{"id":60111,"date":"2017-07-04T00:01:25","date_gmt":"2017-07-03T22:01:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=60111"},"modified":"2017-07-03T11:32:30","modified_gmt":"2017-07-03T09:32:30","slug":"impalcato-ferroviario-obliquo-precompresso-gettato-in-opera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/cementi-e-calcestruzzi\/impalcato-ferroviario-obliquo-precompresso-gettato-in-opera\/","title":{"rendered":"Impalcato ferroviario obliquo precompresso gettato in opera"},"content":{"rendered":"<p>Sono le fasi costruttive a rappresentare la peculiarit\u00e0 dei due impalcati in c.a.p. del Lotto 13 del Nodo AV di Bologna messi. Entrambi sono costituiti da un solettone, gettato in opera e alleggerito da cavit\u00e0 cilindriche, di larghezza 12,60 m. Per effetto della curvatura del tracciato, le due strutture non sono perfettamente uguali, ma si differenziano per lunghezza e obliquit\u00e0. L\u2019impalcato lato Padova, su cui \u00e8 transitata la travata metallica che consente l\u2019attraversamento ferroviario di tangenziale e A14, ha una luce di calcolo di 27,60 m, una lunghezza totale di 31,10 m e una obliquit\u00e0 di 25\u00b027\u2019 rispetto alla direzione perpendicolare alla linea ferroviaria.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/1-3.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/1-3.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Vista dell\u2019impalcato lato Padova, spalla B\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/1-3.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/1-3-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Vista dell\u2019impalcato lato Padova, spalla B<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Vista dell\u2019impalcato lato Padova, spalla B<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/2-3.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/2-3.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La sezione trasversale dell\u2019impalcato lato Padova, spalla B\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/2-3.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/2-3-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La sezione trasversale dell\u2019impalcato lato Padova, spalla B<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La sezione trasversale dell\u2019impalcato lato Padova, spalla B<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/3-3.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/3-3.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La discesa dei carichi per il calcolo della platea di fondazione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/3-3.png 730w, 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size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 1: i tralicci e i casseri in posizione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/4-2.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/4-2-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 1: i tralicci e i casseri in posizione<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 1: i tralicci e i casseri in posizione<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/5-2.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/5-2.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 1: la sezione longitudinale della platea di fondazione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/5-2.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/5-2-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 1: la sezione longitudinale della platea di fondazione<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 1: la sezione longitudinale della platea di fondazione<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/6-2.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/6-2.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 2: l\u2019armatura lenta dell\u2019impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/6-2.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/6-2-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 2: l\u2019armatura lenta dell\u2019impalcato<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 2: l\u2019armatura lenta dell\u2019impalcato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/7-3.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/7-3.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 2: la sezione longitudinale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/7-3.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/7-3-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 2: la sezione longitudinale<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 2: la sezione longitudinale<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/8-3.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/8-3.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 2: gli alleggerimenti in polistirolo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/8-3.png 730w, 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sezione longitudinale degli alleggerimenti in polistirolo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/9-1.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/9-1-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 2: la sezione longitudinale degli alleggerimenti in polistirolo<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 2: la sezione longitudinale degli alleggerimenti in polistirolo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/10-1.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/10-1.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 2: la sezione trasversale degli alleggerimenti in polistirolo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/10-1.