{"id":59935,"date":"2017-06-29T00:03:07","date_gmt":"2017-06-28T22:03:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=59935"},"modified":"2017-06-27T18:48:27","modified_gmt":"2017-06-27T16:48:27","slug":"il-western-high-speed-diameter-e-completato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/strade-e-autostrade\/il-western-high-speed-diameter-e-completato\/","title":{"rendered":"Il Western High-Speed Diameter \u00e8 completato"},"content":{"rendered":"<p>Il 2 Dicembre 2016 la Municipalit\u00e0 di San Pietroburgo, in presenza del Presidente della Federazione Russa Vladimir Putin, ha inaugurato il lotto centrale del Western High-Speed Diameter (WHSD). L\u2019opera consentir\u00e0 di alleviare non poco il disagio per la citt\u00e0 dovuto al traffico pesante proveniente dal porto, in precedenza costretto a percorrere le vie cittadine con conseguenti problemi anche in termini di inquinamento.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2-12.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2-12.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019inaugurazione alla presenza del Presidente Vladimir Putin\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2-12.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2-12-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019inaugurazione alla presenza del Presidente Vladimir Putin<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019inaugurazione alla presenza del Presidente Vladimir Putin<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4-12.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4-12.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019arrivo del concio sulla struttura per l\u2019assemblaggio\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4-12.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4-12-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019arrivo del concio sulla struttura per l\u2019assemblaggio<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019arrivo del concio sulla struttura per l\u2019assemblaggio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3A.png'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3A-410x560.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La fase di sollevamento dei conci del Double Deck\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La fase di sollevamento dei conci del Double Deck<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fase di sollevamento dei conci del Double Deck<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4B-1.png'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4B-1-410x560.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La fase di sollevamento dei conci del Double Deck\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La fase di sollevamento dei conci del Double Deck<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fase di sollevamento dei conci del Double Deck<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-9.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-9.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il cantiere di varo del Double Deck\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-9.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-9-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Il cantiere di varo del Double Deck<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il cantiere di varo del Double Deck<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6A-1.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6A-1.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Le fasi di lancio incrementale: il doppio impalcato lanciato sul canale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6A-1.png 730w, 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class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Le fasi di lancio incrementale: le rulliere\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Le fasi di lancio incrementale: le rulliere<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le fasi di lancio incrementale: le rulliere<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6C.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6C.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Le fasi di lancio incrementale: il lancio incrementale con passaggio sulle rulliere\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6C.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6C-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Le fasi di lancio incrementale: il lancio incrementale con passaggio sulle rulliere<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le fasi di lancio incrementale: il lancio incrementale con passaggio sulle rulliere<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/7-6.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/7-6.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019avambecco del Double Deck\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/7-6.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/7-6-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019avambecco del Double Deck<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019avambecco del Double Deck<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/8-4.