{"id":59787,"date":"2017-06-27T00:01:44","date_gmt":"2017-06-26T22:01:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=59787"},"modified":"2017-06-20T11:53:07","modified_gmt":"2017-06-20T09:53:07","slug":"tecnologie-per-opere-di-contenimento-a-sviluppo-sostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/materiali-e-inerti\/tecnologie-per-opere-di-contenimento-a-sviluppo-sostenibile\/","title":{"rendered":"Tecnologie per opere di contenimento a sviluppo sostenibile"},"content":{"rendered":"<p><strong>Lo sviluppo sostenibile<\/strong><\/p>\n<p>Fin dagli anni Settanta, in seguito alla presa di coscienza che il concetto di sviluppo classico legato esclusivamente alla crescita economica avrebbe causato entro breve il collasso dei sistemi naturali, si \u00e8 avvertita l\u2019esigenza di conciliare crescita economica ed equa distribuzione delle risorse. Nel suo concetto pi\u00f9 generale, la sostenibilit\u00e0 implica la capacit\u00e0 di un processo di sviluppo di sostenere nel corso del tempo la riproduzione del capitale mondiale composto da capitale economico, umano-sociale e naturale.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/1-10.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/1-10.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il ciclo di uno sviluppo sostenibile\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/1-10.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/1-10-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Il ciclo di uno sviluppo sostenibile<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il ciclo di uno sviluppo sostenibile<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n           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   <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019effetto dei gas serra (Fonte: www.ecquologia.com)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3-10.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3-10.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il Life Cycle Assessment (Fonte: www.exploringthegreen.com)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3-10.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3-10-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Il Life Cycle Assessment (Fonte: www.exploringthegreen.com)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il Life Cycle Assessment (Fonte: www.exploringthegreen.com)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4A.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4A.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La geometria delle opere di sostegno analizzate\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4A.png 730w, 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geometria delle opere di sostegno analizzate\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4B.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4B-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La geometria delle opere di sostegno analizzate<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La geometria delle opere di sostegno analizzate<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-6.png'><img width=\"730\" 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Pertanto, per sostenibilit\u00e0 economica si intende la capacit\u00e0 di generare reddito e lavoro per il sostentamento della popolazione, per sostenibilit\u00e0 sociale si intende la capacit\u00e0 di garantire condizioni di benessere umano (sicurezza, salute, istruzione, democrazia, partecipazione, giustizia) equamente distribuite per classi e genere e, infine, per sostenibilit\u00e0 ambientale si intende la capacit\u00e0 di mantenere qualit\u00e0 e riproducibilit\u00e0 delle risorse naturali. \u00c8 quindi sottointeso un accordo generazionale: le generazioni future hanno gli stessi diritti di rispondere ai loro bisogni di quelle attuali.<\/p>\n<p>Il percorso culturale e politico relativo allo sviluppo sostenibile si pu\u00f2 far iniziare nel 1972 con la Conferenza di Stoccolma sull\u2019Ambiente Umano. Una tappa fondamentale in questo percorso \u00e8 rappresentata dalla convenzione quadro delle Nazioni Unite sui cambiamento climatici sottoscritta a New York l\u20198 Maggio 1992 che ha come strumento attuativo il Protocollo di Kyoto. Esso si pone come obiettivo la riduzione delle emissioni di gas serra al fine di rimediare ai cambiamenti climatici in atto. Risulta quindi di fondamentale importanza riuscire a quantificare l\u2019impatto sull\u2019ambiente di una attivit\u00e0 o di un processo lungo tutte le fasi del suo ciclo di vita, al fine di poter scegliere quelle tecnologie in grado, pi\u00f9 di altre, di garantire gli obbiettivi preposti da uno sviluppo sostenibile.