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/10-1-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 2: la sezione trasversale degli alleggerimenti in polistirolo<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 2: la sezione trasversale degli alleggerimenti in polistirolo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/11.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/11.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 3: la sezione trasversale dell\u2019impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/11.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/11-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 3: la sezione trasversale dell\u2019impalcato<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 3: la sezione trasversale dell\u2019impalcato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/12A.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/12A.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 3: la carpenteria degli appoggi provvisori\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/12A.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/12A-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 3: la carpenteria degli appoggi provvisori<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 3: la carpenteria degli appoggi provvisori<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/12B.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/12B.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 3: la carpenteria degli appoggi provvisori\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" 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<a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/14.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/14.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 3: la vista in pianta delle fasi di getto del solettone\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/14.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/14-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 3: la vista in pianta delle fasi di getto del solettone<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 3: la vista in pianta delle fasi di getto del solettone<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/15-1.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/15-1.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 3: la sezione trasversale della disposizione dei cavi da precompressione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/15-1.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/15-1-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 3: la sezione trasversale della disposizione dei cavi da precompressione<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 3: la sezione trasversale della disposizione dei cavi da precompressione<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/16.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/16.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 4: la sezione trasversale dell\u2019impalcato sugli appoggi definitivi\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/16.png 730w, 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class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Fase 4: la pianta degli appoggi e dei ritegni sulla spalla B e sulla pila 2\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/17A.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/17A-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Fase 4: la pianta degli appoggi e dei ritegni sulla spalla B e sulla pila 2<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 4: la pianta degli appoggi e dei ritegni sulla spalla B e sulla pila 2<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li 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class=\"g1-gslider-item-caption\">Fase 4: la pianta degli appoggi e dei ritegni sulla spalla B e sulla pila 2<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/18.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/18.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La fase di allontanamento dei carrelloni, previo inserimento del sistema di skiddaggio\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/18.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/18-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La fase di allontanamento dei carrelloni, previo inserimento del sistema di skiddaggio<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fase di allontanamento\ndei carrelloni, previo inserimento\ndel sistema di skiddaggio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/19.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/19.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La sezione trasversale e la posizione del sistema di skiddaggio\" decoding=\"async\" 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<a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/21.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/21.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il modello di calcolo FEM\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/21.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/21-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Il modello di calcolo FEM<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il modello di calcolo FEM<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/22.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/22.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Vista delle cavit\u00e0 ispezionali\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/22.