<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Le due reti sono incentrate sull\u2019integrazione modale, l\u2019interoperabilit\u00e0 e lo sviluppo coordinato delle infrastrutture, in particolare nelle tratte transfrontaliere, per realizzare i collegamenti mancanti e rimuovere le strozzature. La politica TEN-T getta inoltre le basi del futuro sistema di trasporto, grazie a strutture che favoriscono soluzioni a basse emissioni, servizi di nuova generazione e altri ambiti di innovazione tecnologica. Il regolamento TEN-T fissa un termine preciso per il completamento della rete centrale (entro il 2030) e della rete globale (entro il 2050).<\/p>\n Nel periodo 2014-2020 \u00e8 previsto un notevole sostegno finanziario dell\u2019UE, in particolare a favore di progetti di investimento nelle regioni e negli Stati membri meno sviluppati dell\u2019Unione e di progetti di investimento di interesse comune e di valore aggiunto europeo. La presente relazione sullo stato di attuazione \u00e8 la prima di una serie di relazioni biennali trasmesse dalla Commissione alle altre Istituzioni dell\u2019UE e mira a fornire le basi per un processo di comunicazione regolare e completo riguardo alla situazione tecnica e finanziaria della rete transeuropea dei trasporti.<\/p>\n <\/p>\n In base al sistema informativo TENtec, l\u2019attuale stato di attuazione dell\u2019infrastruttura di trasporto TEN-T raggiunge, in termini di conformit\u00e0 ai requisiti del regolamento TEN-T, percentuali tra il 75% e il 100% per la met\u00e0 degli indicatori disponibili al momento, mentre per la restante met\u00e0 \u00e8 ancora inferiore al 75%. Per quanto concerne le ferrovie, i dati attualmente disponibili indicano che il 77% della rete ferroviaria centrale e il 76% di quella globale sono predisposti per lo scartamento standard di 1.435 mm. Per l\u2019elettrificazione, l\u201981% della rete TEN-T \u00e8 conforme ai requisiti.<\/p>\n L\u2019ERTMS (il sistema automatico di frenaggio europeo) \u00e8 risultato operativo soltanto sul 9,5% delle tratte dei Corridoi della rete centrale alla fine del 2015 (le informazioni per le altre tratte non sono ancora disponibili), il che indica l\u2019evidente necessit\u00e0 di ulteriori investimenti. Il nuovo piano europeo di implementazione dell\u2019ERTMS fissa obiettivi sino al 2023, in base ai quali all\u2019incirca il 30-40% dei corridoi della rete centrale dovr\u00e0 essere attrezzato.<\/p>\n Per quanto concerne le strade, il principale indicatore calcolato \u00e8 il totale di chilometri conforme alla tipologia stradale di superstrade o autostrade. In base ai risultati, il 74,5% della rete centrale \u00e8 attualmente conforme alle Norme, mentre soltanto il 58,1% delle strade della rete globale rispetta i requisiti. Al momento il TENtec non contiene informazioni sulla disponibilit\u00e0 di combustibili puliti, poich\u00e9 i dati disponibili sono scarsi e manca un approccio comune tra Stati membri e fornitori.<\/p>\n Ciononostante, la Commissione sta analizzando i quadri politici nazionali per lo sviluppo di combustibili alternativi e delle relative infrastrutture. La Commissione ha inoltre finanziato uno studio sull\u2019energia pulita per la realizzazione dell\u2019infrastruttura di trasporto. Per quanto riguarda le vie navigabili interne, la rete centrale presenta gi\u00e0 un tasso di conformit\u00e0 del 95% per i requisiti previsti, del 79,6% per l\u2019attuazione dei RIS e del 68% in termini di pescaggio autorizzato di 2,50 m.<\/p>\n Per quanto concerne i porti marittimi, l\u2019indicatore relativo ai collegamenti con l\u2019infrastruttura ferroviaria indica il pieno rispetto dei requisiti TEN-T. Tuttavia, questo indicatore sar\u00e0 rifinito per tenere conto anche della necessit\u00e0 di apportare miglioramenti al fine di accrescere la capacit\u00e0 del trasporto di merci. Il tasso di connessione alle vie navigabili interne \u00e8 del 46% per la rete centrale e del 9% per la rete globale. Tuttavia, i dati relativi alle vie navigabili interne e ai porti devono essere trattati con cautela, poich\u00e9 le informazioni della banca dati TEN-T non sono state ancora convalidate dagli Stati membri oppure non sono disponibili.<\/p>\n <\/p>\n Per quanto concerne gli aeroporti, solo alcuni sono sottoposti all\u2019obbligo di essere collegati con l\u2019infrastruttura del trasporto stradale e ferroviario della rete transeuropea dei trasporti entro il 2050 e, tenendo conto della potenziale domanda di traffico, essere integrati nella rete ferroviaria ad alta velocit\u00e0 ogniqualvolta ci\u00f2 sia possibile. Nel 2015, 23 dei 38 aeroporti (60,5%) soggetti a quest\u2019obbligo erano gi\u00e0 collegati al sistema ferroviario.