{"id":62050,"date":"2017-10-31T00:01:34","date_gmt":"2017-10-30T23:01:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=62050"},"modified":"2017-11-14T10:46:17","modified_gmt":"2017-11-14T09:46:17","slug":"pavimentazioni-a-ciclo-continuo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/pavimentazioni-e-manti\/pavimentazioni-a-ciclo-continuo\/","title":{"rendered":"Pavimentazioni a ciclo continuo"},"content":{"rendered":"<p>I lavori sul Lotto 4 della A4, nel tratto Brescia-Verona-Vicenza-Padova, hanno interessato le corsie di marcia veloce, marcia lenta ed emergenza fortemente ammalorate e sono consistiti nella fresatura della vecchia pavimentazione stradale per uno spessore complessivo di 21 cm, nel successivo rifacimento mediante stesa di conglomerato bituminoso per strato di base per 10 cm, nella stesa di conglomerato bituminoso per lo strato di collegamento binder per 6 cm e nello strato finale in conglomerato bituminoso &#8211; tipo tappeto drenante fonoassorbente &#8211; dello spessore di 5 cm.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/1-aeb.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/1-aeb.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Strato di usura\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/1-aeb.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/1-aeb-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">1 aeb<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La scarifica della vecchia pavimentazione sulla A4 di cantiere della A.E.B. Costruzioni Generali Srl\nOperazioni di stesa del conglomerato bituminoso per lo strato di base sulla Autostrada A4<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/2-aeb.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/2-aeb.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Brescia-Verona-Vicenza-Padova\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/2-aeb.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/2-aeb-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">2 aeb<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il Geom. Sebastiano Pastorelli, Direttore Tecnico<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/3-aeb.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/3-aeb.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Tappeto drenante fonoassorbente\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/3-aeb.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/3-aeb-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">3 aeb<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fase di stesa e la rullatura del conglomerato bituminoso con le nuove macchine Dynapac SD2500WS e CC2300<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/4-aeb.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/4-aeb.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Pavimentazione stradale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/4-aeb.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/4-aeb-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4 aeb<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La stesa del tappeto di usura drenante fonoassorbente sulla A4<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        4                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>Il tratto interessato dai lavori si \u00e8 esteso per 1.500 m e per una larghezza complessiva di circa 12 m. Tutti i conglomerati sono stati confezionati con bitume modificato e tra gli strati di conglomerato \u00e8 stato interposto uno strato di emulsione modificata elastomerizzata. Il cantiere ha impegnato le squadre operative per due fine settimana, ossia il 19, 20 e 21 Maggio scorsi e il successivo 26, 27 e 28 Maggio a ciclo continuo nelle 24 ore.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p><strong>Le lavorazioni<\/strong><\/p>\n<p>Nello specifico, l\u2019Impresa A.E.B Costruzioni Generali SpA, al fine di operare una corretta selezione dei materiali da destinare al riutilizzo, si \u00e8 occupata dapprima di fresare il vecchio strato di usura drenante (dello spessore di 5 cm) e successivamente dell\u2019asportazione degli strati sottostanti di binder e base (dello spessore di 16 cm). Sia nella prima che nella seconda fase, la A.E.B ha utilizzato la propria fresa stradale, una Wirtgen W200, che ha garantito le seguenti produttivit\u00e0:<\/p>\n<ul>\n<li>asportazione del tappeto drenante di 5 cm, con una velocit\u00e0 di avanzamento di 30 m\/min. (il bilico \u00e8 stato caricato in appena 5 minuti);<\/li>\n<li>asportazione degli strati sottostanti di binder e base di 16 cm, con una velocit\u00e0 di avanzamento di 10 m\/min. (il bilico \u00e8 stato caricato in poco pi\u00f9 di 4 minuti).