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/22-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Vista delle cavit\u00e0 ispezionali<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Vista delle cavit\u00e0 ispezionali<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        4                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n 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href=\"http:\/\/www.enser.it\">www.enser.it<\/a><\/strong><\/span>) \u00e8 stato gettato su casseri sostenuti da una serie di tralicci in acciaio. Una platea in calcestruzzo armato \u00e8 stata gettata come fondazione per tali opere provvisionali. Il getto \u00e8 avvenuto a una quota pi\u00f9 alta di 60 cm rispetto alla posizione finale dell\u2019intradosso per consentire la posa in opera degli appoggi definitivi, sui quali l\u2019impalcato \u00e8 stato successivamente calato. Le operazioni di tesatura sono state effettuate con l\u2019impalcato ancora a quota di getto e gravante su appoggi provvisori. La struttura \u00e8 alleggerita da cavit\u00e0 cilindriche, i cui casseri in polistirolo sono stati verificati a galleggiamento.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h5><em>Fase 1: la platea di fondazione delle opere provvisionali<\/em><\/h5>\n<p>La prima fase costruttiva si \u00e8 suddivisa in cinque passaggi fondamentali:<\/p>\n<ul>\n<li>regolarizzazione del terreno ed esecuzione di prove di carico con piastra per verificare l\u2019idoneit\u00e0 del grado di compattazione;<\/li>\n<li>getto della platea;<\/li>\n<li>posa in opera dei tralicci a torre;<\/li>\n<li>posa in opera delle strutture di sostegno del cassero;<\/li>\n<li>posa in opera del cassero (a quota 0,60 m rispetto alla posizione di progetto).<\/li>\n<\/ul>\n<p>La platea di fondazione \u00e8 stata modellata come una trave su suolo elastico alla Winkler soggetta ai carichi trasmessi dai tralicci a torre.<\/p>\n<h5><em>Fase 2: il getto del calcestruzzo<\/em><\/h5>\n<p>La fase di getto, con i casseri appoggiati ai tralicci metallici, ha previsto otto passaggi:<\/p>\n<ul>\n<li>posa in opera di armatura lenta inferiore, ancoraggi per ritegni, contropiastre superiori degli appoggi e sostegni dei cavi;<\/li>\n<li>posa in opera delle guaine con i cavi di precompressione;<\/li>\n<li>posa in opera dei cilindri di alleggerimento;<\/li>\n<li>posa in opera delle funi di ancoraggio dei cilindri;<\/li>\n<li>posa in opera delle testate e dei relativi frettaggi;<\/li>\n<li>completamento delle armature lente;<\/li>\n<li>completamento dei casseri in testata;<\/li>\n<li>getto del calcestruzzo ad eccezione degli sbalzi.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le cavit\u00e0 cilindriche di alleggerimento, vuote e ispezionabili, hanno un diametro di 0,80 m alle estremit\u00e0 e di 1,40 m per la rimanente estensione dell\u2019impalcato. Per svolgere la funzione di casseri amovibili di forma circolare, aventi la rigidezza necessaria per mantenere la forma durante il getto e una configurazione idonea a contrastare la spinta di Archimede, sono stati disposti dei cilindri di polistirolo.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Gli aspetti caratteristici sono i seguenti:<\/p>\n<ul>\n<li>cavo di tenuta: cavo in acciaio inserito all\u2019interno di una guaina che avvolge il cilindro di polistirolo. Una volta eseguito il getto dell\u2019impalcato il cavo \u00e8 stato sfilato dalla guaina, la quale \u00e8 stata rimossa a sua volta. La cavit\u00e0 residua alla rimozione della guaina \u00e8 stata iniettata con malta espansiva. I cavi sono stati ancorati con tasselli alla soletta di fondazione del ponteggio;<\/li>\n<li>lamierino ripartitore: per diffondere i carichi sul polistirolo in corrispondenza del cavo di tenuta;<\/li>\n<li>tubo interno in PEAD: utilizzato per evitare possibili rotture a taglio del polistirolo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>I cilindri di alleggerimento sono stati rimossi per fasi successive in modo da facilitare l\u2019estrazione dei vari elementi. La prima fase ha previsto la rimozione delle funi in acciaio per scorrimento all\u2019interno delle guaine in PVC con successiva rimozione delle guaine spiralate e iniezione di malta cementizia attraverso i fori di intradosso lasciati dalle guaine. Successivamente, alla presa della malta cementizia si \u00e8 effettuato lo sfilamento del tubo in PEAD (polietilene ad alta densit\u00e0) per tutta la lunghezza d\u2019impalcato.<\/p>\n<p>Si \u00e8 passati poi all\u2019estrazione dei tubi in polistirolo partendo dalla sezione centrale per i primi 3,00 m di impalcato con successiva rimozione degli spicchi trapezoidali per la medesima lunghezza, effettuando la piegatura e rimozione dei tre lamierini in acciaio di lunghezza 30 cm disposti con interasse di 1,00 m lungo i 3,00 m. Si \u00e8 proseguito all\u2019estrazione dei successivi conci da 3,00 m fino alla rimozione totale del polistirolo e dei lamierini per tutta la lunghezza d\u2019impalcato.<\/p>\n<h5><em>Fase 3: gli appoggi provvisori e tesatura dei cavi <\/em><\/h5>\n<p>In seguito al getto del calcestruzzo si \u00e8 disposto l\u2019impalcato sugli appoggi provvisori per effettuare la tesatura dei cavi. La lavorazione ha previsto:<\/p>\n<ul>\n<li>asportazione della zona di cassero in corrispondenza degli appoggi provvisori;<\/li>\n<li>posa in opera degli appoggi provvisori (con interposizione di un cuscinetto in neoprene a contatto con l\u2019impalcato);<\/li>\n<li>verifica del raggiungimento da parte del calcestruzzo della resistenza Rck &gt; 30 MPa;<\/li>\n<li>tesatura dei cavi trasversali;<\/li>\n<li>tesatura dei cavi longitudinali;<\/li>\n<li>completamento del getto della soletta (sbalzi interferenti con le operazioni di tesatura);<\/li>\n<li>smontaggio del cassero e dei relativi sostegni.