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/8-4.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Vista frontale dell\u2019avambecco del Double Deck\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/8-4.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/8-4-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Vista frontale dell\u2019avambecco del Double Deck<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Vista frontale dell\u2019avambecco del Double Deck<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/9-5.png'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/9-5-410x560.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La struttura affiancata alla pila per accogliere il Double Deck\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La struttura affiancata alla pila per accogliere il Double Deck<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La struttura affiancata alla pila per accogliere il Double Deck<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/10A.png'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/10A-410x560.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019apertura al traffico: vista del Korabelny Bridge\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019apertura al traffico: vista del Korabelny Bridge<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019apertura al traffico: vista del Korabelny Bridge<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/10B.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/10B.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019apertura al traffico: vista del Petrovsky Bridge\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/10B.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/10B-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019apertura al traffico: vista del Petrovsky Bridge<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019apertura al traffico: vista del Petrovsky Bridge<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" 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href=\"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/strade-e-autostrade\/2014-07-30\/a-san-pietroburgo-il-western-high-speed-diameter-4775\/\"><span style=\"color: #0000ff;\">http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/strade-e-autostrade\/2014-07-30\/a-san-pietroburgo-il-western-high-speed-diameter-4775\/<\/span> <\/a>e <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/ponti-e-viadotti\/2015-07-27\/due-ponti-strallati-sulla-baia-di-san-pietroburgo-7801\/\">http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/ponti-e-viadotti\/2015-07-27\/due-ponti-strallati-sulla-baia-di-san-pietroburgo-7801\/<\/a><\/span>), il tracciato di questo lotto di 11,577 km si sviluppa sulla baia del Golfo di Finlandia con circa 2.232 m di viadotti a terra e oltre 5.000 in mare con diverse sezioni e due ponti strallati, il Korabelny e il Petrovsky, con campate centrali rispettivamente di 320 e 240 m.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>L\u2019impianto urbanistico della citt\u00e0 ha imposto scavalcamenti a dir poco spettacolari, con ponti a spinta a doppia sezione (Double Deck) che hanno dato prestigio al progetto per le soluzioni tecnologiche adottate per superare limiti costruttivi sinora mai raggiunti. I lavori sono stati realizzati dalla Societ\u00e0 italo-turca ICA, una JV tra il Gruppo Astaldi e IC I\u00e7ta\u015f.In\u015faat e l\u2019opera \u00e8 stata consegnata alla fine dello scorso anno.<\/p>\n<p>La parte pi\u00f9 impegnativa e interessante del progetto \u00e8 proprio nella sezione con il Double Deck che attraversa il Sea Channel Morskoy, centro nevralgico dei trasporti marittimi del porto di San Pietroburgo, dove \u00e8 previsto un doppio impalcato a quattro corsie per i due sensi di marcia, in struttura reticolare di acciaio, prefabbricata a terra in conci da 600 t, della lunghezza di 24 m e 12 m di altezza, sollevati in quota con potenti autogru cingolate, montati uno dietro l\u2019altro, varati a spinta e in curva con lancio incrementale.<\/p>\n<p>L\u2019Ingegneria italiana ha avuto ruolo chiave nel successo della realizzazione dell\u2019opera. I sistemi di montaggio, le organizzazioni di cantiere e le attrezzature speciali sono state ideate e progettate, nella quasi totalit\u00e0, dall\u2019Ing. Alberto Miazzon e dalla Societ\u00e0 di Ingegneria che rappresenta (M Ingegneria). Grazie al supporto e alla collaborazione del Progettista generale dell\u2019opera (AO Institute Stroyproekt CJSC, Russia) \u00e8 stato possibile progettare e realizzare poi qualcosa che, all\u2019inizio degli studi, era ritenuta da molti Tecnici russi e internazionali impossibile.<\/p>\n<p><strong>Il varo incrementale Nord-Sud<\/strong><\/p>\n<p>Mai prima d\u2019ora erano state varate strutture di quest\u2019ordine di grandezze (massimo peso lanciato 21.000 t con spinte da 400) con i vari componenti necessari per il varo, dalle rulliere idrauliche ai sistemi di spinta, progettati e costruiti appositamente per questa commessa, in quanto l\u2019unicit\u00e0 dell\u2019opera necessitava di attrezzature non commerciali, ma prototipi.