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Per le operazioni di fresatura e di asfaltatura sono stati impiegati rispettivamente circa 40 bilici. Per la stesa e la successiva compattazione del conglomerato bituminoso tipo base e tipo usura drenante fonoassorbente, A.E.B. ha impegnato le proprie macchine operatrici &#8211; di recente acquisizione &#8211; quali una vibrofinitrice Dynapac SD2500WS, dotata di sistema di aspirazione dei fumi generati dal conglomerato bituminoso, e un rullo Dynapac CC2300.<\/p>\n<p>Entrambe le macchine, equipaggiate con impianti di illuminazione a led per permettere le lavorazioni anche in orario notturno, hanno risposto egregiamente alla richiesta di impegno gravoso per l\u2019esecuzione dei lavori. Nel complesso, sono stati fresati circa 200 bilici in poco pi\u00f9 di 20 ore lavorative distribuite in due fine settimana e stesi altrettanti di conglomerato bituminoso suddiviso nelle tre tipologie (base, binder, drenante).<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>La velocit\u00e0 di stesa del conglomerato bituminoso adottate dalla A.E.B. sono state di 7 m\/min. per lo strato di base e di 4 m\/min. per lo strato di usura drenante. Sia la velocit\u00e0 in fase di stesa del conglomerato bituminoso che la successiva compattazione, oltre la qualit\u00e0 superiore delle macchine operatrici messe in campo, hanno permesso di raggiungere dei livelli di addensamento del conglomerato bituminoso significativi rispetto alle prescrizioni minime del Capitolato Speciale di Appalto; inoltre, la continuit\u00e0 nelle forniture ha consentito di non avere fermi-macchina in fase di stesa, riuscendo cos\u00ec a garantire una perfetta planarit\u00e0 della nuova pavimentazione risultata cos\u00ec priva di qualsivoglia asperit\u00e0.<\/p>\n<p>Entrambe le squadre dell\u2019A.E.B., sia quella di fresatura sia quella di stesa di conglomerato bituminoso, sono state organizzate, seguite e dirette dal Geom. Sebastiano Pastorelli, Tecnico Esperto in pavimentazioni stradali e autostradali con oltre 25 anni di esperienza nel settore, profondo conoscitore di macchine stradali che &#8211; con l\u2019apporto instancabile del Personale dipendente &#8211; ha offerto e allo stesso tempo garantito alle Imprese Appaltatrici (in ATI composta dalla Brunelli Placido Franco Srl e dal Gruppo Adige Bitumi SpA) un servizio puntuale, preciso e affidabile con alti standard qualitativi, dimostrando cos\u00ec che la A.E.B. Costruzioni Generali \u00e8 ormai una realt\u00e0 consolidata e di riferimento nei lavori di pavimentazioni stradali e\/o autostradali, ben apprezzata sia dai privati che dalle Stazioni Appaltanti.<\/p>\n<p><strong>Dati tecnici<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova<\/li>\n<li>Impresa Appaltatrice: ATI composta da Brunelli Placido Franco Srl e Gruppo Adige Bitumi SpA<\/li>\n<li>Nolo a caldo per lavori di fresatura e asfaltatura: A.E.B. Costruzioni Generali SpA<\/li>\n<li>Progettista: Ing. Giovanni Natale<\/li>\n<li>Direttore dei Lavori: Geom. Marco Guerra<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>I lavori sul Lotto 4 della A4, nel tratto Brescia-Verona-Vicenza-Padova, hanno interessato le corsie di marcia veloce, marcia lenta ed emergenza fortemente ammalorate e sono consistiti nella fresatura della vecchia pavimentazione stradale per uno spessore complessivo di 21 cm, nel successivo rifacimento mediante stesa di conglomerato bituminoso per strato di base per 10 cm, nella [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":62059,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[32015,54727],"autore":[20023],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[54934,58581,50850],"collegamenti-stradali":[65244,50532],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[58587,58588],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[58582],"materie":[30167,31865,53962,58586,58585,30169],"tecnologie":[30383,31567,31568],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Pavimentazioni a ciclo continuo - Strade &amp; 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