<\/li>\n<\/ul>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Sono stati disposti due appoggi provvisori in corrispondenza di ogni appoggio definitivo per un totale di 12 appoggi provvisori. Questi ultimi sono composti da due elementi sovrapposti, ognuno formato da due piastre (di dimensioni 650&#215;500 mm e spessore 20 mm) e da un profilo HEB 300 lungo 395 mm irrigidito da quattro piastre di spessore 12 mm. La tesatura dei cavi da precompressione \u00e8 stata effettuata operando da un solo lato.<\/p>\n<p>Tale modalit\u00e0 \u00e8 stata preferita alla pi\u00f9 dispendiosa tesatura simmetrica. La prima fase di getto \u00e8 stata interrotta in corrispondenza degli sbalzi in modo da permettere una pi\u00f9 semplice disposizione dei martinetti in corrispondenza del traverso per le operazioni di tesatura.<\/p>\n<h5><em>Fase 4: il calaggio sugli appoggi definitivi <\/em><\/h5>\n<p>Dopo lo smontaggio del cassero, si \u00e8 provveduto al calaggio dell\u2019impalcato sugli appoggi definitivi, eseguito nelle seguenti fasi successive:<\/p>\n<ul>\n<li>posa in opera degli appoggi definitivi;<\/li>\n<li>posizionamento dei martinetti;<\/li>\n<li>sollevamento dell\u2019impalcato sufficiente all\u2019asportazione degli appoggi provvisori;<\/li>\n<li>asportazione dell\u2019elemento superiore degli appoggi provvisori e riposizionamento del foglio di neoprene;<\/li>\n<li>ripetizione dei passaggi 3 e 4;<\/li>\n<li>asportazione completa degli appoggi provvisori;<\/li>\n<li>calaggio dell\u2019impalcato sugli appoggi definitivi;<\/li>\n<li>smontaggio dei martinetti;<\/li>\n<li>posa in opera dei ritegni sismici.<\/li>\n<\/ul>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>Il varo della travata metallica<\/h4>\n<p>Il solettone in c.a.p. lato Padova \u00e8 stato interessato dal transito della travata metallica in fase di varo. La travata \u00e8 stata movimentata mediante due file da 18 carrelli a singolo asse ognuna, per un totale di 36 carrelli:<\/p>\n<ul>\n<li>peso della travata metallica: 882 t;<\/li>\n<li>peso totale dei carrelli: 159 t.<\/li>\n<\/ul>\n<p>In fase di varo, successivamente al raggiungimento del bordo dell\u2019impalcato da parte del carrello posteriore, \u00e8 stato trasferito il carico dell\u2019impalcato metallico sulle travi di manovra previo inserimento di rulli tra di esse (sistema di skiddaggio) e la travata del ponte, con successivo allontanamento dei carrelli semoventi posteriori. I rulli di skiddaggio sono passati progressivamente dalla sezione di mezzeria dell\u2019impalcato fino ad arrivare in corrispondenza degli appoggi, portando il carico dell\u2019impalcato metallico e trasferendolo all\u2019impalcato in c.a.p. attraverso le travi di manovra.<\/p>\n<p>Successivamente al varo della travata metallica, l\u2019intervento \u00e8 stato completato dalla costruzione dei muretti paraballast, dalla realizzazione delle finiture e dalla sistemazione del terreno come da progetto.<\/p>\n<h4>Le prove di carico<\/h4>\n<p>Per il collaudo dell\u2019impalcato in c.a.p. lato Padova si disporr\u00e0 di due carri pianali per binario (per un totale di quattro carri pianali) e due tramogge di pietrisco ai lati. I carri pianali sono lunghi 5,83 m e hanno quattro assi da 230 kN (massa lorda massima per prove di peso).<\/p>\n<p>Ogni carro pianale corrisponde quindi a un carico distribuito equivalente di 157,8 kN\/m per una lunghezza di 5,83 m. Le tramogge con tara pari a 22,5 t e carico massimo 50-55 t sono lunghe circa 14 m (quattro assi): ci\u00f2 equivale ad un carico distribuito pari a 51,7 kN\/m. Nel modello di calcolo agli elementi finiti sono state implementate diverse combinazioni di carico a seconda delle diverse posizioni possibili dei carri pianali in funzione dell\u2019effetto da massimizzare.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: RFI Rete Ferroviaria Italiana SpA P.M. Italferr &#8211; Nodo di Bologna: Ing. Cristiano Vercellone<\/li>\n<li>Appaltatore: ATI composta dal Consorzio Stabile Modenese Soc. Cons. pA (Mandataria che ha sviluppato le opere civili tramite la propria Consorziata Baraldini SpA), S.I.F.E.L. SpA e Alessandria (Mandante che ha realizzato gli impianti)<\/li>\n<li>Progetto esecutivo: Progettista Responsabile Ing. Angelo Vittozzi e Collaboratori Ingg. Pietro Di Nucci, Felice Bonifacio, Massimo di Napoli di Italferr SpA &#8211; U.O. Strutture<\/li>\n<li>Progetto di dettaglio delle opere civili: Progettista Responsabile Ing. Giancarlo Guadagnini e Collaboratori Ingg. Stefano Pedrielli, Zoe Prosdocimi Gianquinto, Stefano Bilosi di Enser Srl<\/li>\n<li>Collaudo: Ing. Roberto Di Bianco di Italferr SpA<\/li>\n<li>Direzione dei Lavori: Ing. Tiziana Cicala di Italferr SpA<\/li>\n<li>Coordinatore della sicurezza in fase di esecuzione: Ing. Andrea Piani di Italferr SpA<\/li>\n<li>Esecutore dei Lavori: Costruzioni Edili Baraldini Quirino SpA<\/li>\n<li>Direttore di Cantiere: Geom. Massimo Baraldini<\/li>\n<li>Direttore Tecnico: Ing. Cristiano Rangoni di 2Pigreco Srl con il Collaboratore Ing. Lorenzo Bacci<\/li>\n<li>Subappaltatori (per la costruzione del ponte): Ing. Carmine Iembo, Geom. Giuseppe Iembo e Ing. Riccardo Rondelli della Iembo Michele Srl<\/li>\n<li>Durata dei lavori: 852 giorni<\/li>\n<li>Data di consegna: 23 Dicembre 2013<\/li>\n<li>Data di ultimazione: Lavori in corso<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sono le fasi costruttive a rappresentare la peculiarit\u00e0 dei due impalcati in c.a.p. del Lotto 13 del Nodo AV di Bologna messi. Entrambi sono costituiti da un solettone, gettato in opera e alleggerito da cavit\u00e0 cilindriche, di larghezza 12,60 m. 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