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p><strong>Il Life Cycle Assessment<\/strong><\/p>\n<p>Uno strumento utilizzato per analizzare l\u2019impatto ambientale di un prodotto o di un processo risulta essere la valutazione del ciclo di vita o Life Cycle Assessment (LCA). Essa permette di quantificare, lungo tutte le fasi del ciclo di vita, l\u2019utilizzo delle risorse (come energia, materie prime, acqua) e le emissioni nell\u2019ambiente (\u201cimmissioni\u201d nell\u2019aria, nell\u2019acqua e nel suolo) associate al sistema oggetto di valutazione.<\/p>\n<p>Le metodologie operative per eseguire una LCA sono descritte dalle Norme ISO 14040 e ISO 14044. Nell\u2019ambito dell\u2019Ingegneria geotecnica e dei geosintetici, tale metodologia di valutazione \u00e8 stata applicata su commissione dell\u2019EAGM (European Association of Geosynthetic product Manufacturers) per la determinazione dell\u2019impatto sull\u2019ambiente prodotto dalla realizzazione di un muro in terra rinforzata rispetto ad uno in calcestruzzo armato. Questa valutazione pu\u00f2 risultare utile per la scelta della tecnologia pi\u00f9 adeguata da impiegare per realizzare le opere d\u2019arti minori, ad esempio, di una infrastruttura viaria.<\/p>\n<p><strong>Le opere di sostegno in terra rinforzata come esempio di strutture a limitata emissione di gas serra<\/strong><\/p>\n<p>La progettazione di grandi infrastrutture di collegamento superficiale presuppone, generalmente, lo studio di importanti opere di sostegno dei terreni. Al fine di poter determinare quale opera di sostegno abbia un minore impatto ambientale, sono stati comparati due muri di pari altezza, realizzati uno in terra rinforzata e l\u2019altro in calcestruzzo armato. L\u2019altezza dei muri \u00e8 pari a 3,00 m, inclinazione 5:1, sommit\u00e0 superiore orizzontale. Il ciclo di vita considerato comprende l\u2019approvvigionamento di materie prime, la costruzione ed infine la dismissione dell\u2019opera.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Tutti i dettagli dello studio sono riportati nelle pubblicazioni e nel sito dell\u2019EAGM. I risultati finali di tale rapporto evidenziano come la realizzazione di 1 m di muro con un\u2019altezza di 3 m abbia una domanda di energia non rinnovabile pari a 12.700 MJ-eq nel caso di muro in calcestruzzo e di 3.100 MJ-eq nel caso di terra rinforzata. Le emissioni cumulative di gas serra sono pari a 1,3 t CO2-eq nel primo caso e di 0,2 t CO2-eq nel secondo. Per una estensione, ad esempio, di 300 m le emissioni complessive di gas serra sono pari a 400 t nel primo caso, 70 t nel secondo. Pertanto, si pu\u00f2 notare come la scelta di un\u2019opera di sostegno rispetto ad un\u2019altra, oltre a considerazioni di tipo economico, dovrebbe tener conto anche del LCA dell\u2019opera, cio\u00e8 del suo impatto sull\u2019ambiente durante tutto il suo ciclo di vita.<\/p>\n<p>Le opere in terra rinforzata hanno un ridotto consumo di energie non rinnovabili e di emissioni di gas serra durante tutto il loro ciclo di vita. Inoltre, grazie al rinverdimento garantito dall\u2019idrosemina (si impiegano appositi miscele di essenze erbacee adatte al particolare clima del luogo), contribuiscono alla riduzione e controllo dei gas serra immessi nell\u2019ambiente e a catturare particelle fini disperse nell\u2019atmosfera. In aggiunta, se correttamente progettate, essendo opere flessibili, rispondono meglio alle sollecitazioni dinamiche rispetto alle tradizionali opere in calcestruzzo.<\/p>\n<p><strong>Un esempio applicativo: la terra rinforzata per la Sassari-Olbia, Lotto 1<\/strong><\/p>\n<p>Opere di sostegno in terreno rinforzato con geosintetici sono state impiegate nell\u2019ambito dei lavori di adeguamento al tipo B (extraurbana principale) dell\u2019itinerario Sassari-Olbia. In particolare, si far\u00e0 riferimento al tronco 1\u00b0 Lotto 1\u00b0, che si sviluppa per una lunghezza di circa 9,3 km. La piattaforma stradale prevista ha una larghezza di 22 m, con corsie da 3,75 m e spartitraffico di 2,5 m. L\u2019articolazione delle livellette \u00e8 stata realizzata progettata per minimizzare l\u2019altezza dei rilevati. Tuttavia, laddove necessario, per limitare l\u2019ingombro in pianta dell\u2019opera sono stati previsti rilevati in terra rinforzata. Tale scelta porta con s\u00e9 tutte le considerazioni di sostenibilit\u00e0 ambientale prima effettuate.