<\/p>\n<p>Il ponte a doppio impalcato ha una larghezza di 10 m per una lunghezza di 1.040 m, sette campate con luce massima fino a 168 m e con un franco libero di 52 m sopra il canale per il passaggio delle navi. Oltre al gi\u00e0 menzionato Sea Channel, il Double Deck attraversa un\u2019area residenziale abitata, due porti commerciali e la linea ferroviaria principale di collegamento per i porti di San Pietroburgo.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Considerata la sensibilit\u00e0 delle aree attraversate e la necessit\u00e0 di minimizzare qualsiasi impatto all\u2019ambiente circostante, il metodo utilizzato per il montaggio \u00e8 stato il varo incrementale, da Nord verso Sud, con una doppia curvatura planimetrica a S da record, inizialmente definito da molti come irrealizzabile. Tale scelta costruttiva ha permesso anche un\u2019ottimizzazione della produzione, considerando che la quasi totalit\u00e0 delle attivit\u00e0 di montaggio venivano fatte a piano campagna, in una area di 15.000 m2 attrezzata come un\u2019industria, con 2.500 m2 coperti e tre gru a cavalletto a servizio dell\u2019intera area.<\/p>\n<p>La totalit\u00e0 del ponte \u00e8 stata di fatto assemblata in meno di un anno. Dal punto di vista tecnico, il montaggio del Double Deck \u00e8 stata una vera e propria sfida per le dimensioni in gioco e il peso della sovrastruttura, ma anche in termini di geometria; questo perch\u00e9 su una curva verticale l\u2019allineamento non \u00e8 rettilineo e, pur in presenza di una minima deviazione orizzontale, ci\u00f2 \u00e8 pi\u00f9 che sufficiente a generare durante le fasi di varo un\u2019eccentricit\u00e0 significativa rispetto alla posizione finale sulla pila.<\/p>\n<p>Proprio per consentire il perfetto posizionamento e compensare le elevate eccentricit\u00e0 temporanee necessarie per ottenere l\u2019allineamento orizzontale finale, si \u00e8 scelto di prevedere una traiettoria della travatura reticolare durante il varo significativamente pi\u00f9 elevata rispetto alla posizione finale dell\u2019impalcato e in pi\u00f9 ogni pila disponeva di una grande piattaforma temporanea costruita al di sopra del livello di appoggio finale. I carichi eccentrici sulla piattaforma sono stati trasferiti fino al livello delle fondazioni tramite apposite pile provvisorie e controventature. Le piattaforme sono state attrezzate con speciali rulliere idrauliche sia per la struttura di avambecco che per la struttura di catena (briglia) inferiore della struttura reticolare. Le rulliere idrauliche di varo avevano una capacit\u00e0 di 3.000 t.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p><strong>Le rulliere idrauliche<\/strong><\/p>\n<p>Queste rulliere sono attrezzate con 21 martinetti idraulici ad alta pressione (700 bar) per regolare il posizionamento verticale, trasversale e la rotazione, in base alle esigenze di varo. Considerata la difficolta delle operazioni e il numero dei parametri da controllare durante le operazioni di varo, \u00e8 stato adottato un sistema speciale di controllo per consentire il controllo completo di tutte le variabili, cos\u00ec da confrontare continuamente i valori effettivi con quelli di progetto.<\/p>\n<p>I gruppi di rulli installati sulle pile erano collegati in remoto con una stazione principale, da dove il Responsabile del varo, con il supporto del Progettista, controllava tutti i dati e, sulla base dell\u2019analisi delle informazioni acquisite, impartiva precise istruzioni a tutti gli operatori posti su ciascuna pila. Le attrezzature di varo prevedevano una rulliera speciale per l\u2019ingaggio dell\u2019avambecco di larghezza minore rispetto all\u2019interasse delle briglie del ponte (7,6 m anzich\u00e9 20,5 m) progettata per un uso multiplo: una volta che le briglie del ponte erano sopra le pile, il carico \u00e8 stato trasferito ai rulli al di sotto della travatura principale e le rulliere dell\u2019avambecco rimosse e riposizionate in sequenza al pulvino successivo.<\/p>\n<p>Le rulliere dell\u2019avambecco avevano una capacit\u00e0 di 2.000 t. Il fatto che la traiettoria e la geometria di varo differiscano da quelle finali di progetto, sia in orizzontale che in verticale, ha generato un\u2019altra particolarit\u00e0, in quanto la lunghezza totale provvisoria deve essere leggermente maggiore rispetto a quella finale. Ci\u00f2 ha portato a un\u2019altra soluzione innovativa per il varo da eseguire: l\u2019inserimento di due collegamenti temporanei alla posizione dei giunti di espansione permanenti per aumentare la lunghezza totale del ponte durante il lancio e regolarne la forma sul piano.<\/p>\n<p>Una volta che il ponte ha raggiunto la sua posizione finale longitudinale, i collegamenti temporanei sono stati rimossi e il ponte \u00e8 stato spostato trasversalmente sull\u2019asse del pulvino (e quindi della pila) utilizzando le stesse rulliere del lancio. Ulteriori strutture di calaggio sono state installate centralmente su ogni pulvino e, una volta che l\u2019impalcato ha raggiunto la sua posizione finale, il carico \u00e8 stato trasferito su tali strutture e le rulliere rimosse. Gli appoggi definitivi permanenti sono stati costruiti direttamente sui pulvini al di sotto delle briglie inferiori della travatura reticolare, prima che il ponte fosse adagiato sugli appoggi con l\u2019ausilio dei martinetti.