<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Per quanto riguarda in particolare quest\u2019ultimo aspetto, \u00e8 prevista la realizzazione di un sistema di raccolta e di trattamento di tutte le acque provenienti dalla piattaforma autostradale per mezzo di canalizzazioni che convoglieranno i flussi in 48 aree di depurazione. Sul tracciato saranno installate barriere fonoassorbenti di ultima generazione, per una lunghezza complessiva di oltre 15 km, posizionate strategicamente per il contenimento dell\u2019inquinamento da rumore.<\/p>\n Grande attenzione \u00e8 stata riservata anche alle \u201copere a verde\u201d. Lungo tutti i 26 km, infatti, saranno messe a dimora forestazioni, boschi idrofili e fasce arboree per una superficie media pari a circa 10 m2 di verde ogni singolo metro lineare di autostrada. Al termine dei lavori, tutta l\u2019area dell\u2019ex svincolo di Ronchis (in Friuli Venezia Giulia, dove insisteva il vecchio casello dell\u2019uscita Latisana) sar\u00e0 smantellata e trasformata in area verde per un totale di circa 35.000 m2.<\/p>\n <\/p>\n Dopo la realizzazione di nuove strade poderali a servizio dei fondi agricoli e delle propriet\u00e0, sono stati completati gli interventi di disboscamento e di bonifica delle aree da ordigni bellici, al termine dei quali \u00e8 stato avviato anche lo spostamento delle interferenze che, complessivamente, sono 156; \u00e8 quindi iniziata sia la costruzione del rilevato sia la deviazione dei canali necessaria per consentire l\u2019intervento (in questo caso l\u2019acqua viene convogliata all\u2019interno di speciali condotte che ne spostano temporaneamente il corso). Man mano che i lavori avanzano, viene di conseguenza modificata anche la viabilit\u00e0 sull\u2019autostrada.<\/p>\n La maggior parte dell\u2019intervento \u00e8 asimmetrico – ovvero si svolge tutto a Nord dell\u2019asse autostradale – mentre una parte minore prevede la realizzazione simmetrica e quindi l\u2019allargamento da entrambi i lati. Cantiere nel cantiere, l\u2019area in cui \u00e8 in fase di costruzione il nuovo ponte sul fiume Tagliamento, zona all\u2019interno della quale \u00e8 stato realizzato un capannone per la produzione dei conci. L\u2019edificio (150 m di lunghezza, 20 di larghezza per un\u2019altezza di 13 m) ospita la lavorazione, mentre uno spazio adiacente \u00e8 stato predisposto per lo stoccaggio. Sempre nell\u2019area del cantiere di prefabbricazione del ponte, \u00e8 in funzione un impianto per la produzione di calcestruzzo che comprende anche una serie di silos contenenti la materia prima (complessivamente \u00e8 previsto l\u2019utilizzo di 45.000 t di calcestruzzo).<\/p>\n Tutto il materiale utilizzato per la realizzazione del ponte (e in generale per tutte le costruzioni del lotto), prima di essere messo in opera, viene sottoposto a rigorosi test, per verificare che corrisponda esattamente a quanto previsto nel progetto. I pali di fondazione del ponte sul Tagliamento, ad esempio, sono soggetti a specifiche prove di carico condotte su pali appositamente realizzati, suddivise in due fasi da 48 ore, effettuate in un\u2019area del cantiere appositamente allestita.<\/p>\n La prima fase prevede che la porzione di palo venga sottoposta progressivamente a un carico crescente che raggiunge i 3.200 kN (320 t). Nella seconda fase, il carico aumenta ulteriormente fino a raggiungere il cosiddetto punto di rottura che, in questo caso \u00e8 di 8.000 kN (800 t). Si tratta di parametri che simulano un carico – molto superiore a quello previsto per ogni sezione del manufatto – nel momento in cui il ponte entrer\u00e0 in esercizio.<\/p>\n <\/p>\n Trentotto pile (ognuna delle quali \u00e8 composta da otto pali tangenti del diametro di 1,5 m) infisse nel terreno fino a 75 m di profondit\u00e0; 1.186 conci da 90 t l\u2019uno; due impalcati affiancati lunghi 1,5 km sui quali passer\u00e0 l\u2019autostrada. \u00c8 la fotografia tecnica del nuovo ponte sul fiume Tagliamento, l\u2019opera pi\u00f9 importante del terzo lotto della terza corsia della A4. I primi conci realizzati sono stati stoccati in un\u2019area apposita in attesa di venir montati sulle prime pile, non appena pronte.<\/p>\n La costruzione dei conci viene effettuata in loco e parte dalla realizzazione di un\u2019armatura di tondini metallici (6.800 kg); quest\u2019ultima, inserita in una speciale macchina-contenitore, viene ricoperta da una colata di calcestruzzo, fatta indurire, verificata nei particolari (le misure devono essere precisissime affinch\u00e9 l\u2019incastro sia perfetto), sottoposta al test di carico e spostata nell\u2019area di stoccaggio che pu\u00f2 contenerne 180 distribuiti su 12 file.<\/p>\n Il trasferimento dei manufatti richiede l\u2019uso di due carriponte mobili posizionati a un centinaio di metri di distanza uno dall\u2019altro che, scorrendo sui binari di cui \u00e8 stato dotato il cantiere, li trasporteranno uno a uno per poi caricarli sul pianale di un autoarticolato, un breve tragitto fino al carro-varo, cio\u00e8 la struttura che li sollever\u00e0 fino all\u2019altezza della pila su cui saranno posati.<\/p>\n Nel tratto di autostrada interessato dai lavori le corsie – marcia e sorpasso – da 3,75 m sono passate a 3,50 m di larghezza. \u00c8 stata eliminata la corsia di emergenza e predisposte 39 apposite piazzole riservate esclusivamente all\u2019emergenza. Il limite di velocit\u00e0 \u00e8 stato abbassato a 80 km\/ora e ridotto a 70 km\/ora per i mezzi pesanti che, a pieno carico, superano le 7,5 t. La durata dei lavori, realizzati dal Consorzio Tiliaventum (Societ\u00e0 di scopo composta da Rizzani De Eccher e dall\u2019emiliana Pizzarotti), \u00e8 stata stimata in 1.430 giorni naturali e consecutivi, mentre l\u2019investimento complessivo previsto \u00e8 di 442 milioni.<\/p>\n La costruzione della terza corsia nel tratto della A4 Venezia-Trieste, compreso tra Alvisopoli (UD) e Gonars (VE), \u00e8 un intervento dalla complessa gestione perch\u00e9 effettuato a traffico aperto su 26 km di autostrada in cui i volumi di transito sono elevatissimi e a forte concentrazione di mezzi pesanti. Durante i lavori, iniziati nel Febbraio di […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":61507,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[30380],"autore":[54410],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[62471,58311,32194],"collegamenti-stradali":[65244],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[58313],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[58309,58310,58009],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[54334],"tecnologie":[62074],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/a>\n Il cantiere<\/h4>\n
Il ponte sul fiume Tagliamento<\/h4>\n
La viabilit\u00e0<\/h4>\n
Dati tecnici<\/h4>\n
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