<\/p>\n Nel corso del 2014 e 2015 gli investimenti totali effettuati dalle Istituzioni dell\u2019UE nelle infrastrutture della rete centrale e globale TEN-T, a partire da fonti finanziarie proprie, ammontano a 30,67 miliardi nei 28 Stati membri. L\u2019importo complessivo degli investimenti dell\u2019UE include solo gli investimenti relativi ai lavori e ai progetti misti di lavori\/studi. In aggiunta a questo, sono stati assegnati circa 1,1 miliardi di Euro di assistenza finanziaria per progetti di studi. Inoltre, nel 2014 e nel 2015, sono stati assegnati nell\u2019ambito di Orizzonte 2020 512,9 milioni a progetti di ricerca nel settore dei trasporti.<\/p>\n Le ferrovie hanno assorbito il 51,5% della spesa totale dell\u2019UE destinata alla rete TEN-T nel 2014 e 2015. La quota di investimento nelle infrastrutture stradali \u00e8 stata del 30,6% della spesa totale, seguita da porti e autostrade del mare con il 9,2%, aeroporti con il 5,5% (SESAR incluso), infrastrutture multimodali con il 2,1% e vie navigabili interne con l\u20191,1%. Per quanto concerne la spesa dal precedente programma TEN-T e l\u2019attuale meccanismo per collegare l\u2019Europa (Connecting Europe Facilty – CEF), le sovvenzioni ammontano al 7% degli investimenti complessivi dell\u2019UE nelle infrastrutture TEN-T.<\/p>\n La Commissione ha inoltre sostenuto (con le risorse del CEF) le azioni di sostegno ai programmi incentrate sulla preparazione di progetti, sul rafforzamento delle capacit\u00e0 nelle Amministrazioni Nazionali e sul sostegno alla creazione dei Corridoi della rete centrale. Si pu\u00f2 quindi prevedere che nei prossimi anni la quota CEF della spesa totale dell\u2019UE per la rete TEN-T aumenter\u00e0 significativamente, visto il maggior numero di progetti in fase di attuazione.<\/p>\n Quasi la met\u00e0 del sostegno dell\u2019UE per l\u2019attuazione nel 2014-2015 proviene dal Fondo europeo di sviluppo regionale (FESR) e dal Fondo di coesione (FC), che gestiscono il 48% (pari a 14,8 miliardi di Euro) di tutti gli investimenti nella rete TEN-T sostenuti dall\u2019UE. Il volume di prestiti sottoscritti dalla BEI nel 2014 e 2015 ammonta a 13,7 miliardi di Euro, andati a sostegno di 69 operazioni nel settore dei trasporti, relative alla rete TEN-T.<\/p>\n <\/p>\n Infine, il Fondo europeo per gli investimenti strategici (FEIS) \u00e8 stato istituito nel Novembre 2014 e nel periodo 2014-2015 \u00e8 stato destinato in particolare alla creazione dei nuovi strumenti e delle diverse iniziative e misure previste nell\u2019ambito dei tre pilastri del piano di investimenti per l\u2019Europa. \u00c8 opportuno notare che il cofinanziamento dell\u2019UE per i progetti riguardanti le infrastrutture di trasporto, che va dal 20% all\u201985%, deve essere associato ad altri fondi, spesso erogati dalle risorse nazionali degli Stati membri. Di conseguenza, per beneficiare dei finanziamenti dell\u2019UE, gli Stati membri stanziano notevoli risorse dal bilancio nazionale per i progetti che sostengono le priorit\u00e0 dell\u2019UE.<\/p>\n Nel 2014 e 2015, i 2,1 miliardi di Euro investiti dalla dotazione CEF\/TEN-T erano cofinanziati con oltre 6 miliardi di Euro di investimenti da altre fonti, in particolare dai bilanci nazionali degli Stati membri. Complessivamente, \u00e8 possibile affermare che, nella maggior parte dei casi, occorrono ancora notevoli miglioramenti e ingenti investimenti per conseguire gli obiettivi del regolamento TEN-T.<\/p>\n Ci\u00f2 detto, la presente relazione delinea un quadro positivo dei progressi gi\u00e0 raggiunti nelle reti TEN-T centrale e globale. In effetti, ampie parti della rete TEN-T presentano gi\u00e0 un elevato livello di conformit\u00e0 ai requisiti del regolamento. In genere il livello di spesa da fonti dell\u2019UE per i diversi componenti delle infrastrutture TEN-T corrisponde al fabbisogno di investimenti e rispecchia gli obiettivi della politica dei trasporti.<\/p>\n In sintesi, i primi due anni di attuazione del nuovo approccio politico mostrano che per realizzare la rete TEN-T \u00e8 stata messa in atto un\u2019ampia gamma di strumenti diversificati. I progressi realizzati nell\u2019attuazione dei progetti finalizzati a questo obiettivo devono ora essere oggetto di un attento e continuo monitoraggio, per garantire che la rete centrale sia completata entro il 2030 e la rete globale entro il 2050.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I trasporti sono uno dei cardini del processo di integrazione europea e rendono possibili la connettivit\u00e0, la convergenza e la coesione nell\u2019Unione. 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