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p><strong>Descrizione dell\u2019operazione di varo<\/strong><\/p>\n<p>La squadra di varo era composta come segue:<\/p>\n<ul>\n<li>Responsabile del varo: una persona responsabile dell\u2019intera operazione di varo e avente il diritto di assumere decisioni riguardo la messa a punto\/correzione di alcuni parametri di varo di concerto con il Progettista;<\/li>\n<li>operatore del dispositivo rulliere: una persona responsabile delle operazioni di varo su ciascun pulvino e del monitoraggio di ciascuna fase. Su ciascun pulvino erano presenti due persone, fino a un totale di 14 persone, quando tutti i pulvini erano interessati dalle operazioni di varo;<\/li>\n<li>squadra di controllo visivo: un gruppo che eseguiva il controllo visivo di tutte le apparecchiature di varo e controllava la posizione della struttura in fase di varo su ogni singolo pulvino. Su ciascun pulvino erano presenti quattro persone per un totale di 28 persone quando tutti i pulvini erano interessati dalle operazioni di varo;<\/li>\n<li>squadra di controllo dei dispositivi di spinta: un gruppo di sei persone che controllava lo stato dei dispositivi di spinta e di frenatura sul ponte di servizio durante l\u2019operazione di varo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Alle ultime fasi di varo hanno partecipato pi\u00f9 di 50 Tecnici responsabili per le particolari operazioni. Ogni operazione di varo \u00e8 stata eseguita per una lunghezza totale di circa 50 m, con avanzamenti di 3 m. Alla fine di ogni avanzamento, i parametri di varo erano controllati in una cabina equipaggiata con un computer collegato in remoto a tutti i rulli. \u00c8 stato inoltre utilizzato un software per confrontare costantemente i parametri di lancio con quelli di progetto. In caso di deviazione dal parametro di progetto, la decisione in tempo reale sull\u2019azione veniva assunta d\u2019accordo con il Progettista.<\/p>\n<p>I parametri misurati erano i valori della forza di reazione e la lunghezza o l\u2019angolo della struttura in corso di varo o anche la posizione dell\u2019apparecchiatura di varo in ciascuna fase. Questi parametri sono stati verificati valutando la corsa e la pressione di tutti i martinetti idraulici installati sui rulli. Come detto in precedenza, ciascun rullo era dotato di 21 martinetti idraulici. Alla fine del varo, quando tutti i pulvini erano stati impegnati, i parametri da controllare erano circa 500!<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>L\u2019alta specializzazione degli operatori, unita all\u2019esperienza e alla moderna e avanzata tecnologia sperimentata, hanno dato vita a soluzioni uniche che hanno lasciato un segno nella costruzione di quest\u2019opera. Per la realizzazione dell\u2019intera commessa del WHSD si \u00e8 fatto ricorso a oltre 5.000 Maestranze, un totale di circa 100 Tecnici altamente specializzati (con punte massime di 140), operanti secondo turni giornalieri, in condizioni ambientali invernali che hanno visto raggiungere punte minime di temperatura di circa \u201320\/30 \u00b0C per gran parte della stagione, oltre 450 mezzi e macchinari speciali, 66 Subappaltatori (di cui sette stranieri). Sono state assemblate oltre 110.000 t di strutture metalliche e sono stati gettati oltre 600.000 m3 di calcestruzzo.<\/p>\n<p>Il sistema del controllo di qualit\u00e0 messo a punto con Ispettori di ICA presenti costantemente sui cantieri durante le varie fasi di lavoro ha permesso di evitare ogni uso inappropriato di materiali e comportamenti scorretti del personale con una programmazione specifica per ogni intervento, e ci\u00f2 ha permesso di organizzare al meglio ogni lavorazione secondo precise procedure studiate in fase di progettazione, evitando cos\u00ec ogni possibile incidente. I tempi previsti dal cronoprogramma per il completamento delle strutture dell\u2019intero lotto e la messa in esercizio erano stati fissati a Dicembre 2016 e sono stati perfettamente rispettati.<\/p>\n<p><strong>Dati tecnici<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Cliente: Northern Capital Highway (NCH: VTB Capital + Gazprombank)<\/li>\n<li>Progettazione preliminare: AO Institute Stroyproekt CJSC (Russia)<\/li>\n<li>Progetto definitivo: AO Institute Stroyproekt CJSC (Russia)<\/li>\n<li>Consulente tecnico e Progettista del sistema di montaggio ed attrezzature speciali: Studio Associato M Ingegneria<\/li>\n<li>Contraente Generale: ICA Construction (joint venture tra Astaldi SpA e IC. I\u00e7ta\u015f. In\u015faat)<\/li>\n<li>Direzione Lavori: Cowi (Danimarca)<\/li>\n<li>Responsabile Sicurezza: Aecom (USA)<\/li>\n<li>Subappaltatori: Codest (Spic Srl) e Mega Yapi. In\u015faat (Ankara &#8211; TR)<\/li>\n<li>Importo dei lavori: Circa 2,2 miliardi di Euro<\/li>\n<li>Durata dei lavori: 40 mesi<\/li>\n<li>Data di consegna: 2 Dicembre 2016<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il 2 Dicembre 2016 la Municipalit\u00e0 di San Pietroburgo, in presenza del Presidente della Federazione Russa Vladimir Putin, ha inaugurato il lotto centrale del Western High-Speed Diameter (WHSD). 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