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>L\u2019inclinazione sull\u2019orizzontale dei rilevati \u00e8 pari a 70\u00b0, altezza variabile da 4,00 m a 8,50 m e interasse tra gli strati di 65 cm. Le geogriglie impiegate sono del tipo Edilgrid, realizzate in poliestere rivestite in PVC. Presentano allungamenti a rottura contenuti e comunque compatibili con le deformazioni previste dei rilevati, considerando la tensione di progetto delle stesse. Tutte le prove di resistenza a trazione, durabilit\u00e0, danneggiamento, comportamento sotto carico costante sono condotte in base alle Norme EN ISO di settore. La resistenza a trazione (Tult) dei rinforzi \u00e8 compresa tra 35 e 80 kN\/m.<\/p>\n<p>Il metodo di calcolo adottato \u00e8 all\u2019equilibrio limite (LEM), sia in condizioni statiche che sismiche. Vista l\u2019inclinazione del fronte (70\u00b0 rispetto all\u2019orizzontale) sono stati considerati cinematismi di collasso tipici sia dei muri di sostegno che dei rilevati. Pertanto, oltre alle verifiche di stabilit\u00e0 interna ed esterna sono state eseguite verifiche di stabilit\u00e0 composta e globale, comprese traslazioni su ogni singola geogriglia. Il tutto in accordo con le NTC 2008.<\/p>\n<p>Le fasi costruttive dell\u2019opera sono essenzialmente le seguenti:<\/p>\n<ol>\n<li>preparazione del piano di posa;<\/li>\n<li>posa dei casseri;<\/li>\n<li>stesa delle geogriglie opportunamente tagliate in base alla lunghezza di ancoraggio e risvolto previste e della juta;<\/li>\n<li>stesa e compattazione del materiale di riempimento per strati di 30 cm compattato al 95% della Proctor Standard;<\/li>\n<li>risvolto della geogriglia e della juta sul terreno compattato (eventualmente \u00e8 da preferire la realizzazione di un risvolto a \u201cS\u201d). Poi si riparte dalla fase n\u00b0 2 con la fila superiore di casseri e cos\u00ec via fino all\u2019altezza di progetto dell\u2019opera.<\/li>\n<\/ol>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p><strong>Conclusioni<\/strong><\/p>\n<p>Lo sviluppo sostenibile sembra essere un approccio di sviluppo che permette di soddisfare i bisogni delle generazioni attuali garantendo nello stesso tempo il soddisfacimento di quelli delle generazioni future. In questa ottica anche la realizzazione delle grandi infrastrutture di collegamento dovrebbe prevedere un bilancio di emissioni di inquinanti attraverso l\u2019analisi del ciclo di vita delle strutture (LCA), al fine di poter scegliere quelle tecnologie che, a parit\u00e0 di sicurezza e di prestazioni, garantiscono il minore impatto sull\u2019ambiente. In questa direzione va lo studio commissionato dall\u2019EAGM che dimostra come la realizzazione di un\u2019opera di sostegno in terra rinforzata sia nettamente meno impattante rispetto ai classici muri in calcestruzzo armato.<\/p>\n<p>Le opere in terra rinforzata realizzate nell\u2019ambito dei lavori di adeguamento al tipo B dell\u2019itinerario Sassari-Olbia, Lotto 1, realizzate con geogriglie in poliestere rivestite in PVC tipo Edilgrid, permettono di ottenere nel contempo una struttura sicura, economica e in grado di ridurre l\u2019utilizzo di spazio in pianta diminuendo cos\u00ec gli espropri e a basso impatto sull\u2019ambiente: risulta quindi una tecnologia capace di garantire un reale sviluppo sostenibile.<\/p>\n<p><strong>Ringraziamenti<\/strong><\/p>\n<p>La Geosintex ringrazia il Consorzio Sassari Olbia &#8211; Lotto 1 Scarl per le informazioni e le immagini trasmesse grazie alle quali \u00e8 stata possibile la stesura del presente articolo.<\/p>\n<p><strong>Dati tecnici<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: ANAS SpA<\/li>\n<li>Contraente Generale: ATI composta da Aleandri e Consorzio 131<\/li>\n<li>Progetto esecutivo: ATI composta da RPA e SETAC<\/li>\n<li>Esecutori dei Lavori: ATI composta da Aleandri e Consorzio 131<\/li>\n<li>Durata dei lavori: 730 giorni<\/li>\n<li>Data di consegna: 16 Giugno 2016<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lo sviluppo sostenibile Fin dagli anni Settanta, in seguito alla presa di coscienza che il concetto di sviluppo classico legato esclusivamente alla crescita economica avrebbe causato entro breve il collasso dei sistemi naturali, si \u00e8 avvertita l\u2019esigenza di conciliare crescita economica ed equa distribuzione delle risorse. 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