da Technital SpA (Mandataria), 3Ti Progetti Italia SpA, Prometeoengineering.it Srl, Studio Mele Associati Srl, Soil Srl e Siteco Srl<\/li>\n<li>Collaudo: dal 31 Marzo 2016, Ing. Raffaele Spota, Ing. Salvatore Tonti e Arch. Giuseppe Barill\u00e0 e successivamente Ing. Giancarlo Luongo (Presidente), Ing. Federico Murrone e Ing. Angelo Gemelli<\/li>\n<li>RUP: Ing. Francesco Ruocco e successivamente Ing. Luigi Silletta<\/li>\n<li>Direzione dei Lavori: dal 20 Marzo 2015, Ing. Stefano Perotti e SPM e successivamente Ing. Mario Beomonte e Consilium 22<\/li>\n<li>Responsabile Sicurezza: dal 26 Agosto 2014, Ing. Francesco Mazzeo e successivamente Ing. Franco Pugliese (Coordinatore Sicurezza in esecuzione)<\/li>\n<li>Direzione di Cantiere: Geometra Maurizio Ferroni<\/li>\n<li>Esecutori dei Lavori: ITALSARC<\/li>\n<li>Subappaltatori: Idrogeo, Cipa SpA, Sposato Costruzioni Srl, Edil Tecno Scavi, Adinolfi Giovanni, Cave Sinni Srl, Costruzioni Carlomagno Fran. Srl, Panaino Cave Srl, Cas.Ma Srl, Giacovelli Srl, Geovertical Srl, Tecnoscavi Srl, Olidrag Srl, S.E.A. SpA, Nitrex Srl, Tecnomanto, L.S.I. Srl, Cataldi costruzioni Srl, Carlomagno Gaetano, Bulfaro SpA, Cimolai SpA, Bustraser Italia Srl, ABS Ing. Srl, Georizzontal, Sefor Societ\u00e0 agricola, Pagano e Ascolillo, Fip industriale, Infravie, GMT, Marcegaglia, Sirianni, Europrogress, Cannazzaro, Dieffe Srl, Idrometal, Viscolor, Celegato, Rullo Franco, Unistrade, VBerde Ambiente, Star Calcestruzzi Srl, Technital SpA, 3T Progetti Italia SpA, Consilium 22, Dimms, Ellettipi Srl, Hypro Srl, Maxiservice Sistemi Srl, Technical Service e Great Work Srl, Bossio Srl, MeD Srl, Citiemme Compagnia Torinese, Orasis Service Srl, Strago, Hellenia Srl, Siti Srl, 3B Immoboliare Srl, Safi Italia Srl, BemalKa, Forte Impianti Sud Trasporti<\/li>\n<li>Importo dei lavori: affidamento: 502.761.177,60 Euro; importo di perizia variante: 569.109.963,03 Euro<\/li>\n<li>Durata dei lavori: 1.260 giorni<\/li>\n<li>Data di consegna: 11 Giugno 2014<\/li>\n<li>Data di ultimazione: 22 Novembre 2017<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019attivit\u00e0 di studio e di ricerca per la realizzazione di un tronco pilota sperimentale lungo l\u2019Autostrada A2 \u201cdel Mediterraneo\u201d (Macrolotto 3.2 Italsarc, Novembre 2016 nell\u2019ambito dei lavori di ammodernamento e adeguamento della ex Autostrada A3 \u201cSalerno-Reggio Calabria\u201d), situato sulla carreggiata Nord tra la galleria Colle di Trodo (svincolo di Mormanno) e il viadotto Gallarizzo, \u00e8 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":62369,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[33316,58726],"autore":[58722],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[33073],"aziende":[50484,31040,30181,58724],"collegamenti-stradali":[56498],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[58725],"viadotti-e-ponti":[58723],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[58744],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[30169,57572,54735,55704,58586],"tecnologie":[32330,55575],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Il contributo delle membrane di rinforzo in esercizio - Strade &amp; 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